用于发动机的后悬置的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车发动机悬置结构，具体涉及发动机后悬置结构。
【背景技术】
[0002]现有的用于发动机的后悬置通常包括悬置上板、悬置下板和橡胶减振垫，悬置上板用于与变速器相连，悬置下板用于与车架相连，橡胶减振垫硫化固定在悬置上板与悬置下板之间，起到减振的作用。悬置上板、悬置下板均为冲压件。
[0003]现在结构存在的主要问题是:受结构限制，无法很好地对发动机振动进行解耦，导致发动机抖动，且振动过大引起车身其它部件共振，车内振动明显，噪声大。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型旨在通过优化后悬置结构，解决发动机动力总成振动解耦问题，降低发动机运行抖动对车内的影响，提升整车NVH性能。
[0005]为此，本实用新型所采用的技术方案为:一种用于发动机的后悬置，包括用于与变速器相连的悬置上板(I)、用于与车架相连的悬置下板(2)、以及硫化固定在悬置上板(I)与悬置下板(2)之间的橡胶减振垫(3)，整体为左右对称件，其特征在于:所述悬置下板(2)的中部设置有向上的凹陷面(2a)，悬置上板(I)顶部的中间位置处设置有正对凹陷面(2a)的沉头孔(Ib)，且沉头孔(Ib)内装有橡胶减振套(4)，橡胶减振套(4)内装有金属套管
[5]，铆钉(6)由上向下依次穿过第一垫片(7)、金属套管(5)、悬置下板(2)和第二垫片(8)后结合铆钉帽(9)将悬置上板(I)与悬置下板(2)紧固在一起，所述金属套管(5)的下端抵在悬置下板(2)上，金属套管(5)的上端抵在第一垫片(7)上，且第一垫片(7)与橡胶减振套(4)之间留有间隙。
[0006]作为上述方案的优选，所述悬置上板(I)为铝铸造件，悬置下板(2)为冲压件，所述悬置上板(I)的左、中、右部分别设置有前后贯通的减重槽(Ia)，使悬置上板(I)在任一位置处的壁厚基本一致，悬置上板(I)底面的左、右两端均为向上的斜平面，所述悬置下板
(2)的左右两端分别向上弯折后再向内折弯，形成与悬置上板(I)斜平面对应的另一斜平面，且悬置下板(2)的左右端头与悬置下板(2)的上平面焊接固定，所述橡胶减振垫(3)正好位于两个对应的斜平面之间。以避开发动机二阶、四阶激励，从而避免使用过程中发生共振，提尚后悬置的使用寿命。
[0007]本实用新型的有益效果:套管、铆钉、铆钉帽、第一垫片和第二垫片共同组成Z向限位结构，悬置上板相对悬置下板仅能在规定的间隙范围内上下移动，从而防止悬置上板相对悬置下板过度上下窜动所导致的发动机抖动问题，很好地起到了隔振、限位作用；更好地用于连接发动机变速器和车架，降低发动机运行时传递到车架的振动，避免车辆运动时对发动机与机舱其它部件的动干涉。在悬置上板顶部的中间位置处设置沉头孔，是为了避免铆钉端头外露而引起干涉；悬置下板的中部设置有向上的凹陷面，可缩短铆钉的长度，提高悬置下板的强度，保证安装的可靠性。
【附图说明】
[0008]图1是本实用新型的立体图。
[0009]图2是本实用新型的主视图。
【具体实施方式】
[0010]下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明:
[0011]结合图1一图2所示的用于发动机的后悬置，主要由悬置上板1、悬置下板2、橡胶减振垫3、橡胶减振套4、金属套管5、铆钉6、第一垫片7、第二垫片8、铆钉帽9、紧固螺钉10等组成，整体为左右对称件。悬置上板I用于与变速器相连，悬置下板2用于与车架相连，橡胶减振垫3硫化固定在悬置上板I与悬置下板2之间。
[0012]悬置下板2的中部设置有向上的凹陷面2a，悬置上板I顶部的中间位置处设置有正对凹陷面2a的沉头孔lb，且沉头孔Ib内装有橡胶减振套4，橡胶减振套4内装有金属套管5。铆钉6由上向下依次穿过第一垫片7、金属套管5、悬置下板2和第二垫片8后结合铆钉帽9将悬置上板I与悬置下板2紧固在一起。金属套管5的下端抵在悬置下板2上，金属套管5的上端抵在第一垫片7上，且第一垫片7与橡胶减振套4之间留有间隙，使悬置上板I相对悬置下板2在Z向有一定的位移量。
[0013]最好是，悬置上板I为铝铸造件，悬置下板2为冲压件。悬置上板I的左、中、右部分别设置有前后贯通的减重槽la，使悬置上板I在任一位置处的壁厚基本一致，为镂空的框架结构。悬置上板I底面的左、右两端均为向上的斜平面，悬置下板2的左右两端分别向上弯折后再向内折弯，形成与悬置上板I斜平面对应的另一斜平面，且悬置下板2的左右端头与悬置下板2的上平面焊接固定。橡胶减振垫3正好位于两个对应的斜平面之间。
[0014]另外，悬置上板I上设置有四个变速器安装孔Ic用于与变速器相连，悬置下板2上设置有两颗紧固螺钉10用于与车架相连。
【主权项】
1.一种用于发动机的后悬置，包括用于与变速器相连的悬置上板(I)、用于与车架相连的悬置下板(2)、以及硫化固定在悬置上板(I)与悬置下板(2)之间的橡胶减振垫(3)，整体为左右对称件，其特征在于:所述悬置下板(2)的中部设置有向上的凹陷面(2a)，悬置上板(I)顶部的中间位置处设置有正对凹陷面(2a)的沉头孔(Ib)，且沉头孔(Ib)内装有橡胶减振套(4)，橡胶减振套(4)内装有金属套管(5)，铆钉￠)由上向下依次穿过第一垫片(7)、金属套管(5)、悬置下板(2)和第二垫片(8)后结合铆钉帽(9)将悬置上板(I)与悬置下板(2)紧固在一起，所述金属套管(5)的下端抵在悬置下板(2)上，金属套管(5)的上端抵在第一垫片(7)上，且第一垫片(7)与橡胶减振套(4)之间留有间隙。
2.按照权利要求1所述的用于发动机的后悬置，其特征在于:所述悬置上板(I)为铝铸造件，悬置下板(2)为冲压件，所述悬置上板(I)的左、中、右部分别设置有前后贯通的减重槽(Ia)，使悬置上板(I)在任一位置处的壁厚基本一致，悬置上板(I)底面的左、右两端均为向上的斜平面，所述悬置下板(2)的左右两端分别向上弯折后再向内折弯，形成与悬置上板(I)斜平面对应的另一斜平面，且悬置下板(2)的左右端头与悬置下板(2)的上平面焊接固定，所述橡胶减振垫(3)正好位于两个对应的斜平面之间。
3.按照权利要求1或2所述的用于发动机的后悬置，其特征在于:所述悬置上板(I)上设置有四个变速器安装孔(Ic)用于与变速器相连，悬置下板(2)上设置有两颗紧固螺钉(10)用于与车架相连。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于发动机的后悬置，包括悬置上板(1)、悬置下板(2)、橡胶减振垫(3)，悬置下板的中部设置有向上的凹陷面(2a)，悬置上板顶部的中间位置处设置有正对凹陷面的沉头孔(1b)，且沉头孔内装有橡胶减振套(4)，橡胶减振套内装有金属套管(5)，铆钉(6)由上向下依次穿过第一垫片(7)、金属套管、悬置下板和第二垫片(8)后结合铆钉帽(9)将悬置上板与悬置下板紧固在一起，金属套管的下端抵在悬置下板上，金属套管的上端抵在第一垫片上，且第一垫片与橡胶减振套之间留有间隙。通过优化后悬置结构，解决发动机动力总成振动解耦问题，降低发动机运行抖动对车内的影响，提升整车NVH性能。
【IPC分类】B60K5-12
【公开号】CN204506510
【申请号】CN201520074356
【发明人】白天明, 延虎, 和艳萍, 张志义, 苏宏
【申请人】重庆凯特动力科技有限公司
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2015年2月2日