一种汽车以及前防撞梁的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车，特别是涉及一种汽车以及前防撞梁。
【背景技术】
[0002]前防撞梁位于白车身的最前端，在保险杠的后边，通过吸能盒和纵梁相连接。前防撞梁的第一个作用是在低速碰撞下，通过其本身高强度的结构，将能量分散给吸能盒，以减轻低速碰撞时车辆的损坏程度，进而降低维修成本。
[0003]前防撞梁主要用于保护易受损坏的水箱架和冷凝器。水箱架固定连接在前防撞梁上，所有的重量主要由前防撞梁承载。水箱架主要通过设置在前防撞梁上的支架固定连接到前防撞梁上。然而，现有的前防撞梁固定水箱架的支架都设置在前防撞梁主体上，在装配过程中无预定位。由于水箱架比较重，装配结果容易出现下垂变形现象，影响外观。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是为了克服现有技术中现有的前防撞梁固定水箱架的支架都设置在前防撞梁主体上而导致在装配过程中无预定位，使得水箱架容易出现下垂变形现象的不足。
[0005]针对上述问题，本实用新型提出了一种前防撞梁，其包括:吸能盒；防撞梁主体，包括第一端和第二端，在所述第一端和第二端上分别设置有所述吸能盒；第一支架，设置在所述吸能盒上。
[0006]根据本实用新型的前防撞梁的实施例，其包括防撞梁主体以及与防撞梁主体相连接的吸能盒。在防撞梁主体上设置有两个第二支架，分别设置在防撞梁主体的第一端和第二端上且位于同一侧。第二支架与防撞梁主体通过螺栓连接在一起。这样，相比于现有技术中水箱支架与防撞梁主体以焊接连接的方式，本实用新型的第二支架形成活动支架，在安装水箱架时可以通过第二支架与防撞梁主体的安装位置的调整来吸收零件以及装配工艺产生的偏差。在两个吸能盒上都设置有第一支架。第一支架可以承载水箱架的重力。第一支架也限制水箱架沿吸能盒的轴向方向进行前后摆动，提高了水箱架的稳定性。将水箱架与第一支架固定连接后，第一支架给予水箱架一个支撑力，以平衡水箱架的重力，从而，长期使用后水箱架也不会出现下垂变形现象，保证外观不受到影响。
[0007]在一个实施例中，所述第一支架设置在所述吸能盒的内侧。
[0008]在一个实施例中，所述第一支架上设置有第一安装部，用于将外部构件与所述第一支架相安装连接。
[0009]在一个实施例中，所述第一安装部的轴线与所述吸能盒的轴线相互垂直。
[0010]在一个实施例中，所述第一安装部为螺纹孔。
[0011]在一个实施例中，所述第一安装部为固定连接在所述第一支架上的螺母。
[0012]在一个实施例中，所述第一支架是板材件，所述第一支架的两端分别与所述吸能盒通过焊接方式相固定连接。
[0013]在一个实施例中，所述防撞梁主体的第一端和第二端上设置有第二支架，所有所述第二支架位于所述防撞梁主体的同一侧且与所述防撞梁主体可拆卸连接。
[0014]在一个实施例中，所述第二支架与所述防撞梁主体通过螺栓连接的方式相连接。
[0015]本实用新型还提出一种汽车，其包括上述的前防撞梁。安装该前防撞梁的汽车，水箱架会长期保持安装装配完成后的位置，不容易发生下垂变形的现象，避免水箱架位置的偏移影响外观的整洁。
[0016]根据本实用新型的前防撞梁的实施例，其包括防撞梁主体以及与防撞梁主体相连接的吸能盒。在防撞梁主体上设置有两个第二支架，分别设置在防撞梁主体的第一端和第二端上且位于同一侧。第二支架与防撞梁主体通过螺栓连接在一起。这样，相比于现有技术中水箱支架与防撞梁主体以焊接连接的方式，本实用新型的第二支架形成活动支架，在安装水箱架时可以通过第二支架与防撞梁主体的安装位置的调整来吸收零件以及装配工艺产生的偏差。在两个吸能盒上都设置有第一支架。第一支架可以承载水箱架的重力。第一支架也限制水箱架沿吸能盒的轴向方向进行前后摆动，提高了水箱架的稳定性。将水箱架与第一支架固定连接后，第一支架给予水箱架一个支撑力，以平衡水箱架的重力，从而，长期使用后水箱架也不会出现下垂变形现象，保证外观不受到影响。
【附图说明】
[0017]在下文中将基于实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。
[0018]图1是本实用新型的前防撞梁的实施例的正视示意图。
[0019]图2是图1中A处的局部放大图。
[0020]图3是本实用新型的的前防撞梁的实施例的俯视示意图。
[0021]图4是本实用新型的的前防撞梁的实施例的侧视示意图。
[0022]图5是本实用新型的前防撞梁的实施例的第一安装部与吸能盒的轴线垂直示意图。
[0023]图6是本实用新型的前防撞梁的实施例的另一侧视示意图。
[0024]在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。
【具体实施方式】
[0025]下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0026]图1至图6示意性地显示了本实用新型的前防撞梁的结构。
[0027]前防撞梁10主要作用之一是安装水箱架。因此，前防撞梁10承载水箱架的全部重量。现有技术中，水箱架主要通过设置在防撞梁主体12上的支架来进行固定连接。但是，由于水箱架自重较大，而所有的支架都设置在防撞梁主体12上，支架在水箱架的重力方向不能形成很好的支撑平衡。这样的固定连接方式，在长期使用后，水箱架会出现明显的下垂以及变形现象，严重破坏水箱架的正常工位，影响车身外观。
[0028]如图1、图2所示，本实用新型的前防撞梁10的实施例中，其主要包括防撞梁主体12以及与防撞梁主体12相固定连接的吸能盒11。吸能盒11的另一端连接到前纵梁上。在吸能盒11上设置有第一支架13。在装配过程中，第一支架13可以对水箱架形成预定位。这样，工人不再需要扶着塑料水箱架，而只需要将水箱架预先放到前防撞梁10上，第一支架13就可以保证水箱架的位置稳定性。工人可以松手去取螺栓和工具。第一支架13可以给予水箱架良好的垂直支撑，提供平衡水箱架重力的支撑力。第一支架13配合防撞梁主体12上设置的第二支架共同对水箱架形成支撑，保证了水箱架的位置稳定性。由于第一支架13在水箱架重力方向上提供良好支撑，这样即使在长时间使用后，水箱架也不会发生下垂变形的现象，进而保证汽车外观不受到影响。完成水箱架与第一支架13的固定连接后，第一支架13也可以增强水箱架的强度，保证水箱架的位置稳定性。
[0029]安装水箱架过程中，工人只需将水箱架放置在本实用新型的前防撞梁10上，然后取用紧固件和工具。在将水箱架调整到正确位置后，先将水箱架与第一支架13进行固定连接。最后，将防撞梁主体12上设置的第二支架14(如图1或图5所示)调整到合适的位置，使用紧固件将第二支架14固定连接到防撞梁主体12上。从而完成水箱架在前防撞梁10上的安装。第二支架14不与防撞梁主体12固定连接，而是活动连接。这样，第二支架14可以通过自身相对防撞梁主体12的位置变化来吸收零件加工误差以及装配误差，最终保证水箱架的安装位置的准确性。通过第一支架13和第二支架14来对水箱架进行固定后，水箱架的位置稳定性将得到提高，长期使用后也不会发生下垂变形的现象。同时前大灯以及前保险杠也可以相对稳定地安装在水箱架上。
[0030]在一个实施例中，防撞梁主体12的第一端和第二端分别设置一个吸能盒11。每个吸能盒11上固定连接一个第一支架13。第一支架13与设置在防撞梁主体12上的第二支架14处于防撞梁主体12与吸能盒11形成的平面的同一侧。当以地面为参照，前防撞梁10在正常安装状态时，第一支架13设置在吸能盒11的上端。第二支架14设置在防撞梁主体12的上端。整个前防撞梁10位于水箱架的下端。在向前防撞梁10上安装水箱架时，第一支架13主要提供支撑力以平衡水箱架的重力。第一支架13将水箱架的重力传递到吸能盒11上，再传递到与吸能盒11相连接的其它构件上，从而承载水箱架的重力。这样，第一支架13就保证了水箱架的沿其