发电一体机102的输出电流，即调节柴油机101的负载，在活塞107到达上止点前，降低负载，过了上止点后加重载，使柴油机101在做功过程中充分出力，直到活塞107通过下止点。柴油机101的一个燃烧膨胀冲程对应转子113转动的一定角度，该角度为相邻的两个第二伸出部118之间的夹角，柴油机101的负载调节更加多样化，可以使燃烧膨胀冲程释放的能量得到充分的利用，另外，齿轮啮合的传动方式更加稳定可靠。
[0048]通过变速机构103使柴油机101的一个循环过程对应转子113的第二伸出部118转动一定的角度，该角度为相邻的两个第二伸出部118之间的夹角的两倍，通过调节使得活塞107位于上止点时，磁性相反的第一伸出部116与第二伸出部118相互靠近，第二伸出部118转动一定角度后，二者之间产生吸力，使能量被充分利用；活塞107位于下止点时，磁性相同的第一伸出部116与第二伸出部118相互靠近，第二伸出部118转动一定角度后，二者之间产生排斥力，使转动轴114的转动更加顺畅。通过对输入端与输出端之间的转速比的调节，使得柴油机101完成一个工作循环时转子113转动特定的角度，活塞107位于不同位置时，曲轴108的负载不同，可以有效保证柴油机101的做功更加充分，曲轴108的转速更加均匀。
[0049]锂电池组104与电动/发电一体机102电连接。混合动力装置还包括控制电动/发电一体机102输出电流的控制器。控制器用于控制电动/发电一体机102的输出电流，即调节电动/发电一体机102的负载，使柴油机101在燃烧膨胀冲程中的能量被充分利用，使燃料的燃烧更加充分，得到较好的节油效果。在活塞107过上止点后，通过控制器使电动/发电一体机102输出几个脉冲电，防止气缸106内的气体爆燃。锂电池组104既可以在平常时作为动力源驱动汽车等，也可以推动柴油机101开始工作，在使用柴油机101作为动力时，柴油机101产生的能量的一部分直接驱动汽车，一部分进入锂电池组104中进行充电，当然，锂电池组104也可以在柴油机101提供的动力不足的情况下对其进行补充，满足汽车运动所需要的能量。
[0050]作为该实施例的优选方案，第一伸出部116和第二伸出部118均为四个，输出齿轮122与输入齿轮123的转速比N为2，活塞107位于上止点时，相邻的第一伸出部116和第二伸出部118的磁性相反，活塞107位于下止点时，相邻的第一伸出部116和第二伸出部118的磁性相同。
[0051]活塞107运动一个完整的循环过程，曲轴108转动一圈，带动转动轴114转动半圈，电动/发电一体机102的转速降低较少，可以基本满足转速的要求。活塞107位于上止点时，相邻的第一伸出部116和第二伸出部118的磁性相反，柴油机101在燃烧膨胀冲程开始时，第一伸出部116对相邻的第二伸出部118产生吸力，使其转动较为困难，即对柴油机101施加重载，柴油机101的能量可以充分利用；活塞107位于下止点时，相邻的第一伸出部116和第二伸出部118的磁性相同，柴油机101在排气冲程开始时，第一伸出部116对相邻的第二伸出部118产生排斥力，使其转动较为轻松，即减少柴油机101的负载，飞轮110的转速可以维持在较为合适的范围，避免负载较大导致的飞轮110转动速度变化较大，柴油机101的运转更加平稳。
[0052]本实用新型实施例提供的混合动力装置可以应用到电动汽车上，将混合动力装置安装在汽车主体的内部，用于驱动汽车主体运动，汽车主体内设置有用于转换动力的动力转换机构，动力转换机构分别与柴油机101和锂电池组104连接。动力转换机构根据需要选择动力源，即选择锂电池组104或柴油机101进行工作，实现混合动力，使电动汽车具有短途用电、长途用油的特性，对于上班的人群和农村的短途客运用车均十分适宜。当然，上述混合动力装置也可以应用到其他电动工具上。
[0053]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种混合动力装置，其特征在于，包括: 柴油机，所述柴油机包括壳体、气缸、活塞、进气道、进气阀、排气道、排气阀、曲轴和连杆，所述活塞滑动设置在所述气缸内，所述进气道和所述排气道均与所述气缸连通，所述进气阀用于控制所述进气道的通断，所述排气阀用于控制所述排气道的通断，所述连杆的两端分别与所述活塞和所述曲轴转动连接，所述曲轴转动设置在所述壳体上，所述曲轴的一端设置有飞轮，另一端设置有输出端； 电动/发电一体机，所述电动/发电一体机包括机壳、定子和转子，所述定子和所述转子均设置在所述机壳的内部，所述转子通过转动轴与所述机壳转动连接，所述转动轴的靠近所述曲轴的一端设置有输入端；所述定子包括相互连接的第一固定部和第一伸出部，所述转子包括相互连接的第二固定部和第二伸出部，所述第一固定部和所述第二固定部均为圆柱状，所述第一固定部与所述机壳固定连接，所述第二固定部与所述转动轴固定连接，所述第一伸出部和所述第二伸出部的横截面均为“T”字形，所述第一伸出部设置在所述第一固定部的内侧，所述第二伸出部设置在所述第二固定部的外侧，所述第一伸出部和所述第二伸出部之间设置有气隙，所述第一伸出部和所述第二伸出部均为N个，N为偶数，相邻的两个所述第一伸出部之间设置有缠绕定子绕线的第一绕线槽，所述第二伸出部为永磁体； 变速机构，所述变速机构的两端分别与所述输出端和所述输入端传动连接，所述输出端与所述输入端的转速比为N/2 ； 锂电池组，所述锂电池组与所述电动/发电一体机电连接。
2.根据权利要求1所述的混合动力装置，其特征在于，所述变速机构采用变速齿轮箱，所述变速齿轮箱包括相互连接的大齿轮和小齿轮，所述大齿轮和所述小齿轮转动设置在所述变速齿轮箱的内部，所述大齿轮的轴心线与所述小齿轮的轴心线重合，所述大齿轮的齿数多于所述小齿轮的齿数；所述输出端设置有输出齿轮，所述输入端设置有输入齿轮，所述大齿轮与所述输出齿轮啮合，所述小齿轮与所述输入齿轮啮合，所述大齿轮的齿数多于所述输出齿轮的齿数，所述小齿轮的齿数少于所述输入齿轮的齿数。
3.根据权利要求1所述的混合动力装置，其特征在于，所述第一伸出部和所述第二伸出部均为四个，所述输出齿轮与所述输入齿轮的转速比N为2，所述活塞位于上止点时，相邻的所述第一伸出部和所述第二伸出部的磁性相反，所述活塞位于下止点时，相邻的所述第一伸出部和所述第二伸出部的磁性相同。
4.根据权利要求1所述的混合动力装置，其特征在于，所述柴油机为四缸高速柴油机。
5.根据权利要求1-4任意一项所述的混合动力装置，其特征在于，所述柴油机设置有用于向所述气缸内喷油雾的电喷供油机构。
6.根据权利要求1-4任意一项所述的混合动力装置，其特征在于，所述混合动力装置还包括控制所述电动/发电一体机输出电流的控制器。
7.根据权利要求1-4任意一项所述的混合动力装置，其特征在于，所述转子由多片表面有绝缘层的硅钢片叠压制成，所述硅钢片采用D240牌号。
8.—种电动汽车，其特征在于，包括: 汽车主体； 权利要求1-7任意一项所述的混合动力装置，所述混合动力装置设置在所述汽车主体内，用于驱动所述汽车主体运动，所述汽车主体内设置有用于转换动力的动力转换机构，所述动力转换机构分别与所述柴油机和所述锂电池组连接。
【专利摘要】本实用新型提供了一种混合动力装置和电动汽车，属于动力装置领域，包括柴油机、电动/发电一体机、变速机构和锂电池组，通过变速机构使柴油机的一个循环过程对应转子转动一定的角度，通过调节使得活塞位于上止点或下止点时转子与定子之间的相对位置关系来调节柴油机的负载。通过对电动/发电一体机的输入端与柴油机的输出端之间的转速比的调节，使得柴油机完成一个工作循环时转子转动特定的角度，活塞位于不同位置时，曲轴的负载不同，可以有效保证柴油机的做功更加充分，曲轴的转速更加均匀，节省能源。
【IPC分类】B60K6-24, B60K6-26, F02B75-00
【公开号】CN204451987
【申请号】CN201520012815
【发明人】林耿, 丁一声
【申请人】江西东江机电有限公司
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2015年1月8日