汽车的车门解锁控制装置及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车结构技术领域，尤其涉及一种汽车的车门解锁控制装置。本实用新型还涉及一种汽车。
【背景技术】
[0002]随着汽车制造技术的发展，汽车的安全性越来越受到人们的关注。汽车碰撞试验的结果给出汽车的安全性等级，而碰撞后车辆的状态，也会直接决定驾驶员及乘客的逃生通道是否畅通。如若碰撞后车辆四门不能解锁，车内人员将无法逃生，这将严重危害驾车安全，因此需要保证车辆发生碰撞后车门能够可靠解锁。
[0003]车门在碰撞过程中的解锁通常由汽车的电源分配系统控制。当车辆受到一定程度的碰撞后，车门应自动解锁。控制车门自动解锁的装置包括蓄电池、车身控制器、安全气囊模块控制器、保险丝、发动机控制ECU，各部分中的任何一个部分出现问题，车辆收到碰撞时均会出现车门无法解锁的问题。
[0004]具体地，当A⑶(安全气囊模块控制器)接收到碰撞信号后，将向BCM(车身控制器)输出碰撞解锁信号，BCM自身进行判断，并向四门门锁电机输出四门解锁信号，车门执行解锁动作。其中，BCM和ACU工作时使用的电源分别由设置于室外电器盒内的两个缓融保险保护，此两个缓融保险分别为图1所示的第一缓融保险11和第二缓融保险12。
[0005]然而，如图2所示，室外电器盒13的正前方设置有蓄电池14、前挡模块15和前防撞梁16。当车辆受到高速正面碰撞时，前防撞梁16受到碰撞，导致前挡模块15变形，进而导致蓄电池14移位并挤压室外电器盒13。此时，安装于室外电器盒13中第一缓融保险11和第二缓融保险12就有可能被损坏或飞出室外电器盒13，导致四门解锁所需使用的电源无法提供，车辆将无法解锁。因此，此种结构下，汽车的安全性较差。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的是提供一种汽车的车门解锁控制装置，该装置能够提高汽车的安全性。本实用新型的另一目的是提供一种汽车。
[0007]为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0008]—种汽车的车门解锁控制装置，包括第一缓融保险和第二缓融保险，所述第一缓融保险与安全气囊控制器电连接，所述第二缓融保险与车身控制器电连接，所述第一缓融保险和所述第二缓融保险均安装于蓄电池的电器盒内，所述电器盒位于所述蓄电池的正极端。
[0009]—种汽车，包括车门解锁控制装置，所述车门解锁控制装置为上述车门解锁控制
目.ο
[0010]在上述技术方案中，本实用新型提供的车门解锁控制装置包括第一缓融保险和第二缓融保险，该第一缓融保险和第二缓融保险均安装于蓄电池的电器盒内，该电器盒位于蓄电池的正极端。由于蓄电池的前方仅设置前挡模块和前防撞梁，即使汽车发生碰撞，该碰撞也只会导致蓄电池移位，而不容易造成蓄电池出现变形。因此，相比于【背景技术】中所介绍的内容，上述车门解锁控制装置中的第一缓融保险和第二缓融保险不容易出现损坏，或从电器盒中脱落，所以该车门解锁控制装置能够提高汽车的安全性。
[0011]由于上述车门解锁控制装置具有上述技术效果，包含该车门解锁控制装置的汽车也应具有相应的技术效果。
【附图说明】
[0012]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1为传统技术中的车门解锁控制装置的结构示意图；
[0014]图2为传统技术中，车门解锁控制装置的装配图；
[0015]图3为本实用新型实施例提供的车门解锁控制装置的结构示意图。
[0016]附图标记说明:
[0017]11-第一缓融保险，12-第二缓融保险，13-室外电器盒，14-蓄电池，15-前挡模块，16-前防撞梁；
[0018]21-第一缓融保险，22-第二缓融保险，23-电器盒。
【具体实施方式】
[0019]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
[0020]如图3所示，本实用新型实施例提供一种汽车的车门解锁控制装置，该装置包括第一缓融保险21和第二缓融保险22，该第一缓融保险21与安全气囊模块控制器电连接，该第二缓融保险22与车身控制器电连接，第一缓融保险21和第二缓融保险22均安装于蓄电池的电器盒23内，该电器盒23则位于蓄电池的正极端。
[0021]上述第一缓融保险21的作用是，当车身发生碰撞时，为安全气囊模块控制器发出碰撞信号所需的电源提供保护；第二缓融保险22的作用是，当车身发生碰撞时，为车身控制器发出解锁信号所需的电源提供保护。电器盒23安装于蓄电池的正极端，其上还设置有其他保险丝，例如起动机电源保险、发动机预热电源保险等等。
[0022]采用上述车门解锁控制装置后，由于蓄电池的前方仅设置前挡模块和前防撞梁，即使汽车发生碰撞，该碰撞也只会导致蓄电池移位，而不容易造成蓄电池出现变形。因此，相比于【背景技术】中所介绍的内容，上述车门解锁控制装置中的第一缓融保险21和第二缓融保险22不容易出现损坏，或从电器盒23中脱落，所以该车门解锁控制装置能够提高汽车的安全性。
[0023]本实用新型实施例还提供一种汽车，该汽车包括上述任一技术方案所描述的车门解锁控制装置。由于上述车门解锁控制装置具有上述技术效果，包含该车门解锁控制装置的汽车也应具有相应的技术效果，此处不再赘述。
[0024]以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
【主权项】
1.一种汽车的车门解锁控制装置，包括第一缓融保险(21)和第二缓融保险(22)，所述第一缓融保险(21)与安全气囊控制器电连接，所述第二缓融保险(22)与车身控制器电连接，其特征在于，所述第一缓融保险(21)和所述第二缓融保险(22)均安装于蓄电池的电器盒(23)内，所述电器盒(23)位于所述蓄电池的正极端。2.一种汽车，包括车门解锁控制装置，其特征在于，所述车门解锁控制装置为权利要求1所述的车门解锁控制装置。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车的车门解锁控制装置，包括第一缓融保险(21)和第二缓融保险(22)，所述第一缓融保险(21)与安全气囊控制器电连接，所述第二缓融保险(22)与车身控制器电连接，所述第一缓融保险(21)和所述第二缓融保险(22)均安装于蓄电池的电器盒(23)内，所述电器盒(23)位于所述蓄电池的正极端。由于蓄电池的前方仅设置前挡模块和前防撞梁，即使汽车发生碰撞，该碰撞也只会导致蓄电池移位，而不容易造成蓄电池出现变形。因此，上述车门解锁控制装置中的第一缓融保险和第二缓融保险不容易出现损坏，或从电器盒中脱落，所以该车门解锁控制装置能够提高汽车的安全性。本实用新型还公开了一种汽车。
【IPC分类】B60R21/01, B60R21/0136
【公开号】CN204845841
【申请号】CN201520644042
【发明人】毛利平, 叶圣伟
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年8月21日