制动装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供一种制动装置，包括轮毂组件（1）及刹车盘（3），所述轮毂组件（1）可转动地连接于所述刹车盘（3），所述轮毂组件（1）和所述刹车盘（3）之间设置有至少一个可在刹车时形变以逐渐降低轮毂组件（1）转速的缓冲部件，所述缓冲部件包括弹簧（2）。所述轮毂组件（1）、所述刹车盘（3）中的一者上设置有至少一个安装槽（121）且另一者上设置有与所述安装槽（121）相对应的连接销（31），所述连接销（31）可滑动地插设在所述安装槽（121）内，所述弹簧（2）设置于所述安装槽（121）内且所述弹簧（3）的一端与所述连接销（31）相接。其为刹车提供缓冲，防止刹车时制动抱死。
【专利说明】
制动装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种制动装置。
【背景技术】
[0002]现有技术中，自行车等用的盘式制动器包括轮毂以及刹车盘，轮毂和刹车盘间通常为刚性连接，如通过螺钉等相固定连接。当制动力作用于刹车盘上时，由于两者之间没有缓冲，轮毂转速(车轮转速)会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，即制动抱死。然而，由于行驶中的车轮具有惯性，车轮被抱死后，车轮依然会滑行一段距离，车轮零部件易磨损。此外，在雨雪天气时，由于路面湿滑，发生制动抱死会产生一定危险。
【发明内容】
[0003]针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种制动装置，其为刹车提供缓冲，防止刹车时制动抱死。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为:
[0005]—种制动装置，包括轮毂组件及刹车盘，其特征在于:所述轮毂组件可绕其轴心线转动地连接于所述刹车盘，所述轮毂组件和所述刹车盘之间设置有至少一个可在刹车时形变以逐渐降低轮毂组件转速的缓冲部件。
[0006]优选地，所述弹性部件为弹簧或气囊或油压装置。
[0007]优选地，所述轮毂组件、所述刹车盘中的一者上设置有至少一个安装槽且另一者上设置有与所述安装槽相对应的连接销，所述连接销可滑动地插设在所述安装槽内，所述弹簧设置于所述安装槽内且所述弹簧的一端与所述连接销相接。
[0008]更优选地，所述安装槽呈弧形，且该弧形的圆心位于所述轮毂组件的轴心线上，所述连接轴可沿所述弧形滑动地插设于所述安装槽内。
[0009]进一步地，所述安装槽为多个，所述连接销与所述安装槽数量相同且一一对应，各所述连接轴分别可沿所述弧形滑动地插设于各所述安装槽内。
[0010]更进一步地，多个所述安装槽沿圆周间隔排列，该圆周的圆心位于所述轮毂组件的轴心线上。
[0011]更进一步地，至少部分的所述弹簧的长度互不相同，正常行驶时，所述弹簧的另一端分别距各所述安装槽的侧壁一端距离，或仅最长的弹簧的另一端与所述安装槽的侧壁相接。
[0012]进一步地，至少部分的所述安装槽内设置有两个所述弹簧，两个所述弹簧分别位于所述连接轴的两侧。
[0013]更优选地，所述弹簧的一端部连接有安装环，所述安装环的中部开设有与所述连接轴相配合的通孔，所述连接轴插设于所述通孔内。
[0014]更优选地，所述连接轴的端部上具有防止其自所述安装槽脱离的限位部。
[0015]更优选地，所述轮毂组件包括轮毂、连接于所述轮毂端部的连接盘，所述安装槽开设于所述连接盘的外缘部，所述连接轴设置于所述刹车盘上。
[0016]更优选地，所述轮毂组件包括轮毂，所述轮毂的一端部上一体成形有一圈凸缘，所述凸缘自所述轮毂的表面背离所述轮毂延伸，所述安装槽开设于所述凸缘上，所述连接轴设置于所述刹车盘上。
[0017]本实用新型采用上述技术方案，相比现有技术具有如下优点:轮毂组件和刹车盘之间通过弹簧弹性相接，在刹车时，制动力作用于刹车盘使刹车盘停转，随着轮毂组件相对刹车盘继续转动，弹簧逐步发生变形提供缓冲，在形变的过程中，由于受弹簧弹性力的作用，轮毂组件逐步减速，在刹车过程中具有缓冲作用；刹车后再次启动时，弹簧的弹性力可作为启动的助力;类似机械ABS，防止急剧降速引起的制动抱死。
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型的一种制动装置的分解结构示意图；
[0019]图2为本实用新型的一种制动装置的正面示意图；
[0020]图3为本实用新型的另一种制动装置的分解结构示意图；
[0021]图4为本实用新型的另一种制动装置的正面示意图
[0022]图5为本实用新型的又一种制动装置的分解机构示意图。
[0023]上述附图中:1、轮毂组件；11、轮毂;111、凸缘；12、连接盘;121、安装槽;1210，定位销;2、弹簧;21、安装环;3、刹车盘;31、连接轴。
【具体实施方式】
[0024]下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域的技术人员理解。
[0025]实施例1
[0026]图1-2所示为一种自行车制动装置，该制动装置除可用于自行车，还可用于摩托车或汽车等等需要进行刹车制动的设备上。结合图1-2所示，制动装置包括轮毂组件I以及刹车盘3，轮毂组件I可绕其轴心线转动地连接于刹车盘3，且刹车盘3和轮毂组件I之间设置有多个可在刹车时形变以逐渐降低轮毂组件I转速的弹簧2。本实施例中，选用弹簧作为缓冲部件，还可选用气囊、油压装置等其他缓冲装置。自行车正常行驶时，刹车盘3随轮毂组件I转动，当刹车时，随着制动力作用于刹车盘3，刹车盘3保持不动，刹车盘3和轮毂组件I之间弹簧2逐步变形为轮毂组件I提供缓冲，使轮毂组件I逐步减速。
[0027]轮毂组件I包括轮毂11、连接在轮毂11端部的可随轮毂11转动的连接盘12，刹车时，制动力作用于刹车盘3上，再通过连接盘12传递到轮毂11上。连接盘12的外缘上沿圆周等间隔开设有多个安装槽121，安装槽121呈弧形，各安装槽121的弧长相等，上述圆周和上述弧形的圆心均位于轮毂11的轴心线上。刹车盘3上也设置有与安装槽121数量相同且一一对应的连接轴31，多个连接轴31也等间隔设置，各连接轴31分别沿上述弧形滑动地插设在各安装槽121内。弹簧2分别设置在安装槽121内，弹簧2的长度相等且弹性系数相等。每个安装槽121内可设置两个弹簧2也可设置一个弹簧2，当设置两个弹簧2时，两个弹簧2分别位于连接轴31的两侧，刹车时，其中一个压缩则另一个伸长。弹簧2的一端上固定连接安装环21，安装环21可沿上述弧形滑动地设置在安装槽121内，安装环21的中部开设有贯通的安装孔，连接轴31插设在安装孔内。安装槽的端部的侧壁上固定连接有定位销1210，弹簧2的另一端和定位销1210始终相接，或在刹车启动一定时间后和定位销1210相抵接。连接轴31的末端部还具有用于防止其自安装槽121脱离的限位部，具体到本实施例中，连接轴31为螺接于刹车盘3的螺钉，螺钉头部即为限位部。
[0028]在一优选的实施例中，至少部分弹簧2的长度互不相等并逐步递减，所有弹簧2的弹性系数相等。正常行驶即所有弹簧2在各自的初始状态时，弹簧2的另一端分别距各安装槽121的侧壁一端距离，S卩，所有弹簧2的另一端尚未和安装槽121的侧壁相抵接，或仅最长的弹簧2的另一端和安装槽121的侧壁相抵接。当刹车时，较长的弹簧2先受连接盘12的推力而压缩，当较长的弹簧2形变到与下一较短弹簧2的长度相等后，该较短的弹簧2与安装槽121的槽壁相接也开始压缩，依次类推，从而使得为连接盘12提供的缓冲力依次递增，轮毂11转动速度由快变慢逐步递减直至静止，刹车过程平稳。甚至在某一情形下，随着轮毂11转速持续降低，其中某个较长弹簧2已压缩到极限，而较短的弹簧2尚未开始压缩，较长弹簧2的弹性力已足以克服连接盘12作用于该弹簧2的推力，较长弹簧2复位一定行程，轮毂11反转一微小距离后，至弹性力不足以克服连接盘12的推力时，较长弹簧2再压缩。在该情形下，在轮毂11组件I和刹车盘3之间设置减震器保证刹车平稳。
[0029]实施例2
[0030]图3、4所示为另一种制动装置，本实施例基本同实施例1，区别仅在于:实施例1中刹车盘3仅包括外缘的大盘，大盘直接和连接盘12连接，中间不再设置小盘作为转接盘;而本实施例中，刹车盘3通过螺钉和较小的转接盘相连接，然后通过转接盘和轮毂组件I连接。
[0031]实施例3
[0032]图4所示为又一种制动装置，本实施例基本同实施例1，区别在于:轮毂组件I仅包括轮毂11，轮毂11的一端部上一体成形有一圈凸缘111。凸缘111自轮毂11的表面(上述端部的圆周面)背离轮毂11延伸，即沿轮毂11的径向向外延伸。安装槽121开设于凸缘111上，连接轴31设置于刹车盘3上。
[0033]上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，是一种优选的实施例，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型的精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种制动装置，包括轮毂组件(I)及刹车盘(3)，其特征在于:所述轮毂组件(I)可绕其轴心线转动地连接于所述刹车盘(3)，所述轮毂组件(I)和所述刹车盘(3)之间设置有至少一个可在刹车时形变以逐渐降低轮毂组件(I)转速的缓冲部件。2.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于:所述缓冲部件为弹簧(2)或气囊或油压装置。3.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于:所述轮毂组件(1)、所述刹车盘(3)中的一者上设置有至少一个安装槽(121)且另一者上设置有与所述安装槽(121)相对应的连接销(31)，所述连接销(31)可滑动地插设在所述安装槽(121)内，所述弹簧(2)设置于所述安装槽(121)内且所述弹簧(3)的一端与所述连接销(31)相接。4.根据权利要求3所述的制动装置，其特征在于:所述安装槽(121)呈弧形，且该弧形的圆心位于所述轮毂组件(I)的轴心线上，所述连接轴(31)可沿所述弧形滑动地插设于所述安装槽(121)内。5.根据权利要求4所述的制动装置，其特征在于:所述安装槽(121)为多个，所述连接销(31)与所述安装槽(121)数量相同且一一对应，各所述连接轴(121)分别可沿所述弧形滑动地插设于各所述安装槽(121)内。6.根据权利要求5所述的制动装置，其特征在于:多个所述安装槽(121)沿圆周间隔排列，该圆周的圆心位于所述轮毂组件(I)的轴心线上。7.根据权利要求5或6所述的制动装置，其特征在于:至少部分的所述弹簧(2)的长度互不相同，正常行驶时，所述弹簧(2)的另一端分别距各所述安装槽(121)的侧壁一端距离，或仅最长的弹簧(2)的另一端与所述安装槽(121)的侧壁相接。8.根据权利要求4或5所述的制动装置，其特征在于:至少部分的所述安装槽(121)内设置有两个所述弹簧(2)，两个所述弹簧(2)分别位于所述连接轴(31)的两侧。9.根据权利要求3所述的制动装置，其特征在于:所述弹簧(2)的一端连接有安装环(21)，所述安装环(21)的中部开设有与所述连接轴(31)相配合的通孔，所述连接轴(31)插设于所述通孔内。10.根据权利要求3所述的制动装置，其特征在于:所述连接轴(31)的端部上具有防止其自所述安装槽(121)脱离的限位部。11.根据权利要求3所述的制动装置，其特征在于:所述轮毂组件(I)包括轮毂(11)、连接于所述轮毂(11)端部的连接盘(12)，所述安装槽(121)开设于所述连接盘(12)的外缘部，所述连接轴(31)设置于所述刹车盘(3)上。12.根据权利要求3所述的制动装置，其特征在于:所述轮毂组件包括轮毂，所述轮毂的一端部上一体成形有一圈凸缘，所述凸缘自所述轮毂的表面背离所述轮毂(11)延伸，所述安装槽(121)开设于所述凸缘(111)上，所述连接轴(31)设置于所述刹车盘(3)上。
【文档编号】F16D69/04GK205524181SQ201620046932
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年1月19日
【发明人】谢维庭
【申请人】宏展五金塑胶制品（苏州）有限公司