差速器等LSD限滑差速器中的一种，所述整车控制器15可以通过控制驱动电机控制器4，将电动汽车切换成四驱电动车、前驱电动车和后驱电动车，所述前驱动电机2和后驱动电机3为永磁无刷直流电机、感应电动机、开关磁阻电动机或者交流电机中的一种，所述所述前驱动电机2通过前桥限滑差速器7将动力合理的分配给两个前轮11，所述后驱动电机3通过后桥限滑差速器8将动力合理的分配给两个后轮13，所述前轮制动器12和后轮制动器14上还设有刹车储能器。
[0017]本实用新型的工作过程:
[0018]本实用新型一种电动汽车驱动装置在工作过程中，首先通过整车控制器15控制驱动电机控制器4，启动前驱动电机2和后驱动电机3或者前驱动电机2和后驱动电机中的其中一个。当汽车处于前驱模式时:由前驱动电机2通过前传动轴5，将动力传递给前桥限滑差速器7，然后再有前桥限滑差速器7将驱动力合理的分配给两个前传动半轴9，从而驱动前轮11及整个汽车行走。当汽车处于后驱模式时:由后驱动电机3通过后前传动轴6，将动力传递给后桥限滑差速器8，然后再有后桥限滑差速器8将驱动力合理的分配给两个后传动半轴10，从而驱动后轮13及整个汽车行走。当汽车处于四驱模式时，用前驱动机2和后驱动电机3同步驱动前轮11和后轮13行走，当汽车需要刹车时只要通过整车控制器15同时启动前轮制动器12和后轮制动器14即可。
[0019]本实用新型通过采用两个驱动电机配合驱动的方式，从而大大提高了驱动电机的驱动效率，本实用新型通过采用一个集成驱动电机控制器代替离合器装置，在减少了电动汽车机械装置的同时又增加了驾驶者对前驱模式、后驱模式、四驱模式切换的管控能力，本实用新型还通过采用LSD限滑差速器代替传统的差速器，从而使电动汽车在转弯时不再以损失速度为前提。
[0020]上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型简单变换后的方案均属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种电动汽车驱动装置，其特征在于:包括电池组(I)、前驱动电机(2)、后驱动电机(3)、驱动电机控制器(4)、前传动轴(5)、后传动轴(6)、前桥限滑差速器(7)、后桥限滑差速器(8)、前传动半轴(9)、后传动半轴(10)、前轮(11)、前轮制动器(12)、后轮(13)、后轮制动器(14)、整车控制器(15)、加速踏板传感器(16)、制动踏板传感器(17)、转向系统传感器(18)、电子档位传感器(19)和车速传感器(20)，所述电池组(I)通过导线直接与整车控制器(15)相连，所述驱动电机控制器(4)通过导线和信号传输线直接与整车控制器(15)相连，所述前驱动电机(2)和后驱动电机(3)通过导线和信号传输线直接与驱动电机控制器(4)，所述前桥限滑差速器(7)通过前传动轴(5)与前驱动电机(2)机械连接，所述前轮(11)通过前传动半轴(9)直接与前桥限滑差速器(7)机械连接，所述后桥限滑差速器(8)通过后传动轴(6)与后驱动电机(3)机械连接，所述后轮(13)通过后传动半轴(10)直接与后桥限滑差速器(8)机械连接，所述前轮制动器(12)直接安装在前轮(11)上，所述后轮制动器(14)直接安装在后轮(13)上，所述前轮制动器(12)和后轮制动器(14)分别通过导线和信号传输线与整车控制器(15)相连，所述加速踏板传感器(16)、制动踏板传感器(17)、转向系统传感器(18)、电子档位传感器(19)和车速传感器(20)分别通过导线和信号传输线与整车控制器(15)相连接。2.如权利要求1所述的一种电动汽车驱动装置，其特征在于:所述电池组(I)是由钠硫电池、镍镉电池、锂电池、空气电池等蓄电池中的一种集合而成的。3.如权利要求1所述的一种电动汽车驱动装置，其特征在于:所述前传动半轴(9)和后传动半轴(10)的数量均为两个，所述驱动电机控制器(4)为集成是的电机控制器，所述驱动电机控制器(4)分别控制着前驱动电机(2)和后驱动电机(3)。4.如权利要求1所述的一种电动汽车驱动装置，其特征在于:所述前桥限滑差速器(7)和后桥限滑差速器(8)为扭力感应型LSD限滑差速器、黏耦合型LSD限滑差速器、螺旋齿轮式LSD限滑差速器、标准机械式LSD限滑差速器等LSD限滑差速器中的一种。5.如权利要求1所述的一种电动汽车驱动装置，其特征在于:所述整车控制器(15)可以通过控制驱动电机控制器(4)，将电动汽车切换成四驱电动车、前驱电动车和后驱电动车。6.如权利要求1所述的一种电动汽车驱动装置，其特征在于:所述前驱动电机(2)和后驱动电机(3)为永磁无刷直流电机、感应电动机、开关磁阻电动机或者交流电机中的一种。7.如权利要求1所述的一种电动汽车驱动装置，其特征在于:所述所述前驱动电机(2)通过前桥限滑差速器(7)将动力合理的分配给两个前轮(11)，所述后驱动电机(3)通过后桥限滑差速器(8)将动力合理的分配给两个后轮(13)。8.如权利要求1所述的一种电动汽车驱动装置，其特征在于:所述前轮制动器(12)和后轮制动器(14)上还设有刹车储能器。
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动汽车驱动装置，包括电池组、前驱动电机、后驱动电机、驱动电机控制器、前传动轴、后传动轴、前桥限滑差速器、后桥限滑差速器、前传动半轴、后传动半轴、前轮、前轮制动器、后轮、后轮制动器、整车控制器、加速踏板传感器、制动踏板传感器、转向系统传感器、电子档位传感器和车速传感器,本实用新型通过采用两个驱动电机配合驱动的方式，从而大大提高了驱动电机的驱动效率，本实用新型通过采用一个集成驱动电机控制器代替离合器装置，在减少了电动汽车机械装置的同时又增加了驾驶者对前驱模式、后驱模式、四驱模式切换的管控能力。
【IPC分类】B60L15/38
【公开号】CN205239188
【申请号】CN201520988960
【发明人】冯忠山, 晁海林, 陈贵, 邵刘杰, 杨春凤
【申请人】康迪电动汽车（长兴）有限公司
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2015年12月3日