驻车制动系统和车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种驻车制动系统和具有该驻车制动系统的车辆。
【背景技术】
[0002]对于大型车辆，比如电动巴士等，其要求驻车制动系统的输出制动力矩大，因此现有的大型车辆大多采用双管路气制动驻车制动系统，上述驻车制动系统需要装配制动分栗和储气罐，使得驻车制动系统的体积较大，占用空间较多，且对于气制动驻车制动系统需要配备的电动空压机的成本高，起动和运行噪声较大，严重影响车辆的舒适性，存在改进空间。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种结构紧凑且性能稳定的驻车制动系统。
[0004]本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述驻车制动系统的车辆。
[0005]根据本实用新型第一方面的驻车制动系统，包括:液压栗，所述液压栗的进油口与油源相连；充液阀，所述充液阀的进油口与所述液压栗的出油口相连；储能器，所述储能器与所述充液阀的出油口相连；制动器，所述制动器用于车辆的驻车制动；控制阀，所述控制阀的第一阀口与所述制动器的油缸相连，所述控制阀的第二阀口与所述储能器相连，所述第一阀口和所述第二阀口可选择性地连通。
[0006]根据本实用新型第一方面的驻车制动系统，制动器的响应速度快，输出制动力矩大，运行平稳可靠，且驻车制动系统的体积小，占用空间少，起动和运行噪声小，生产成本低。
[0007]另外，根据本实用新型上述的驻车制动系统还可以具有如下附加的技术特征:
[0008]优选地，所述控制阀为换向阀，且还包括第三阀口，所述第三阀口与所述油源相连，所述第一阀口与所述第二阀口和所述第三阀口中的一个连通。
[0009]可选地，所述控制阀为电磁换向阀。
[0010]优选地，所述的驻车制动系统还包括:压力继电器，所述压力继电器与所述第二阀口相连以控制所述换向阀换向。
[0011]优选地，所述的驻车制动系统还包括:报警器，所述报警器与所述压力继电器相连。
[0012]可选地，所述的驻车制动系统还包括:安全阀，所述安全阀连接在所述液压栗的出油口与所述油源之间。
[0013]可选地，所述制动器为膜片弹簧液压制动器。
[0014]根据本实用新型第二方面的车辆，设置有如第一方面的任一种所述的驻车制动系统。
[0015]根据本实用新型第二方面的车辆，驻车制动性能可靠，起动和运行噪声小，车辆的NVH性能得以提升，生产成本低，且驻车制动系统占用的安装空间小。
[0016]优选地，所述制动器与所述车辆的减速器的输入端同轴布置。
[0017]可选地，所述制动器通过所述减速器壳体止口定位。
[0018]可选地，所述液压栗用于向所述车辆的转向系统供油。
[0019]可选地，所述的车辆还包括:开关，所述开关与所述控制阀相连，以控制所述第一阀口和所述第二阀口可选择性地连通，且所述开关设在所述车辆的驾驶室，所述开关上设有防护罩。
【附图说明】
[0020]本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0021]图1是根据本实用新型实施例的驻车制动系统的结构示意图；
[0022]图2是根据本实用新型实施例的制动器的安装位置示意图。
[0023]附图标记:
[0024]驻车制动系统100，
[0025]液压栗I，充液阀2，储能器3，压力继电器4，报警器5，控制阀6，第一阀口 61，第二阀口 62，第三阀口 63，制动器7，开关8，油源9，安全阀10，
[0026]减速器200，驱动电机300。
【具体实施方式】
[0027]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0028]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“轴向”、“径向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0029]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。
[0030]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0031]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0032]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0033]首先参照图1详细描述根据本实用新型实施例的驻车制动系统100，如图1所示，驻车制动系统100包括液压栗1、充液阀2、储能器3、制动器7和控制阀6。
[0034]其中，液压栗I的进油口与油源9相连，以向驻车制动系统100供油，可选地，液压栗I可以为电动液压栗1，油源9可以为储油罐。充液阀2的进油口与液压栗I的出油口相连，充液阀2的出油口与储能器3相连，以向储能器3蓄能，制动器7用于车辆的驻车制动，控制阀6的第一阀口 61与制动器7的油缸相连，控制阀6的第二阀口 62与储能器3相连，第一阀口 61和第二阀口 62可选择性地连通。
[0035]可以理解的是，充液阀2用于控制储能器3的压力值，在储能器3的压力值低于下限压力值时，液压栗I可以通过充液阀2朝储能器3充入高压油，以使储能器3能够驱动制动器7。在储能器3的压力值达到上限压力值时，充液阀2停止朝储能器3充高压油，以防止储能器3过压。也就是说，储能器3的压力值可以保持在一定的范围内，由此，可以确保驻车制动系统100的平稳可靠。
[0036]控制阀6连接在储能器3与制动器7的油缸之间，且在需要驻车制动时，通过连通第一阀口 61和第二阀口 62，可以使储能器3内的高压油流入制动器7的油缸，并作用于制动器7的活塞，快速驱动制动器7制动，制动器7可以完成一次或多次驻车制动动作，直至储能器3的压力值低于下限压力值，此时充液阀2可以朝储能器3充入高压油以蓄能，便于下次执行驻车制动动作。
[0037]根据本实用新型实施例的驻车制动系统100，通过设置上述结构，制动器7的响应速度快，输出制动力矩大，运行平稳可靠，且驻车制动系统100的体积小，占用空间少，起动和运行噪声小，生产成本低。
[0038]可选地，储能器3的上限压力值可以介于5.5MPa-6.5MPa之间，储能器3的下限压力值可以介于4MPa-5MPa之间。
[0039]具体地，在本实用新型的一个具体实施例中，储能器3的上限压力值可以为
6.03MPa，储能器3的下限压力值可以为4.48MPa，也就是说，在储能器3内的压力值低于4.48MPa时，液压栗I可以通过充液阀2朝储能器3充入高压油，在储能器3内的压力值达到6.03MPa时，充液阀2可停止朝储能器3充入高压油。
[0040]在本实用新型的一些优选的实施例中，制动器7可以为膜片弹簧液压制动器7。由此，制动器7的体积小，制动可靠平稳。
[0041]可选地，驻车制动系统100还可以包括安全阀10，安全阀10可以连接在液压栗I的出油口与油源9之间。
[0042]可以理解的是，在液压栗I的输出油压过大时，安全阀10开启以连通液压栗I的出油口与油源9，可以保护驻车制动系统100，特别是可以防止液压栗I过压。
[0043]在本实用新型的一些优选的实施例中，如图1所示，控制阀6可以为换向阀，且控制阀6还可以包括第三阀口 63，第三阀口 63与油源9相连，第一阀口 61与第二阀口 62和第三阀口 63中的一个连通。
[0044]换言之，在需要执