专利名称：列车减速器的制动轨与伸缩液缸的连接装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种列车减速器的制动轨与伸缩液缸的连接装置，用于铁路编组站头部一、二、三部位减速器和尾部停车器制动轨座与伸缩机构的连接；也可用于大型厂矿企业车辆的减速器和停车器制动轨座与伸缩机构的连接。
背景技术：
目前在我国正大量推广一种用于铁路编组站的头部和尾部的减速器、停车器，这种减速器、停车器无须做基础而直接固定在基本轨上，其基本结构是制动轨通过制动轨座与伸缩油缸的伸缩杆连接。这种减速器存在伸缩机构容易卡死和油缸的缸体内部易产生台阶的问题。产生这种问题的原因是现行减速器伸缩机构与制动轨座之间刚性连接，从而使制动轨所受的冲击力通过制动轨座传递到伸缩机构上。
发明内容
本实用新型的目的就是提供一种列车减速器的制动轨与伸缩液缸的连接装置，以解决现有技术存在的伸缩机构容易卡死和油缸的缸体内部易产生台阶的问题。
本实用新型的技术方案是一种列车减速器的制动轨与伸缩液缸的连接装置，伸缩液缸的一端有伸缩杆，还包括依次组合在一起的制动轨座立板、内压板和外压板，所述的伸缩杆的外端为近似圆头，其直径大于伸缩杆的直径；所述的内压板和外压板均设有与伸缩杆配合的中心孔和安装孔，并由两部分拼合而成，在所述的制动轨座立板和内压板之间设有与所述的伸缩杆的圆头配合的凹腔。
本实用新型在应用时通过制动轨座立板、内压板和外压板将伸缩杆的圆头固定，构成了一个类似球形关节的结构。其优点是在工作时，当制动轨的一端首先受到来车车轮的作用力时(图2所示的F方向的力)，球形关节的结构缓冲了该作用力的作用，而通过制动轨座传递到支撑梁上，从而使伸缩机构免受冲击力F的冲击和破坏，只受到轴线上的伸缩力，避免了伸缩机构的卡死。当伸缩机构为油缸时，能避免油缸的缸体内部因磨损而出现台阶。
图1是本实用新型总体结构剖视示意图；图2是图1中制动轨座立板的右视图；图3是图1中内压板的左视图；图4是图1中外压板的左视(右视)图图5是本实用新型与制动轨、伸缩结构组装后的示意图；图6是图5的俯视图。
具体实施方式
参见图1～图4，本实用新型包括依次组合在一起的制动轨座立板1、内压板2和外压板3，以及近似圆头4(扁圆形)的伸缩杆5外端，圆头4的直径大于伸缩杆5的直径。所述的内压板2和外压板3均设有与伸缩杆5配合的中心孔6和安装孔7，并由两部分拼合而成，在所述的制动轨座立板1和内压板2之间设有与所述的伸缩杆的圆头4配合的凹腔8。
参见图5和图6，本实用新型在应用时，将伸缩机构13的伸缩杆5的圆头4夹在制动轨座立板1与内压板2之间的凹腔内，最外侧安装外压板3并用螺栓穿入安装孔与制动轨座9紧固连接。内外压板2和3的分割线相互垂直。这种连接装置的工作原理是，当车轮沿列车轨道10行驶到达制动轨11时，受到如图5所示F力的作用，该F力对制动轨产生有横向分量，由于本实用新型的制动轨座立板1与内压板2构成类似球形关节的结构缓冲了该横向分量力的作用，而通过制动轨座传递到支撑梁12上，从而使伸缩机构免受冲击力F的冲击和破坏，只受到轴线上的伸缩力。
权利要求1.一种列车减速器的制动轨与伸缩液缸的连接装置，伸缩液缸的一端有伸缩杆，其特征在于包括依次组合在一起的制动轨座立板、内压板和外压板，所述的伸缩杆的外端为近似圆头，其直径大于伸缩杆的直径；所述的内压板和外压板均设有与伸缩杆配合的中心孔和安装孔，并由两部分拼合而成，在所述的制动轨座立板和内压板之间设有与所述的伸缩杆的圆头配合的凹腔。
专利摘要一种列车减速器的制动轨与伸缩液缸的连接装置，包括依次组合在一起的制动轨座立板、内压板和外压板，所述的伸缩杆的外端为近似圆头，其直径大于伸缩杆的直径；所述的内压板和外压板由两部分拼合而成，在所述的制动轨座立板和内压板之间设有与所述的伸缩杆的圆头配合的凹腔。本实用新型在应用时通过制动轨座立板、内压板和外压板将伸缩杆的圆头固定，构成了一个类似球形关节的结构。当制动轨的一端首先受到来车车轮的作用力时，球形关节的结构缓冲了该作用力的作用，而通过制动轨座传递到支撑梁上，从而使伸缩机构免受冲击力F的冲击和破坏，只受到轴线上的伸缩力，避免了伸缩机构的卡死和油缸的缸体内部因磨损而出现台阶。
文档编号B61K7/08GK2753639SQ20042012223
公开日2006年1月25日 申请日期2004年12月31日 优先权日2004年12月31日
发明者李智广, 王建军, 田利华 申请人:李智广, 田利华, 王建军