轮毂轴承骨架5，并且轮辋骨架3和轮辐骨架4的材料都是连续纤维增强复合材料；轮辋骨架3与轮辐骨架4固定连接，轮辐骨架4与轮毂轴承骨架5固定连接，短切纤维增强复合材料层1包覆在复合材料汽车轮毂的骨架2的外围。从而由于连续纤维增强复合材料具有优异的力学性能、可设计性，同时相比较于铝合金材料具有较小的重量，从而由连续纤维增强复合材料作为复合材料汽车轮毂的骨架2结构，可以满足汽车轮毂轻量化的要求；并且，由于短切纤维增强复合材料层1具有易成型、流动性好的性能，从而将短切纤维增强复合材料层1作为复合材料汽车轮毂的外部填充结构，可以实现提高复合材料汽车轮毂的制造效率的效果。并且，复合材料汽车轮毂中的两部分结构都是复合材料，从而复合材料汽车轮毂具有高比强、高比模、耐高温、耐腐蚀、耐疲劳、阻尼减震性的性能。同时，外围包覆的短切纤维增强复合材料层1易于通过模压成型工艺或者注塑成型工艺进行复合材料汽车轮毂的外形制作，内部的复合材料汽车轮毂的骨架2可以采用连续拉挤、模压或缠绕等成型工艺等进行制作，从而复合材料汽车轮毂的制作效率高，并且降低了复合材料汽车轮毂制作的成本。
[0053]进一步地，在上述实施例的基础上，轮毂轴承骨架5为连续纤维增强复合材料的轮毂轴承骨架5。
[0054]在本实施方式中，具体的，轮毂轴承骨架5的材料也可以采用连续纤维增强复合材料。从而可以进一步的降低汽车轮毂的骨架的重量，以及降低汽车轮毂的重量。
[0055]进一步地，在上述实施例的基础上，图5为本实用新型实施例一提供的复合材料汽车轮毂的剖面结构示意图二，图6为本实用新型实施例一提供的复合材料汽车轮毂的剖面结构示意图三，图7为本实用新型实施例一提供的复合材料汽车轮毂的剖面结构示意图四，图8为本实用新型实施例一提供的复合材料汽车轮毂的辐条的剖面部分结构示意图一，图9为本实用新型实施例一提供的复合材料汽车轮毂的辐条的剖面结构示意图二，图10为本实用新型实施例一提供的复合材料汽车轮毂的辐条的剖面结构示意图三，如图5、图6、图7、图8、图9和图10所示，本实用新型提供的复合材料汽车轮毂中，轮辐骨架4包括至少3个辐条23 ；
[0056]辐条23沿周向方向设置在轮毂轴承骨架5与轮辋骨架3之间，辐条23的一端与轮毂轴承骨架5固定连接，辐条23的另一端与轮辋骨架3固定连接。
[0057]辐条23为三叉型辐条、或扇型辐条、或二叉型辐条。
[0058]在本实施方式中，具体的，轮辐骨架4由至少3个辐条23构成，辐条23沿着圆周方向固定设置在轮毂轴承骨架5和轮辋骨架3之间，并且，辐条23的一端与轮毂轴承骨架5固定连接，辐条23的另一端与轮辋骨架3固定连接。其中，辐条23可以沿着圆周方向等间距的固定设置在轮毂轴承骨架5和轮辋骨架3之间，也可以沿着圆周方向不等间距的固定设置在轮毂轴承骨架5和轮辋骨架3之间，本实施例对此不作具体限定。
[0059]辐条23可以是三叉型辐条23，也可以是扇型辐条23、也可以是二叉型辐条23等等。举例来说，如图5和图8所示，辐条23可以是三叉型辐条，三叉型辐条中由两根实心直线型的支撑骨，一根弯曲型的支撑骨，图8显示出了三叉型辐条中的一个分支辐条的剖面结构。如图6和图9所示，辐条23可以是空心型辐条，辐条由一根空心型支撑骨构成，整个轮辐4呈现出大五角星的外形。如图7和图10所示，辐条23可以是圆柱型辐条，辐条由一根实心型支撑骨构成。
[0060]进一步地，在上述实施例的基础上，本实用新型提供的复合材料汽车轮毂中，辐条23为具有腔体的辐条，或辐条23为实心辐条。
[0061]在本实施方式中，具体的，轮辐骨架4上的辐条23可以是具有腔体的，从而，得到空心型的辐条，可以进一步的减轻复合材料汽车轮毂的重量。并且，轮辐骨架4上的辐条23也可以是实心辐条，不具有腔体。
[0062]本实用新型实施例二提供了一种汽车车轮总成，包括:轮胎和有如实施例一以及任一实施方式中的复合材料汽车轮毂；
[0063]其中，轮胎与复合材料汽车轮毂固定连接。
[0064]在本实施例中，具体的，汽车车轮总成由轮胎和复合材料汽车轮毂构成，复合材料汽车轮毂采用实施例一以及任一实施方式中的复合材料汽车轮毂。复合材料汽车轮毂包括了短切纤维增强复合材料层以及复合材料汽车轮毂的骨架，其中，复合材料汽车轮毂的骨架包括轮辋骨架、轮辐骨架以及轮毂轴承骨架，并且轮辋骨架和轮辐骨架的材料都是连续纤维增强复合材料；轮辋骨架与轮辐骨架固定连接，轮辐骨架与轮毂轴承骨架固定连接，短切纤维增强复合材料层以汽车轮毂的形态包覆在复合材料汽车轮毂的骨架的外围。轮胎与复合材料汽车轮毂固定连接。
[0065]本实施例通过提供一种汽车车轮总成，包括了轮胎和有如实施例一以及任一实施方式中的复合材料汽车轮毂。从而由于连续纤维增强复合材料具有优异的力学性能、可设计性，同时相比较于铝合金材料具有较小的重量，从而由连续纤维增强复合材料作为复合材料汽车轮毂的骨架结构，可以满足汽车轮毂轻量化的要求；并且，由于短切纤维增强复合材料层具有易成型、流动性好的性能，从而将短切纤维增强复合材料层作为复合材料汽车轮毂的外部填充结构，可以实现提高复合材料汽车轮毂的制造效率的效果。并且，复合材料汽车轮毂中的两部分结构都是复合材料，从而复合材料汽车轮毂具有高比强、高比模、耐高温、耐腐蚀、耐疲劳、阻尼减震性的性能。同时，外围包覆的短切纤维增强复合材料层易于通过模压成型工艺或者注塑成型工艺进行复合材料汽车轮毂的外形制作，内部的复合材料汽车轮毂的骨架可以采用连续拉挤、模压或缠绕等连续化生产成型工艺等进行制作，从而复合材料汽车轮毂的制作效率高，并且降低了复合材料汽车轮毂制作的成本，进而降低汽车车轮总成的制作成本。
[0066]本实用新型实施例三提供了一种汽车，包括:车体，车体上固定设置有如实施例二中的汽车车轮总成；
[0067]其中汽车车轮总成与车体固定连接。
[0068]在本实施例中，具体的，汽车包括了车体，在车体上固定设置汽车车轮总成，汽车车轮总成采用实施例二提供的汽车车轮总成，并且，汽车车轮总成与车体固定连接。汽车车轮总成包括了固定连接的轮胎和有如实施例一以及任一实施方式中的复合材料汽车轮毂，复合材料汽车轮毂包括了短切纤维增强复合材料层以及复合材料汽车轮毂的骨架，其中，复合材料汽车轮毂的骨架中的轮辋骨架和轮辐骨架的材料都是连续纤维增强复合材料；短切纤维增强复合材料层包覆在复合材料汽车轮毂的骨架的外围。
[0069]本实施例通过提供一种汽车，包括了车体，车体上固定设置有如实施例二中的汽车车轮总成。从而由于连续纤维增强复合材料具有优异的力学性能、可设计性，同时相比较于铝合金材料具有较小的重量，从而由连续纤维增强复合材料作为复合材料汽车轮毂的骨架结构，可以满足汽车轮毂轻量化的要求；并且，由于短切纤维增强复合材料层具有易成型、流动性好的性能，从而将短切纤维增强复合材料层作为复合材料汽车轮毂的外部填充结构，可以实现提高复合材料汽车轮毂的制造效率的效果。并且，复合材料汽车轮毂中的两部分结构都是复合材料，从而复合材料汽车轮毂具有高比强、高比模、耐高温、耐腐蚀、耐疲劳、阻尼减震性的性能。同时，外围包覆的短切纤维增强复合材料层易于通过模压成型工艺或者注塑成型工艺进行复合材料汽车轮毂的外形制作，内部的复合材料汽车轮毂的骨架可以采用连续拉挤、模压或缠绕等连续化生产成型工艺等进行制作，从而复合材料汽车轮毂的制作效率高，并且降低了复合材料汽车轮毂制作的成本，进而降低汽车的制作成本。
[0070]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
【主权项】
1.一种复合材料汽车轮毂，其特征在于，包括: 短切纤维增强复合材料层，以及复合材料汽车轮毂的骨架； 所述复合材料汽车轮毂的骨架包括连续纤维增强复合材料的轮辋骨架、连续纤维增强复合材料的轮辐骨架、以及轮毂轴承骨架； 所述轮辋骨架与所述轮辐骨架固定连接，所述轮辐骨架与所述轮毂轴承骨架固定连接; 所述短切纤维增强复合材料层包覆在所述复合材料汽车轮毂的骨架的外围。2.根据权利要求1所述的复合材料汽车轮毂，其特征在于，所述轮毂轴承骨架为连续纤维增强复合材料的轮毂轴承骨架。3.根据权利要求1所述的复合材料汽车轮毂，其特征在于，所述轮辐骨架包括至少3个辐条； 所述辐条沿周向方向设置在所述轮毂轴承骨架与所述轮辋骨架之间，所述辐条的一端与所述轮毂轴承骨架固定连接，所述辐条的另一端与所述轮辋骨架固定连接。4.根据权利要求3所述的复合材料汽车轮毂，其特征在于，所述辐条为三叉型辐条、或扇型辐条、或二叉型辐条。5.根据权利要求3或4所述的复合材料汽车轮毂，其特征在于，所述辐条为具有腔体的辐条，或所述辐条为实心辐条。6.一种汽车车轮总成，其特征在于，包括:轮胎和有如权利要求1-5任一所述的复合材料汽车轮毂； 其中，所述轮胎与所述复合材料汽车轮毂固定连接。7.一种汽车，其特征在于，包括:车体，所述车体上固定设置有如权利要求6所述的汽车车轮总成； 其中所述汽车车轮总成与所述车体固定连接。
【专利摘要】本实用新型提供一种复合材料汽车轮毂、汽车车轮总成以及汽车，其中，复合材料汽车轮毂，包括：短切纤维增强复合材料层，以及复合材料汽车轮毂的骨架；复合材料汽车轮毂的骨架包括连续纤维增强复合材料的轮辋骨架、连续纤维增强复合材料的轮辐骨架、以及轮毂轴承骨架；轮辋骨架与轮辐骨架固定连接，轮辐骨架与轮毂轴承骨架固定连接，满足轮毂承载需求；短切纤维增强复合材料层包覆在复合材料汽车轮毂的骨架的外围，满足轮毂复杂外形的快速制造需求。从而减轻了汽车轮毂的重量，满足了汽车轮毂轻量化的要求。
【IPC分类】B60B5/02
【公开号】CN205059051
【申请号】CN201520714751
【发明人】蒙邦克, 李宏福, 张博明
【申请人】北京博简复才技术咨询有限公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年9月15日