行驻车制动动作时，第一阀口 61和第二阀口 62连通，且第一阀口 61与第三阀口 63断开，使储能器3可以朝制动器7的油缸加压，驱动制动器7制动；在不需要执行驻车制动动作时，第一阀口 61和第三阀口 63连通，且第一阀口 61与第二阀口62断开，制动器7的油缸内的液压油可以通过第三阀口 63回流入油源9，以松开制动器7。
[0045]可选地，第三阀口 63和油源9之间可以设有滤油器(图中未示出)，以防止回油中的杂质污染油源9。
[0046]具体地，如图1所示，控制阀6可以为电磁换向阀。由此，便于实现控制阀6的快速换向。电磁换向阀通电时，第一阀口 61和第二阀口 62连通，且第一阀口 61与第三阀口63断开；电磁换向阀断电时，第一阀口 61和第三阀口 63连通，且第一阀口 61与第二阀口62断开。如图1所示，电磁换向阀可以通过开关8与电源相连，以控制电磁换向阀可选择性地通电或断电。
[0047]如图1所示，驻车制动系统100上还可以设有压力继电器4，压力继电器4可以与第二阀口 62相连以控制换向阀(控制阀6)换向。由此，可以对驻车制动系统100起到保护的作用，且驻车制动系统100的工作更稳定。
[0048]进一步地，如图1所示，驻车制动系统100上还可以设有报警器5，报警器5可以与压力继电器4相连。
[0049]在驻车制动系统100的压力较低时，报警器5可以根据压力继电器4的信号发出警报，提示操作者对驻车制动系统100进行检修，以提高驻车制动系统100的安全性。可选地，报警器5可以为蜂鸣器。
[0050]下面描述根据本实用新型实施例的驻车制动系统100的工作过程:
[0051]如图1所示，启动电动液压栗1，在储能器3的压力值低于下限压力值(比如
4.48MPa)时，液压栗I可以通过充液阀2朝储能器3充入高压油，在储能器3的压力值达到上限压力值(比如6.03MPa)时，充液阀2停止朝储能器3充高压油。
[0052]在需要执行驻车制动动作时，电磁换向阀(控制阀6)通电，电磁换向阀换向，使第一阀口 61和第二阀口 62连通，且第一阀口 61与第三阀口 63断开，储能器3通过电磁换向阀向制动器7的油缸加压，驱动制动器7执行驻车制动动作。
[0053]在不需执行驻车制动动作时，电磁换向阀断电，电磁换向阀再次换向，使第一阀口61和第三阀口 63连通，且第一阀口 61与第二阀口 62断开，制动器7的油缸内的液压油可以通过第三阀口 63回流入油源9，以松开制动器7。
[0054]经过多次执行驻车制动动作后，储能器3内的压力值不断下降，直至储能器3的压力值低于下限压力值时，液压栗I可以通过充液阀2再次朝储能器3充入高压油，直至储能器3的压力值达到上限压力值，这样，储能器3的压力值可以保持在下限压力值与上限压力值之间。
[0055]综上所述，根据本实用新型实施例的驻车制动系统100，制动器7的响应速度快，输出制动力矩大，运行平稳可靠，安全性能好，且驻车制动系统100的体积小，占用空间少，起动和运行噪声小，生产成本低。
[0056]下面描述根据本实用新型实施例的车辆。
[0057]如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的车辆设置有上述实施例描述的任一种驻车制动系统100。
[0058]根据本实用新型实施例的车辆，驻车制动性能可靠，起动和运行噪声小，车辆的NVH性能得以提升，生产成本低，且驻车制动系统100占用的安装空间小。
[0059]在本实用新型实施例的一些优选实施例中，如图2所示，制动器7可以与车辆的减速器200的输入端同轴布置，在轴向上可以依次布置有制动器7、减速器200和驱动电机300。
[0060]可以理解的是，制动器7通过减速器200的增扭作用，可以放大制动器7的制动力矩，车辆的驻车制动性能更稳定。
[0061]具体地，在制动器7为膜片弹簧液压制动器7的实施例中，在储能器3内的压力值为5MPa时，通过减速器200的增扭作用，制动器7可以输出1500N的制动力。
[0062]进一步地，制动器7可以通过减速器200的壳体上的止口定位。由此，车辆的驻车制动系统100的结构更紧凑，且制动器7的固定牢固，可以减小驻车制动系统100对空间的占用，特别是对于地板较低的电动巴士，有利于驻车制动系统100的合理布置。
[0063]优选地，液压栗I可以用于向车辆的转向系统供油。也就是说，车辆的转向系统和驻车制动系统100可以使用同一个液压栗1，由此，可以节约能源，减少车辆的零部件，降低生产成本。
[0064]如图1所示，车辆上可以设有开关8，开关8可以与控制阀6相连，以控制第一阀口 61和第二阀口 62可选择性地连通，且开关8可以设在车辆的驾驶室，开关8上设有防护罩。
[0065]具体地，开关8可以为电控按钮，且可以设在车辆的驾驶室的仪表台上，通过设置防护罩可以防止误操作，在需要执行驻车制动动作时，只需打开防护罩，按下电控按钮即可控制换向阀换向，完成驻车制动动作，驻车制动操作方便且安全。
[0066]可选地，根据本实用新型实施例的车辆可以为电动巴士，根据本实用新型实施例的电动巴士，驻车制动系统100的布置空间小，有利于整车低地板结构布置，且制动力矩大，驻车制动性能可靠。
[0067]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0068]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1.一种驻车制动系统，其特征在于，包括； 液压栗，所述液压栗的进油口与油源相连； 充液阀，所述充液阀的进油口与所述液压栗的出油口相连； 储能器，所述储能器与所述充液阀的出油口相连； 制动器，所述制动器用于车辆的驻车制动； 控制阀，所述控制阀的第一阀口与所述制动器的油缸相连，所述控制阀的第二阀口与所述储能器相连，所述第一阀口和所述第二阀口可选择性地连通。2.根据权利要求1所述的驻车制动系统，其特征在于，所述控制阀为换向阀，且还包括第三阀口，所述第三阀口与所述油源相连，所述第一阀口与所述第二阀口和所述第三阀口中的一个连通。3.根据权利要求2所述的驻车制动系统，其特征在于，所述控制阀为电磁换向阀。4.根据权利要求2所述的驻车制动系统，其特征在于，还包括:压力继电器，所述压力继电器与所述第二阀口相连以控制所述换向阀换向。5.根据权利要求4所述的驻车制动系统，其特征在于，还包括:报警器，所述报警器与所述压力继电器相连。6.根据权利要求1-5中任一项所述的驻车制动系统，其特征在于，还包括:安全阀，所述安全阀连接在所述液压栗的出油口与所述油源之间。7.根据权利要求1-5中任一项所述的驻车制动系统，其特征在于，所述制动器为膜片弹簧液压制动器。8.—种车辆，其特征在于，设置有如权利要求1-7中任一项所述的驻车制动系统。9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述制动器与所述车辆的减速器的输入端同轴布置。10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述制动器通过所述减速器壳体止口定位。11.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述液压栗用于向所述车辆的转向系统供油。12.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，还包括:开关，所述开关与所述控制阀相连，以控制所述第一阀口和所述第二阀口可选择性地连通，且所述开关设在所述车辆的驾驶室，所述开关上设有防护罩。
【专利摘要】本实用新型公开了一种驻车制动系统和车辆，所述驻车制动系统包括；液压泵，所述液压泵的进油口与油源相连；充液阀，所述充液阀的进油口与所述液压泵的出油口相连；储能器，所述储能器与所述充液阀的出油口相连；制动器，所述制动器用于车辆的驻车制动；控制阀，所述控制阀的第一阀口与所述制动器的油缸相连，所述控制阀的第二阀口与所述储能器相连，所述第一阀口和所述第二阀口可选择性地连通。本实用新型的驻车制动系统，制动器的响应速度快，输出制动力矩大，运行平稳可靠，且驻车制动系统的体积小，占用空间少，起动和运行噪声小，生产成本低。
【IPC分类】B60T8/36, B60T11/10
【公开号】CN205098183
【申请号】CN201520840881
【发明人】赵春艳
【申请人】北京新能源汽车股份有限公司
【公开日】2016年3月23日
【申请日】2015年10月27日