用于电子驻车制动系统的执行器内部的简化固定支撑结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种用于电子驻车制动系统的执行器内部的简化固定支撑结构，其中包括固定架和数个橡胶垫，电子驻车制动系统包括电机、减速机构、上壳、下壳、减速机构外壳和电机底座，所述的下壳和所述的电机底座连接，所述的电机位于所述的上壳和电机底座之间的下壳空腔内，所述的减速机构位于减速机构外壳内，所述的固定架与减速机构外壳连接，并且所述的固定架位于减速机构上方，所述的数个橡胶垫分别位于所述的上壳、下壳、电机底座和减速机构外壳的表面。采用该种结构的支撑结构，通过过盈配合也可很好的保证连接的稳定性，避免同轴度不好引起的减速机构的工作受到影响，通过简单的结构保证电机和减速机构的中心距，使电子驻车系统执行器工作更稳定。
【专利说明】
用于电子驻车制动系统的执行器内部的简化固定支撑结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及驻车制动领域，尤其涉及电子驻车制动系统领域，具体是指一种用于电子驻车制动系统的执行器内部的简化固定支撑结构。
【背景技术】
[0002]电子驻车制动系统的执行器总成由电机和减速机构两大部分组成，由于电机的高速运转，如果电机安装的时候不稳定或安装的尺寸偏差很大，影响执行器的正常工作，无法提供汽车正常驻车所需要的制动力，电机的寿命也会受到很大的影响;减速机构安装的时候，电机之间的中心距、减速机构的同轴度和减速机构工作的稳定性如果得不到很好的保证，也会影响执行器的正常工作，执行器内零部件的使用寿命也会大大减少，汽车的安全性得不到保障。
[0003]现有技术是通过壳体和减速机构外壳的尺寸来保证电机和减速机构的稳定性、电机和减速机构之间的中心距和减速机构的同轴度;或者是通过增加许多复杂的结构来保证电机和减速机构工作的稳定性和安装的尺寸，但是会增加许多额外的成本。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是克服了上述现有技术的缺点，提供了一种能够实现保证电机和减速机构的稳定性和安装的尺寸并简化装配过程的用于电子驻车制动系统的执行器内部的简化固定支撑结构。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型具有如下构成:
[0006]该用于电子驻车制动系统的执行器内部的简化固定支撑结构，其特征在于，所述的结构包括固定架和数个橡胶垫，电子驻车制动系统的执行器包括电机、减速机构、上壳、下壳、减速机构外壳和电机底座，所述的下壳和所述的电机底座连接，所述的电机位于所述的上壳和所述的电机底座之间的下壳体空腔内，所述的减速机构位于所述的减速机构外壳内，所述的固定架与所述的减速机构外壳连接，并且所述的固定架位于所述的减速机构上方，所述的数个橡胶垫分别位于所述的上壳、下壳、电机底座和固定架的表面。
[0007]较佳地，所述的结构还包括定位销，所述的定位销连接于固定架和减速机构之间。
[0008]更佳地，所述的定位销通过过盈配合与所述的固定架和减速机构相连接。
[0009]更进一步地，所述的结构还包括小带轮、大带轮和同步带，所述的同步带分别与所述的大带轮和所述的小带轮连接，所述的定位销穿设于所述的大带轮中。
[0010]更进一步地，所述的橡胶垫包括电机上部橡胶垫、电机下部橡胶垫和固定架橡胶垫，其中，所述的电机上部橡胶垫位于电机上部和下壳上部之间的接触部位;所述的电机下部橡胶垫位于电机下部和电机底座之间的接触部位;所述的固定架橡胶垫位于固定架和上壳之间的接触部位。
[0011]更进一步地，各个所述的橡胶垫采用过盈配合分别与各个所述的接触部位相连接。
[0012]较佳地，所述的固定架通过卡扣或螺纹配合与所述的减速机构外壳相连接。
[0013]采用了该实用新型中的用于电子驻车制动系统的执行器内部的简化固定支撑结构，可以通过定位销很好的保证固定架和减速机构的同轴度，通过过盈配合也可保证连接的稳定性，避免同轴度不好引起的减速机构打齿，精度、寿命等受到影响，通过简单的结构保证电机和减速机构的稳定性、安装的尺寸和中心距，使电子驻车系统执行器工作稳定、平顺。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型的简化固定支撑结构的电子驻车制动系统执行器总成结构图。
[0015]图2为本实用新型的简化固定支撑结构的一种固定架的结构结构图。
[0016]附图标号说明:
[0017]I 电机底座
[0018]2 下壳
[0019]3 电机上部橡胶垫
[0020]4 上壳[0021 ]5 小带轮
[0022]6 同步带
[0023]7 固定架
[0024]8 固定架橡胶垫
[0025]9 定位销
[0026]10大带轮
[0027]11减速机构外壳
[0028]12减速机构
[0029]13输出轴
[0030]14 电机
[0031]15电机下部橡胶垫
[0032]16定位销安装位置
[0033]17 卡扣
【具体实施方式】
[0034]为了能够更清楚地描述本实用新型的技术内容，下面结合具体实施例来进行进一步的描述。
[0035]电子驻车制动器执行总成包括电机底座1、下壳2、电机14、上壳4、小带轮5、同步带
6、固定架7、定位销9、大带轮1、减速机构外壳11、减速机构12、输出轴13和橡胶垫。
[0036]电机14的旋转带动小带轮5的旋转运动，小带轮5和大带轮10之间通过同步带6相连，小带轮5将运动传至大带轮10，大带轮10和减速机构12连在一起，将运动传至减速机构12，减速机构12最后将运动传至输出轴13，输出轴输出运动所需要的转速或转矩。
[0037]—种简化的固定支撑结构，包括橡胶垫、固定架7、定位销9。通过这些结构来确保电机14和减速机构12的安装位置尺寸和运动的稳定性，保证电机14和减速机构12之间的中心距、减速机构12的同轴度等。
[0038]电机14安装的时候，电机14上端和下壳2通过电机上部橡胶垫5连接在一起；电机14的下端和电机底座I通过电机下部橡胶垫15连接在一起，通过超声波焊接技术将电机底座I和下壳2焊接在一起；电机14的输入轴和小带轮5通过过盈配合连接在一起，固定牢靠，上壳4和下壳2通过超声波焊接技术焊接在一起;利用橡胶的高弹性和缓冲减震的特性，可以增加设计和制造时的设计余量和加工误差，采用过盈配合也可以使电机14固定稳定。
[0039]在一种较佳的实施方案中，电机14的安装固定方式，也可以将电机底座I和下壳2做成一个整体，电机14可以通过旋转或卡扣或其他的安装方式与上壳4、下壳2固定，电机14和上壳4、下壳2接触部位采用橡胶垫来连接，可以避免产生较大的误差，运行稳定。
[0040]在一种较佳的实施方案中，橡胶垫连接两部位的结构设计，本领域的技术人员应该人为，橡胶垫连接的两部位采用凸台或凹进去或其他结构来保证橡胶垫和连接的两个部位连接的稳定性，皆是本实用新型的变种方案，并且亦处于本实用新型的保护范围内。
[0041]减速机构12固定在减速机构外壳11内，固定架7的通过卡扣的形式和减速机构外壳11连接在一起，固定架7的上端和上壳4之间通过固定架橡胶垫8固定在一起，固定架7和大带轮10之间通过定位销9过盈配合来连接，固定架7和上壳4之间通过固定架橡胶垫8来连接来保证减速机构12的稳定性和安装的正确性。
[0042]在一种较佳的实施方案中，固定架7的上端采用齿形结构是为了增加和固定架橡胶垫8之间的摩擦力，卡扣17的结构是为了和减速机构外壳11连接紧密，类似的处理方式如:其他的为了增加摩擦力而采用的结构，利用螺纹旋转的方式使固定架7和减速机构外壳11连接紧密;利用卡扣的安装方式而采用的三脚架或爪形等其他的形状结构，皆是本实用新型的变种方案，并且亦处于本实用新型的保护范围内。
[0043]电机14和减速机构12稳定性的保证主要是靠橡胶垫、上壳4、下壳2、电机14、固定架7和电机底座I的过盈配合，固定架7和大带轮10之间通过定位销9的过盈配合来保证连接的紧密性和稳定性。
[0044]电机14和减速机构12安装位置的准确性，包括电机14和减速机构12的安装位置、电机14和减速机构12之间中心距、减速机构12的同轴度，上壳4和下壳2外形在设计的时候，对尺寸做了比较严格的约束，避免很大的误差，利用橡胶的高弹性和缓冲减震性，通过橡胶垫来保证电机14和减速机构12的位置，定位销9的安装，保证了减速机构12和固定架7的同轴度和稳定性，固定架橡胶垫8的安装保证了固定架7的位置进而保证减速机构12的安装位置，电机14和减速机构12的安装位置都得到保证，电机14和减速机构12间的中心距也能得到保证，减速机构12的同轴度也能得到很好的保证。
[0045]采用了该实用新型中的，用于电子驻车制动系统的执行器内部的简化固定支撑结构构，可以通过定位销很好的保证固定架和减速机构保证很好的同轴度，通过过盈配合也可保证连接的稳定性，避免同轴度不好引起的减速机构打齿，精度、寿命等受到影响，通过简单的结构保证电机和减速机构的稳定性、安装的尺寸和中心距，使电子驻车系统执行器工作稳定、平顺。
[0046]在此说明书中，本实用新型已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本实用新型的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。
【主权项】
1.一种用于电子驻车制动系统执行器内部的的简化固定支撑结构，其特征在于，所述的结构包括固定架和数个橡胶垫，电子驻车制动系统的执行器包括电机、减速机构、上壳、下壳、减速机构外壳和电机底座，所述的下壳和所述的电机底座连接，所述的电机位于所述的上壳和所述的电机底座之间的下壳空腔内，所述的减速机构位于所述的减速机构外壳内，所述的固定架与所述的减速机构外壳连接，并且所述的固定架位于所述的减速机构上方，所述的数个橡胶垫分别位于所述的上壳、下壳、电机底座和固定架的表面。2.根据权利要求1所述的用于电子驻车制动系统执行器内部的简化固定支撑结构，其特征在于，所述的结构还包括定位销，所述的定位销连接于固定架和减速机构之间。3.根据权利要求2所述的用于电子驻车制动系统执行器内部的简化固定支撑结构，其特征在于，所述的定位销通过过盈配合与所述的固定架和减速机构相连接。4.根据权利要求3所述的用于电子驻车制动系统执行器内部的简化固定支撑结构，其特征在于，所述的结构还包括小带轮、大带轮和同步带，所述的同步带分别与所述的大带轮和所述的小带轮连接，所述的定位销穿设于所述的大带轮中。5.根据权利要求4所述的用于电子驻车制动系统执行器内部的简化固定支撑结构，其特征在于，所述的橡胶垫包括电机上部橡胶垫、电机下部橡胶垫和固定架橡胶垫，其中，所述的电机上部橡胶垫位于电机上部和下壳上部之间的接触部位;所述的电机下部橡胶垫位于电机下部和电机底座之间的接触部位;所述的固定架橡胶垫位于固定架和上壳之间的接触部位。6.根据权利要求5所述的用于电子驻车制动系统执行器内部的简化固定支撑结构，其特征在于，各个所述的橡胶垫采用过盈配合分别与各个所述的接触部位相连接。7.根据权利要求1所述的用于电子驻车制动系统执行器内部的简化固定支撑结构，其特征在于，所述的固定架通过卡扣或螺纹配合与所述的减速机构外壳相连接。
【文档编号】H02K7/10GK205632472SQ201620360740
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年4月26日
【发明人】刘兆勇, 张磊, 罗强
【申请人】宁波格陆博科技有限公司