专利名称：列车自动摘钩装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路车辆上的连接工作部件，用于车辆连结钩的自动脱钩作业。
背景技术：
目前，铁路列车溜放过程中的分解脱钩作业仍然是采用人工摘钩办法，即依靠连结员在需分解的列车组上频繁多次、反复跳上跳下用手来完成摘钩，不仅列车分解作业效率低，列车编组速度受到影响外，尤其是摘钩操作劳动强度大，劳动条件十分危险和艰苦，工伤事故的发生也屡见不鲜，现正研制的自动脱钩装置因其使用繁琐，不能重复使用，或者车厢行驶中易发生误脱事故，也不能在生产中应用。
发明内容
本实用新型的目的就是针对列车摘钩作业中还需靠人工操作和正在研制的自动脱钩装置所存在的技术问题，设计提供一种列车自动摘钩装置，通过利用车厢上的气制动管路，增设自动摘钩系统，达到列车车厢间自动脱钩、减轻操作人员劳动强度、避免工伤事故发生、简化工作程序、提高列车编组作业效率、使用可靠的目的。
本实用新型的基本设计是，在车厢制动管与车钩之间依次安装顺序阀、单向阀、储气罐、气控换向阀、机械控制行程阀，并由气动管将其互相接通；机械控制行程阀配装在滚动总成的壳体内，在滚轮总成的下方两轨道之间固定设置与其相配合的升降式平面移动凸轮总成；滚轮总成由壳体和配装在壳体内的顶块、压缩弹簧、顶杆及螺纹套、滚轮等装配构成；摘钩总成由固定在车厢体上的固定架及铰接在固定架上的气缸、拐臂、锁提销连接链组成，构成列车自动摘钩装置。
本实用新型具有车厢间自动脱钩作业可靠、脱钩效率高、操作人员劳动强度低、劳动条件好、安全系数高的特点。
图1是列车自动摘钩装置总体配置结构示意图；图2是滚轮总成结构示意图。
图中件号说明1、顺序阀、2、机械控制行程阀、3、单向阀、4、滚轮总成、5、储气罐、6、升降式平面移动凸轮总成、7、摘钩总成、8、气控换向阀、9、气缸、10、车钩、11、拐臂、12、锁提销连接链、13、固定架、14、车厢制动管、15、壳体、16、顶块、17、压缩弹簧、18、顶杆、19、螺纹套、20、导向螺丝、21、滚轮。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型最佳实施方案进行详细描述。列车自动摘钩装置包括车钩10和车厢制动管14，在单向阀3与车厢制动管14之间安装顺序阀1，其顺序阀1的进、排气口分别与车厢制动管14和单向阀3进气端固接；单向阀3排气端与储气罐5一端固接，储气罐5另一端分别与气控换向阀8的压力气输入口和机械控制行程阀2的输入口接通；气控换向的下控制口与车厢制动管14连通，其气控换向阀8的上控制口与机械控制行程阀2的输出口接通；气控换向阀8的压力气输出口与固定在车厢体上的摘钩总成7的气缸9接通；机械控制行程阀2固装在滚轮总成4上并与其接触配合；在滚轮总成4下方的两轨道之间固定设置与其相配合的升降式平面移动凸轮总成6。滚轮总成4结构是在壳体15内从上至下依次安装着互相接触的顶块16、压缩弹簧17和顶杆18，利用带有导向螺丝20的螺纹套19将其在壳体15内轴向定位，导向螺丝20插入在顶杆18导向槽内；在顶杆18下端上安装与升降式平面移动凸轮总成6相配合的滚轮21；顶块16的上、下端面分别与机械控制行程阀2和压缩弹簧17接触配合。摘钩总成6结构是在车厢体上固装固定架13；气缸9铰接在固定架13上，其气缸9的缸杆一端与铰连在固定架13上的拐臂11一端铰连，拐臂11另一端吊挂带有锁提销的锁提销连接链12。
当需将车厢脱钩分解时，切断车厢制动管14与本装置的连接，使气控换向阀8的下控制口与车厢制动管14的连接管路中无压力气，升降式平面移动凸轮总成6通过滚轮21将机械控制行程阀2的输入口与输出口接通，储气罐5内的压力气从气控换向阀8的上控制口进入，使其产生换向动作，压力气经气控换向阀8的压力气输出口进入气缸9内，驱动拐臂11摆动将锁提销从车钩10中提出，完成自动摘钩作业。在列车正常运行中，车厢制动管14中的压力气始终充满气控换向阀8的下控制口，即使出现意外情况，上控制口有压力气，气控换向阀8也不作换向动作，气缸9不工作，保证不脱钩。另外在正常运行中机械控制行程阀2的输入口与输出口气路不连通。
权利要求1.一种列车自动摘钩装置，包括车钩(10)和车厢制动管(14)，其特征在于在单向阀(3)与车厢制动管(14)之间安装顺序阀(1)，其顺序阀(1)的进、排气口分别与车厢制动管(14)和单向阀(3)进气端固接；单向阀(3)排气端与储气罐(5)一端固接，储气罐(5)另一端分别与气控换向阀(8)的压力气输入口和机械控制行程阀(2)的输入口接通；气控换向阀(8)的下控制口与车厢制动管(14)连通，其气控换向阀(8)的上控制口与机械控制行程阀(2)的输出口接通；气控换向阀(8)的压力气输出口与固定在车厢体上的摘钩总成(7)的气缸(9)接通；机械控制行程阀(2)固装在滚轮总成(4)上并与其接触配合；在滚轮总成(4)下方的两轨道之间固定设置与其相配合的升降式平面移动凸轮总成(6)。
2.根据权利要求1所述的列车自动摘钩装置，其特征在于滚轮总成(4)结构是在壳体(15)内从上至下依次安装着互相接触的顶块(16)、压缩弹簧(17)和顶杆(18)，利用带有导向螺丝(20)的螺纹套(19)将其在壳体(15)内轴向定位，导向螺丝(20)插入在顶杆(18)导向槽内；在顶杆(18)下端上安装与升降式平面移动凸轮总成(6)相配合的滚轮(21)；顶块(16)的上、下端面分别与机械控制行程阀(2)和压缩弹簧(17)接触配合。
3.根据权利要求1所述的列车自动摘钩装置，其特征在于摘钩总成(6)结构是在车厢体上固装固定架(13)；气缸(9)铰接在固定架(13)上，其气缸(9)的缸杆一端与铰连在固定架(13)上的拐臂(11)一端铰连，拐臂(11)另一端吊挂带有锁提销的锁提销连接链(12)。
专利摘要列车自动摘钩装置涉及铁路车辆上的连接工作部件，其结构是在车厢制动管与车钩之间配装了顺序阀、单向阀、储气罐、气控换向阀、机械控制换向阀，由气动管将其接通；在滚轮总成的下方配置与其相配合的升降式平面移动凸轮总成；滚轮总成由壳体、顶块、压力弹簧、顶杆、螺纹套及滚轮构成；摘钩总成由固装在车厢体上的固定架及铰接在固定架上的气缸、拐臂、锁提销连接链构成，具有列车自动脱钩可靠、效率高、操作人员劳动强度低、安全系数高的特点。
文档编号B61G1/00GK2555207SQ0225161
公开日2003年6月11日 申请日期2002年8月14日 优先权日2002年8月14日
发明者张兴广 申请人:张兴广