专利名称：轴箱与转臂一体化的轴箱体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于轨道车辆转向架的轮对轴箱体，属于机械制造领域。
背景技术：
应用于铁路列车、地铁和轻轨交通车辆的转向架，现有普遍采用刚性构架结构。 在轮对上设置有轴箱以实现与构架的连接固定、或是安装直线电机。转臂式轴箱定 位是现有较为常见的轴箱定位方式，如针对不架车而实施转向架镟修，通常是将轴 箱和转臂设计为分体结构，再进行安装连接成过渡轴箱体。
目前采用的分体式轴箱体结构，虽可通过定位转臂调节弹性节点的纵向和横向 刚度。但需要采用连接结构将定位转臂与套装在轴承上的轴箱进行固定，如将转臂 固定在轴箱的外筒面上。因此现有的分体式轴箱体，结构较为复杂、大大增加了加 工和组装工作量，直接导致误差的积累，从而降低整个转向架产品的定位精度。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种轴箱与转臂一体化的轴箱体，以解决上述问题 和设计缺陷。采用将轴箱与转臂一体成型的结构方式，将现有结构中的定位转臂、 轴箱、固定转臂的压盖及其连接件进行集成而形成一个整体部件，从而简化轴箱体 结构、提高制造和安装精度。
为实现上述设计目的，所述轴箱与转臂一体化的轴箱体主要方案是 包括有轴箱和转臂，轴箱套装在轴承上，转臂连接在构架一侧。 本实用新型的改进之处在于，构成所述轴箱体的轴箱和转臂是一体加工成型的整 体部件。其中，
轴箱一侧通过连接安装的垂向油压减振器与构架连接。
如上述方案特征，轴箱与转臂一体成型，省去了转臂与轴箱之间的安装固定部件， 结构得以简化、且避免了误差的积累。
为改善轴箱体保护轴承和传递载荷的性能，在所述轴箱的顶端，设置有用于套装
顶置螺旋弹簧的定位凸柱和安装面。
轴箱的内部设置有用于安装轴承的内筒。为提高转臂在构架一侧的弹性定位，在所述转臂的侧端，通过压盖及紧固件连接 弹性节点，弹性节点与构架连接。
如上内容，所述轴箱与转臂一体化的轴箱体具有的优点是，将轴箱与转臂一体 成型、省去了现有结构中的连接部件，轴箱体结构简单、制造和安装精度较高，降 低了加工和组装工作量。
现结合以下附图对本实用新型做进一步地说明。 图1是所述轴箱与转臂一体化的轴箱体示意图； 图2是使用状态示意如图1至图2所示，轴箱l，转臂2，定位凸柱3，安装面4，内筒5，压盖6， 构架7，垂向油压减振器8，弹性节点9，螺旋弹簧IO。
具体实施方式
实施例l，如图1至图2所示，应用于轨道车辆转向架的轴箱体，包括有一体加 工成型的整体式轴箱1和转臂2，轴箱1套装在轴承上。
轴箱1一侧设置有用于连接安装垂向油压减振器8的安装面，垂向油压减振器8 与构架7相连接。
在轴箱1的顶端，设置有用于套装顶置螺旋弹簧10的定位凸柱3和安装面4。 在轴箱l的内部，设置有用于安装轴承的内筒5。
转臂2的侧端通过压盖6及紧固件连接弹性节点9，弹性节点9与构架7连接。
权利要求1、一种轴箱与转臂一体化的轴箱体，包括有轴箱(1)和转臂(2)，轴箱(1)套装在轴承上，转臂(2)连接在构架(7)一侧，其特征在于构成所述轴箱体的轴箱(1)和转臂(2)，是一体加工成型的整体部件；轴箱(1)一侧通过连接安装的垂向油压减振器(8)与构架(7)连接。
2、 根据权利要求1所述的轴箱与转臂一体化的轴箱体，其特征在于所述的轴 箱(l)，其顶端设置有用于套装顶置螺旋弹簧(10)的定位凸柱(3)和安装面(4);轴箱(1)的内部设置有用于安装轴承的内筒(5)。
3、 根据权利要求2所述的轴箱与转臂一体化的轴箱体，其特征在于所述的转 臂(2)，其侧端通过压盖(6)及紧固件连接弹性节点(9)，弹性节点(9)与构架(7)连接。
专利摘要本实用新型所述轴箱与转臂一体化的轴箱体，采用将轴箱与转臂一体成型的结构方式，将现有结构中的定位转臂、轴箱、固定转臂的压盖及其连接件进行集成而形成一个整体部件，从而简化轴箱体结构、提高制造和安装精度。包括有轴箱和转臂，轴箱套装在轴承上，转臂连接在构架一侧。其改进之处在于，构成所述轴箱体的轴箱和转臂是一体加工成型的整体部件。轴箱一侧通过连接安装的垂向油压减振器与构架连接。通过省去转臂与轴箱之间的安装固定部件，结构得以简化、且避免了误差的积累。
文档编号B61F15/20GK201151409SQ20072030657
公开日2008年11月19日 申请日期2007年12月27日 优先权日2007年12月27日
发明者周平宇, 林丽丽 申请人:南车四方机车车辆股份有限公司