专利名称：一种铁道车辆用分体式轮装制动盘的制作方法
技术领域：
本实用新型属于铁道车辆制动装置领域，尤其是一种用于列车等铁道车辆 制动的分体轮装制动盘。
背景技术：
轮装制动盘作为列车制动的执行部件，在列车制动过程中起着至关重要的 作用。轮装制动盘相对踏面制动具有摩擦系数稳定、吸收的制动能量大、对车 轮影响小、制动过程平稳等优点。现有轮装制动盘更换时，需要将盘体拆卸下
来，安装新盘体；由于现有轮装盘为整体盘片，所以在拆卸时需要退轮或在不 退轮的情况下将盘体割掉，导致更换盘体不方便，人力物力浪费严重。 发明内容
本实用新型针对上述技术中提出更换盘体不方便人力物力浪费严重的缺 点，提出一种铁道车辆用分体式轮装制动盘。 实现本实用新型的技术方案如下
一种铁道车辆用分体式轮装制动盘，具有一盘体，该盘体具有上盘体与下 盘体，上盘体与下盘体分体设置，上盘体与下盘体通过锁紧装置固定连接。
所述的上盘体与下盘体均为半盘结构，上盘体与下盘体的端部均设置有矩 形连接结构，上盘体的矩形连接结构与下盘体的矩形连接结构相对插。
所述的矩形连接结构为矩形齿，该矩形齿上设置有铰制孔。
所述的锁紧装置为铰制孔螺栓与螺母组成，铰制孔螺栓穿过铰制孔通过螺 母紧固连接。
采用了上述方案， 一种铁道车辆用分体式轮装制动盘的盘体分为上盘体与下盘体，上盘体与下盘体之间通过矩形连接结构对插连接，再通过铰制孔螺栓 螺母副固定，在拆卸时打开螺栓螺母就能拆卸下盘体，不需要在将盘体整体割
掉，该实用新型具有的优点由于轮盘盘体采用分体式结构，采用矩形槽连接结
构形式，故在更换时只需将矩形槽连接处铰制孔螺栓螺母副松开，即可将盘体
从车轴上拆卸下来，更换盘体方便，作业效率高。
图1为本实用新型的结构示意图2为上盘体的结构示意图3为图2的A向示意图4为图1的B向示意图中，1、上盘体，2、铰制孔螺栓，3、螺母，4、下盘体，5、矩形齿，6、 铰制孔。
具体实施方式
如图l、图2、图3、图4所示， 一种铁道车辆用分体式轮装制动盘，具有 一盘体，该盘体具有上盘体1与下盘体4，上盘体1与下盘体4分体设置，上盘 体1与下盘体4通过锁紧装置固定连接，上盘体1与下盘体4均为半盘结构， 上盘体1与下盘体4的端部均设置有矩形连接结构，上盘体1的矩形连接结构 与下盘体4的矩形连接结构相对插，矩形连接结构为矩形齿5，该矩形齿5上设 置有铰制孔6，锁紧装置为铰制孔螺栓2与螺母3组成，铰制孔螺栓2穿过铰制 孔6通过螺母3紧固连接。轮装盘体为半盘结构，每块盘体结构相同，设计有 矩形连接结构，矩形连接处设有铰制孔6;组装时，先将两块盘体通过矩形连接 结构插对，然后用四组铰制孔螺栓螺母副紧固，拼合成一个圆环盘环。
权利要求1、一种铁道车辆用分体式轮装制动盘，具有一盘体，其特征在于该盘体具有上盘体与下盘体，上盘体与下盘体分体设置，上盘体与下盘体通过锁紧装置固定连接。
2、 根据权利要求1所述的一种铁道车辆用分体式轮装制动盘，其特征在 于所述的上盘体与下盘体均为半盘结构，上盘体与下盘体的端部均设置有 矩形连接结构，上盘体的矩形连接结构与下盘体的矩形连接结构相对插。
3、 根据权利要求2所述的一种铁道车辆用分体式轮装制动盘，其特征在 于所述的矩形连接结构为矩形齿，该矩形齿上设置有铰制孔。
4、 根据权利要求l所述的一种铁道车辆用分体式轮装制动盘，其特征在 于所述的锁紧装置为铰制孔螺栓与螺母组成，铰制孔螺栓穿过铰制孔通过 螺母紧固连接。
专利摘要本实用新型属于铁道车辆制动装置领域，尤其是一种用于列车等铁道车辆制动的分体轮装制动盘。具有一盘体，该盘体具有上盘体与下盘体，上盘体与下盘体分体设置，上盘体与下盘体通过锁紧装置固定连接。本实用新型具有的优点是由于轮盘盘体采用分体式结构，采用矩形槽连接结构形式，故在更换时只需将矩形槽连接处铰制孔螺栓螺母副松开，即可将盘体从车轴上拆卸下来，更换盘体方便，作业效率高。
文档编号B61H5/00GK201424032SQ200920234379
公开日2010年3月17日 申请日期2009年7月29日 优先权日2009年7月29日
发明者郭立宾, 钱坤才 申请人:常州市铁马科技实业有限公司;南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司