专利名称：用于编制铁路调车计划的装置和方法
技术领域：
本发明涉及一种用于编制铁路调车计划的装置和方法，更具体来讲，本发明涉及一种可提高手工编制调车计划工效的一种编制铁路调车计划的装置和方法。
背景技术：
铁路调车作业是车站常见的工作之一，是利用机车作为动力牵引或推送车辆，实现将车辆从站内一个地点移动到另外一个地点，即根据车辆在本站中转或装卸需要改变站内车辆布局的过程。调车工作需要按照事先拟定的计划进行，称为调车计划。出现在纸面上用来指挥司机及其他参与调车工作人员的调车计划称为调车作业通知单。将线路上的车辆加入到机车上的要求为“挂车”，属车辆的获取过程；将机车上所带的车辆放入线路上的要求是“摘车”，属车辆的释放过程。通常调车计划要求机车有连续多个动作过程，形成一个顺序组，其中每一个动作称为调车勾计划。调车计划表头通常包括指定的机车号、计划工作时段、编制人、调车的类别(解体、编组、摘挂、取送等)、对应的车次等信息；调车勾计划包括了调车顺序号(勾序)、场线名、摘/挂要求、作业辆数、记事等信息。
另一方面，车站内车辆物理分布的地点与位置称为现在车(简称现车)，调车作业将改变现车，调车计划则是改变现车的“开关”。
早期的调车计划是由铁路调度人员通过观察记录现车的“毛玻璃”以及期望的变化用笔填写格式化表格实现调车计划编制，确认后，将调车计划对现车的变化结果重新记录在“毛玻璃”上。
采用计算机为工具编制调车计划的技术出现后，现车信息可通过计算机管理并通过屏幕界面展现；调车计划可按照电子制表方式录入、编辑、修改与查看，而调车计划对现车的影响也能够操纵计划的预执行反映在界面上。多年来调车计划的计算机处理界面显示与操作风格虽各有不同，但是迄今为止所有的调车计划界面处理方式均采用先录入或修改调车勾计划，后改变现车的方法，即调车勾计划为主动，现车为被动，或调车计划属于被操作的主体，现车随后依据调车勾计划变化。这种方法的缺点是调车计划的编辑过程与现车变化关联不够紧密，改变现车的要求需事先通过心算拟定与转化为调车勾计划的完整信息，包括搬动车辆地点、数量、方式等，然后分别将这些信息以数字和字符(包括汉字)通过键盘输入填在各个单元格内。当拟定不当或出现录入误码时，其现车改变结果是不可预知的，其过程易出错，甚至会冒出不合法的现车“负数”，因此通过调车计划处理结果推动现车来验证调车计划正确性，其显现相对滞后，属于间接关联。
发明内容
基于上述的问题，本发明的目的在于提供一种用于编制铁路调车计划的装置和方法，该装置和方法反其道而行之，通过鼠标操作搬动界面上的车辆来实现勾计划创建与编辑，不直接录入或修改调车勾计划，因此直接、简单、易行，可简化调车计划编制过程，提高编制效率，防止不合法错误的发生。
根据本发明的第一方面，提供了一种用于编制铁路调车计划的装置，其包括各线路现车信息单元，其用于存储各线路现车信息；在途现车信息单元，其用于存储在途现车信息；模拟显示单元，其用于直观地显示所述各线路现车信息和在途现车信息；输入单元，其用于输入信息以改变模拟显示单元中车辆的位置；处理器，其用于处理来自输入单元的信息，并实时更新模拟显示单元的显示与各线路现车信息单元和在途现车信息单元中的信息，产生调车计划信息；以及调车计划信息单元，其用于存储调车计划信息。
根据本发明的另一方面，所述模拟显示单元采用矩形图框表示车辆，用带阴影矩形图框表示车组，以及用颜色、数字、字符和符号表现用户编制调度计划所关心的车辆要素与特征。
根据本发明的另一方面，所述输入单元采用鼠标，在线路现车与在途现车之间改变车辆的位置以自动产生调车勾计划，每一个有效位置改变将产生一行具有唯一性的调车勾计划，包括调车勾计划的勾序、场线名、摘挂取向及辆数属性，顺序重复地移动车辆形成调车勾计划组合，最终产生符合用户意图的现车新格局，同时完成调车计划的编制。
根据本发明的另一方面，所述处理器可根据现车的状况自行按规定产生调车勾计划记事标注信息，当线路为空进入车辆时注释“空线”、线路被挂空时注释“全部”、调车计划结束在途仍有车辆时注释“带车”。
根据本发明的另一方面，所述模拟显示单元上可显示每一勾对应的线路和机车现车状况，并可通过随时改变车辆的位置来修改调车勾计划。
根据本发明的另一方面，提供了一种用于编制铁路调车计划的方法，其包括以下步骤首先，在各线路现车信息单元和在途现车信息单元中分别存储相应的各线路现车信息和在途现车信息；将上述这些各线路现车信息和在途现车信息经过处理器处理后，在模拟显示单元中显示出来；然后通过输入单元输入改变车辆的位置的信息，具体地，可以改变模拟显示单元中车辆在线路现车与在途现车之间的位置；接着，处理器响应输入单元的输入以更新模拟显示单元上的显示，并且更新各线路现车信息单元和在途现车信息单元中的信息，同时，生成调车计划信息，包括调车勾计划的勾序、场线名、摘挂取向及辆数属性；将调车计划信息存入调车计划信息单元；反复地调整模拟显示单元(显示屏)上的车辆的位置，并最终形成一个整体的调车计划。
根据本发明的另一方面，在模拟显示单元中，采用矩形图框表示车辆，用带阴影矩形图框表示车组，以及用颜色、数字、字符和符号表现用户编制调度计划所关心的车辆要素与特征。
根据本发明的另一方面，所述输入单元采用鼠标，在线路现车与在途现车之间改变车辆的位置以自动产生调车勾计划，每一个有效位置改变将产生一行具有唯一性的调车勾计划，包括调车勾计划的勾序、场线名、摘挂取向及辆数属性，顺序重复地移动车辆形成调车勾计划组合，最终产生符合用户意图的现车新格局，同时完成调车计划的编制。
根据本发明的另一方面，所述处理器可根据现车的状况自行按规定产生调车勾计划记事标注信息，当线路为空进入车辆时注释“空线”、线路被挂空时注释“全部”、调车计划结束在途仍有车辆时注释“带车”。
根据本发明的另一方面，可通过输入单元操作从所述模拟显示单元上查看重现既有调车计划每一勾对应的线路和机车现车状况，并可随时通过与产生调车勾计划过程相同的方法来修改调车勾计划。
采用本发明的优势是可采用鼠标直观地拖动车辆，一次拖动可产生一行描述这个调车作业过程规定的勾序、场线、摘/挂、辆数、记事等多个参数组成的调车勾计划，并且关键信息具有唯一性，具体地，拖动过程涉及的线路名称为调车勾计划的场线别；将车辆从线路拖至在途机车为调车勾计划的挂车(+)属性，反之为摘车(-)属性；被拖动的车辆数量为调车勾计划的辆数；调车勾计划的勾序则是上一个调车勾计划的增量，因此较传统方法产生计划的效率大大提高。拖动车辆过程改变站内现车布局是车站调度人员编制调车计划过程心目中期望达到的直接目标，自行产生的调车勾计划是对这个目标的表达形式，本发明直接按目标需要生成调车计划，不直接涉及调车的文字表述过程，因此较传统方法简单、明了、易行、规范。由于现车中待拖的车辆属于所见即所得，模拟显示单元(显示屏)上不存在的车辆不可能被拖动，因此本发明有别于传统方法，可避免不合法调车勾计划的在编制过程中出现。
下面将参照附图对本发明的优选实施例进行详细描述，在附图中图1是根据本发明的用于编制铁路调车计划的装置的方框图；图2是根据本发明的执行调车计划的装置的方框图；图3是根据本发明在模拟显示单元中显示在途现车、各个线路现车和编制中的调车计划信息的示例；图4是根据本发明的用于编制铁路调车计划的方法流程图。
具体实施例方式
实施例1图1是根据本发明的用于编制铁路调车计划的装置的方框图。从图可见，本发明的用于编制铁路调车计划的装置包括模拟显示单元、输入单元、处理器、各线路现车信息单元、在途现车信息单元以及调车计划信息单元。其中，可以在模拟显示单元上显示站内的所有线路以及各条线路上的现车车辆的信息。参考图3，其中(1)表示在途现车的当前车辆内容；(2)表示各个线路现车当前车辆内容；(3)表示正在编制中的调车计划。在模拟显示单元(显示屏)上，可用填充在矩形框内的车辆方向号、数量、颜色、特殊符号等信息来表示线路上的车辆，以提供铁路车站调度人员编制调车计划应该获知的信息，例如，无阴影可表示单个车辆，有阴影可表示特征完全相同的多个车辆，横向顺序排列的矩形框表示线路上车辆的顺序，当车站的线路较多时，可以通过可随时切换的场别来显示所有站内线路与现车。在线路区域的端头，可以动态地显示拖动后线路上的存车重量、换长等现车概要信息变化，供编制者随时参考。当然，上述显示方式并不能用来限制本发明，同样也可以采用其它方式来直观地显示站内各条线路上的现车信息。
此外，在模拟显示单元(显示屏)上还可显示关于在途现车的信息。例如，如图3中所示，在途现车采用纵向列表展现了机车上的车辆，每行一个车辆，其车辆特征除与线路现车信息相同内容外，还增加了车号、重量、换长、品名与到站等更为详尽的信息，下部表示靠近机车的车辆，顺序向上展开。
优选地，还可在模拟显示单元(显示屏)上显示关于正在编制中的调车计划的相关信息。例如，如图3中所示，调车计划列表属于标准格式，包括了勾序、场线名、摘挂取向、辆数及记事栏等信息，除记事栏外，其他单元格内容不可直接操作修改，而是由处理器自动产生调车勾计划的各个参数，其规则是拖动过程涉及的线路名称为调车勾计划的场线别；将车辆从线路拖至在途机车为调车勾计划的挂车(+)属性，反之为摘车(-)属性；被拖动的车辆数量为调车勾计划的辆数；调车勾计划的勾序则是上一个调车勾计划的增量。调车勾计划记事标注信息也可由处理器根据用户输入所涉及的线路和机车状态自行产生，例如当线路为空进入车辆时注释“空线”、线路被挂空时注释“全部”、调车计划结束在途仍有车辆残存时注释“带车”。记事栏的其他规定应注明的信息也可以根据用户输入所涉及的车辆的特征或用户输入之前线路上已存在的现车车辆特征并结合调车计划的上下文自行产生。必要时也可通过输入单元人为录入以在记事栏中补充与修改信息。
参考图1，其中输入单元用于输入信息以改变模拟显示单元中车辆的位置，例如，调度人员通过鼠标选中一个或一组车辆，并将它/它们从一条线路拖动到机车上，再从机车拖动到另一条线路上，以实现调车计划的编制。此外，该输入单元也可用于输入前述的记事栏信息。
根据本发明的优选实施例，所述输入单元采用鼠标，在线路现车与在途现车之间改变车辆的位置以自动产生调车勾计划，每一个有效位置改变将产生一行具有唯一性的调车勾计划，包括调车勾计划的勾序、场线名、摘挂取向及辆数属性，顺序重复地移动车辆形成调车勾计划组合，最终产生符合用户意图的现车新格局，同时完成调车计划的编制。
所述的在途现车信息单元用于存储在途现车信息，其与处理器相连，在途现车信息经过处理器的处理后，直观地显示在模拟显示单元上(如图3中所示)，当调车计划编制者通过输入单元改变模拟显示单元上的在途现车的位置时，例如将在途现车中的某一车辆拖出或将某车辆拖入时，处理器将根据该输入信息更新模拟显示单元上的显示并更新在途现车信息单元中的信息。各线路现车信息单元用于存储站内各线路的现车信息，其与处理器相连，各线路的现车信息经过处理器的处理后，直观地显示在模拟显示单元上(如图3中所示)，当调车计划编制者通过输入单元改变模拟显示单元上的各线路现车位置时，例如将某一线路现车拖出或将车辆拖入时，处理器将根据该输入信息更新模拟显示单元上的显示并更新各线路现车信息单元中的信息。当在途现车单元和线路现车单元因拖动而发生变化的同时，处理器将根据调车勾计划对应现车的变化规则自动生成调车勾计划信息，包括调车勾计划的勾序、场线名、摘挂取向、辆数及记事属性，所述的调车计划信息单元，其主要用于存储所生成的调车计划信息，调车计划信息经过处理器的处理后，直接显示在模拟显示单元上(如图3中所示)。
在本发明中，利用线路或机车上的车辆在一个调车过程只能先进后出、后进先出、不可逾越的类似于堆栈操作的客观事实，只要在模拟显示单元(显示屏)上拖动光标选中的一个车辆就意味着调车勾计划所动作的车辆是从线路或机车某端口至该车辆的所有车辆。
调车工作由于车站或站内某车场有两个咽喉，亦即每个线路存在两个端口，因此调车计划有两个方向选项。对线路而言，调车方向不同则作业所对应线路的端口不同；对在途而言，调车方向不同则其使用的机车前后端不同，为此，在模拟显示单元(显示屏)上，例如可用转换方向的操作将在途现车表与调车计划表切换至线路现车的左侧或右侧来直观地对应其调车的方向特性，以及调车方向对应线路的作业端口，当发生切换时，线路现车的车辆及顺序不改变，在途现车的左右关系变换则客观地对应了线路的不同处理端口。特殊情况下，允许同一个调车计划不同的调车勾采用不同的调车方向，这仅仅需要在产生勾计划的拖动操作前进行方向切换操作。
在本发明中，由于不同调车方向在途现车存在的车辆相对于机车的头尾不同，在不同方向调车，其有效在途现车也不相同，不可混淆，因此可随着调车方向的切换而分别表现其可拖动的不同有效在途现车，为此，本发明解决了车站调车工作中可能遇见的机车前后均带有车辆的“扁担勾”作业模式的问题，防止了此类复杂调车计划编制中易发生的带车错位记忆错误。
参考图1，本发明中的处理器用于处理输入单元的输入，根据该输入，实时更新模拟显示单元上的显示，并且实时更新在途现车信息单元和各线路现车信息单元中的信息和生成调车计划信息，然后，将该调车计划信息存入调车计划信息单元。此外，所述模拟显示单元上可在输入单元操作要求下，对既有调车计划重现每一勾对应的线路和机车现车状况，并可通过与产出调车勾计划相同的方式随时实现修改调车勾计划。如图2中所示，编制的调车计划信息通过调车单元执行，以指导现场调车。在调车单元中，现场调车工作人员和机车司机依据调车计划信息单元输出的计划执行，正确执行后的站内实际现存在车辆应该与线路现车信息单元和在途现车信息单元所记录的信息保持一致。
车站调度人员通过多次操作例如利用鼠标拖动车辆，以产生一组调车勾计划，最终形成一个整体调车计划，该调车计划对现车的中间影响以及最终后果已经在过程现车展示上充分体现出来，若现车结果不令人满意，例如可以通过输入单元进行“上移”操作随时撤消此前的操作过程，重现每一步操作的线路与在途现车，并可在任意位置通过拖动车辆的操作改变此前的某一勾或多勾调车意图，实现调车计划的修改。对于不必修改而维持原意图的调车勾计划例如可通过“下移”操作确定沿用此前产生的勾计划，直至结束。如果最终站内的计划现车结果令人满意，经操作自行产生的调车计划一定是正确的。
实施例2本发明还提供了一种用于编制铁路调车计划的方法。参考图4，根据本发明的用于编制铁路调车计划的方法，其包括以下步骤首先，在各线路现车信息单元和在途现车信息单元中分别存储有相应的各线路现车信息和在途现车信息，这些现车信息可能是前一个调车计划作用后留下的现场，也可能是到达列车的车辆编组顺序表报文(确报)输入并转换成为新的线路现车，记录在线路现车信息单元中；将上述这些各线路现车信息和在途现车信息经过处理器处理后，在模拟显示单元中显示出来；然后通过输入单元输入改变车辆的位置的信息，具体地，可以改变模拟显示单元中车辆在线路现车与在途现车之间的位置；接着，处理器响应输入单元的输入以更新模拟显示单元上的显示，并且更新各线路现车信息单元和在途现车信息单元中的信息，同时，生成调车计划信息，包括调车勾计划的勾序、场线名、摘挂取向及辆数属性；将调车计划信息存入调车计划信息单元；反复地调整模拟显示单元(显示屏)上的车辆的位置，并最终形成一个整体的调车计划。
具体地，通过与处理器相连的在途现车信息单元来存储在途现车信息，在途现车信息经过处理器的处理后，直观地显示在模拟显示单元上(如图3中所示)，当调车计划编制者通过输入单元改变模拟显示单元上的在途现车的位置时，例如将在途现车中的某一车辆拖离或其它车辆拖入时，处理器将根据该输入信息更新模拟显示单元上的显示并更新在途现车信息单元中的信息。通过与处理器相连的各线路现车信息单元来存储站内各线路的现车信息，各线路的现车信息经过处理器的处理后，直观地显示在模拟显示单元上(如图3中所示)，当调车计划编制者通过输入单元改变模拟显示单元上的各线路现车位置时，例如将某一线路现车拖出线路或将车辆拖入线路时，处理器将根据该输入信息更新模拟显示单元上的显示并更新各线路现车信息单元中的信息。当在途现车单元和线路现车单元因拖动而发生变化的同时，处理器将根据调车勾计划对应现车的变化规则自动产生调车勾计划信息，包括调车勾计划的勾序、场线名、摘挂取向、辆数及记事属性，所产生的调车计划信息存储在与处理器相连的调车计划信息单元中，调车计划信息经过处理器的处理后，直接显示在模拟显示单元上(如图3中所示)。
参考图3，根据各线路现车信息单元中的信息在模拟显示单元(显示屏)上显示站内的所有现车车辆的信息。其中(1)表示在途现车的当前车辆内容；(2)表示各个线路现车当前车辆内容；(3)表示正在编制中的调车计划。在模拟显示单元(显示屏)上，可用填充在矩形框内的车辆方向号、数量、颜色、特殊符号等信息来表示线路上的车辆，以提供铁路车站调度人员编制调车计划应该获知的信息，例如无阴影可表示单个车辆，有阴影可表示特征完全相同的多个车辆，横向顺序排列的矩形框表示线路上车辆的顺序，当车站的线路较多时，可以通过可随时切换场别来显示所有站内线路与现车。在线路区域的端头，可以动态地显示拖动后线路上的存车重量、换长等现车概要信息变化，供编制者随时参考。
进一步，还可在模拟显示单元(显示屏)上显示关于在途现车的信息。如图3中所示，例如，在途现车采用纵向列表展现了机车上的车辆，每行一个车辆，其车辆特征除与线路现车信息相同内容外，还可增加了车号、重量、换长、品名与到站等更为详尽的信息，下部可表示靠近机车的车辆，顺序向上展开。
优选地，还可在模拟显示单元(显示屏)上显示关于正在编制中的调车计划的相关信息。例如如图3中所示，调车计划列表属于标准格式，包括了勾序、场线名、摘挂取向、辆数及记事栏等信息，除记事栏外，其他单元格内容不可直接操作修改，而是由处理器自动产生调车勾计划的各个参数，规则是拖动过程涉及的线路名称为调车勾计划的场线别；将车辆从线路拖至在途机车为调车勾计划的挂车(+)属性，反之为摘车(-)属性；被拖动的车辆数量为调车勾计划的辆数；调车勾计划的勾序则是上一个调车勾计划的增量。调车勾计划记事标注信息也可由处理器根据用户输入所涉及的线路和机车状态自行产生，例如当线路为空进入车辆时注释“空线”、线路被挂空时注释“全部”、调车计划结束在途仍有车辆残存时注释“带车”。记事栏的其他规定应注明的信息也可以根据用户输入所涉及的车辆的特征或用户输入之前线路上已存在的现车车辆特征并结合调车计划的上下文自行产生。必要时可通过输入单元人为录入，以在记事栏中补充与修改信息。
参考图1，通过输入单元来输入信息以改变模拟显示单元中车辆的位置，例如，调度人员通过鼠标选中一个或一组车辆，并将它/它们从一条线路拖动到机车上，再从机车拖动到另一条线路上，以实现调车计划的编制。
根据本发明的优选实施例，所述输入单元采用鼠标，在线路现车与在途现车之间改变车辆的位置以自动产生调车勾计划，每一个有效位置改变将产生一行具有唯一性的调车勾计划，包括调车勾计划的勾序、场线名、摘挂取向及辆数属性，顺序重复地移动车辆形成调车勾计划组合，最终产生符合用户意图的现车新格局，同时完成调车计划的编制。
在本发明中，利用线路或机车上的车辆在一个调车过程只能先进后出、后进先出、不可逾越的类似于堆栈操作的客观事实，只要在模拟显示单元(显示屏)上拖动光标选中的一个车辆就意味着调车勾计划所动作的车辆是从线路或机车某端口至该车辆的所有车辆。
调车工作由于车站或站内某车场有两个咽喉，即每个线路具有两个端口，因此调车计划有两个方向选项。对线路而言，调车方向不同则作业所对应线路的端口不同；对在途而言，调车方向不同则其使用的机车前后不同，为此，在模拟显示单元(显示屏)上，例如可用转换方向的操作将在途现车表与调车计划表切换至线路现车的左侧或右侧来直观地对应其调车的方向特性，以及调车方向对应线路的作业端口，当发生切换时，线路现车的车辆及顺序不改变，在途现车的左右关系变换则客观地对应了线路的不同处理端口。特殊情况下，允许同一个调车计划不同的调车勾采用不同的调车方向，这仅仅需要在产生勾计划的拖动操作前进行方向切换操作。
在本发明中，由于不同调车方向在途现车存在的车辆相对于机车的头尾不同，在不同方向调车，其有效在途现车也不相同，不可混淆，因此可随着调车方向的切换而分别表现其可拖动的不同有效在途现车，为此，本发明解决了车站调车工作中可能遇见的机车前后均带有车辆的“扁担勾”作业模式的问题，防止了此类复杂调车计划编制中易发生的带车错位记忆错误。
参考图1，本发明中通过处理器来处理输入单元的输入，根据该输入，实时更新模拟显示单元上的显示，并且实时更新在途现车信息单元和各线路现车信息单元中的信息和生成调车计划信息，然后，将该调车计划信息存入调车计划信息单元。此外，可从模拟显示单元上重复查看既有调车计划信息中每一勾对应的线路和机车现车状况，并可随时改变车辆的位置来修改调车勾计划。
车站调度人员通过多次操作例如利用鼠标拖动车辆，以产生一组调车勾计划，最终形成一个整体调车计划，该调车计划对现车的中间影响以及最终后果已经在过程现车展示上充分体现出来，若现车结果不令人满意，例如可以通过输入单元进行“上移”操作随时撤消此前的操作过程，重现每一步操作的线路与在途现车，并可在任意位置通过拖动车辆的操作改变此前的某一勾或多勾调车意图，实现调车计划的修改。对于不必修改而维持原意图的调车勾计划例如可通过“下移”操作确定沿用此前产生的勾计划，直至结束。如果最终站内的计划现车结果令人满意，经操作自行产生的调车计划一定是正确的。
采用本发明的优势是整个调车计划编制过程可基本不使用键盘，而是可采用鼠标直观地拖动车辆，偶尔用鼠标改变调车方向，或偶尔用鼠标切换调车场别，一次拖动可产生一行描述这个调车作业过程规定的勾序、场线、摘/挂、辆数、记事等多个参数组成的调车勾计划，并且关键信息具有唯一性，具体地，拖动过程涉及的线路名称为调车勾计划的场线别；将车辆从线路拖至在途机车为调车勾计划的挂车(+)属性，反之为摘车(-)属性；被拖动的车辆数量为调车勾计划的辆数；调车勾计划的勾序则是上一个调车勾计划的增量，因此较传统方法产生计划的效率大大提高。拖动车辆过程改变站内现车布局是车站调度人员编制调车计划过程心目中期望达到的直接目标，自行产生的调车勾计划是对这个目标的表达形式，本发明直接按目标需要生成调车计划，不直接涉及调车的文字表述过程，因此较传统方法简单、明了、易行、规范。由于现车中待拖的车辆属于所见即所得，模拟显示单元(显示屏)上不存在的车辆不可能被拖动，因此本发明有别于传统方法，可避免不合法调车勾计划的在编制过程中出现。
中国的国铁、地方铁路及工业站存在数量巨大的具有调车作业的车站，每天发生大量的调车计划编制与调车工作，涉及人数众多的调车计划编制者。如果采用本发明将提高调车计划编制的质量，提高劳动生产率，并通过快捷的调车计划编辑，缩短计划编制周期，减少作业等待计划的时间，或由于快捷而减少计划编制的提前量，加强下达计划的准确性，提高车站工作效率。
尽管上文中对本发明的具体实施方式
进行了描述，但这仅是示例性的，例如，本发明涉及的编制铁路调车计划的装置功能可以进一步扩展与外延而构成系统，或者与铁路的其它工作计划编制与信息管理进行功能捆绑与关联而成为综合系统，但是其中涉及到调车计划编制及其对应的调车与现车信息处理实施方法均属于本发明的内容。再例如在途现车在显示屏上的显示方式不限于前述方式，其可以是多样的，此外，显示屏上显示的内容可以更丰富，例如一些有操作功能的按钮、拖动(鼠标拖动)中的车组等内容，都可以通过处理器的处理，以用户容易理解的方式显示在显示屏上，还有如图3中所示，采用单屏显示上述的各种信息，但本发明不限于此，前述信息也可以通过多屏(翻屏)显示。本领域技术人员可以领会到在权利要求书所限定的范围内，还可以有多种其它的实施方式，且所有基于本发明设计思想的实施方式都在本发明的范围内。
权利要求
1.一种用于编制铁路调车计划的装置，其包括各线路现车信息单元，其用于存储各线路现车信息；在途现车信息单元，其用于存储在途现车信息；模拟显示单元，其用于直观地显示所述各线路现车信息和在途现车信息；输入单元，其用于输入信息以改变模拟显示单元中车辆的位置；处理器，其用于处理来自输入单元的信息，并实时更新模拟显示单元的显示与各线路现车信息单元和在途现车信息单元中的信息，产生调车计划信息；以及调车计划信息单元，其用于存储调车计划信息。
2.根据权利要求1的用于编制铁路调车计划的装置，其特征在于所述模拟显示单元采用矩形图框表示车辆，用带阴影矩形图框表示车组，以及用颜色、数字、字符和符号表现用户编制调度计划所关心的车辆要素与特征。
3.根据权利要求1的用于编制铁路调车计划的装置，其特征在于所述输入单元采用鼠标，在线路现车与在途现车之间改变车辆的位置以自动产生调车勾计划，每一个有效位置改变将产生一行具有唯一性的调车勾计划，包括调车勾计划的勾序、场线名、摘挂取向及辆数属性，顺序重复地移动车辆形成调车勾计划组合，最终产生符合用户意图的现车新格局，同时完成调车计划的编制。
4.根据权利要求1的用于编制铁路调车计划的装置，其特征在于所述处理器可根据现车的状况自行按规定产生调车勾计划记事标注信息，当线路为空进入车辆时注释“空线”、线路被挂空时注释“全部”、调车计划结束在途仍有车辆时注释“带车”。
5.根据权利要求3的用于编制铁路调车计划的装置，其特征在于所述模拟显示单元上可通过输入单元操作重现既有调车计划每一勾对应的线路和机车现车状况，并可通过随时改变车辆的位置来修改调车勾计划。
6.一种用于编制铁路调车计划的方法，其包括以下步骤在各线路现车信息单元和在途现车信息单元中分别存储相应的各线路现车信息和在途现车信息；将上述这些各线路现车信息和在途现车信息经过处理器处理后，在模拟显示单元中显示出来；通过输入单元输入改变车辆的位置的信息；处理器响应输入单元的输入以更新模拟显示单元上的显示，并且更新各线路现车信息单元和在途现车信息单元中的信息，同时，生成调车计划信息；将调车计划信息存入调车计划信息单元；反复地调整模拟显示单元(显示屏)上的车辆的位置，并最终形成一个整体的调车计划。
7.根据权利要求6的用于编制铁路调车计划的方法，其特征在于在模拟显示单元中，采用矩形图框表示车辆，用带阴影矩形图框表示车组，以及用颜色、数字、字符和符号表现用户编制调度计划所关心的车辆要素与特征。
8.根据权利要求6的用于编制铁路调车计划的方法，其特征在于所述输入单元采用鼠标，在线路现车与在途现车之间改变车辆的位置以自动产生调车勾计划，每一个有效位置改变将产生一行具有唯一性的调车勾计划，包括调车勾计划的勾序、场线名、摘挂取向及辆数属性，顺序重复地移动车辆形成调车勾计划组合，最终产生符合用户意图的现车新格局，同时完成调车计划的编制。
9.根据权利要求6的用于编制铁路调车计划的方法，其特征在于所述处理器可根据现车的状况自行按规定产生调车勾计划记事标注信息，当线路为空进入车辆时注释“空线”、线路被挂空时注释“全部”、调车计划结束在途仍有车辆时注释“带车”。
10.根据权利要求8的用于编制铁路调车计划的方法，其特征在于可通过输入单元操作从所述模拟显示单元上查看重现既有调车计划每一勾对应的线路和机车现车状况，并可随时改变车辆的位置来修改调车勾计划。
全文摘要
一种用于编制铁路调车计划的装置包括各线路现车信息单元，其用于存储各线路现车信息；在途现车信息单元，其用于存储在途现车信息；模拟显示单元，其用于直观地显示所述各线路现车信息和在途现车信息；输入单元，其用于输入信息以改变模拟显示单元中车辆的位置；处理器，其用于处理来自输入单元的信息，并实时更新模拟显示单元的显示与各线路现车信息单元和在途现车信息单元中的信息，产生调车计划信息；以及调车计划信息单元，其用于存储调车计划信息。以及一种利用上述装置编制调车计划的方法。
文档编号B61L27/00GK1817711SQ200610065428
公开日2006年8月16日 申请日期2006年3月24日 优先权日2006年3月24日
发明者丁昆, 崔磊 申请人:北京全路通信信号研究设计院