专利名称：一种新型铁路钢轨的制作方法
技术领域：
一种新型铁路钢轨技术领域[0001]本实用新型涉及一种铁路轨道，具体的说是涉及一种应用在轨道上的钢轨。
技术背景[0002]国内外的铁路钢轨一般都采用“工”字钢。自有火车已来，不断改进提速，大都是 从机车上下功夫，轨道上的钢轨截面形状一直未变。火车的运行是火车头牵引整个列车在 钢轨上运行，后面的车箱是火车钢轮摩擦钢轨向前运行，由于采用的是“工”字钢，火车钢轮 与钢轨轨头的侧面和顶面接触，接触面积大，不利于提高火车的运行速度。如果将钢轨的轨 头变窄，可以减小钢轮与轨头的接触面积，但是钢轨的支撑强度就很难达到。实用新型内容[0003]本实用新型的目的就在于克服上述不足提供一种新型铁路钢轨。[0004]本实用新型的目的可通过以下技术方案来实现[0005]一种新型铁路钢轨，包括轨底、轨腰和轨头，在轨头上设置有轨顶，轨顶与轨头为一体。[0006]上述新型铁路钢轨，所述轨顶为矩形轨顶。[0007]上述新型铁路钢轨，所述轨顶为弧形轨顶。[0008]上述新型铁路钢轨，所述轨顶的纵向中心线与轨头的纵向中心线重合。[0009]采用上述技术方案，本实用新型有以下优点由于在轨头上设置有轨顶，这样火车 钢轮与钢轨的轨顶和轨头的侧面接触，减少了火车钢轮与钢轨的接触面积，减少了火车钢 轮与钢轨的摩擦力，从而达到火车提速的目的。将目前铁轨的钢轨换成本实用新型的钢轨， 其他设备不需要更换就能达到提速的功效。在同等条件下，用现有机车牵引火车，在本钢轨 的火车行进速度比在目前的钢轨上的火车的行进速度提高5-15%。
[0010]图1是目前常用的钢轨结构示意图。[0011]图2是图1的截面示意图。[0012]图3是本实用新型的结构示意图。[0013]图4是本实用新型矩形轨顶的剖面视图。[0014]图5是本实用新型弧形轨顶的剖面视图。
具体实施方式
[0015]如图3、图4和图5所示的一种新型铁路钢轨，包括轨底4、轨腰6和轨头2，在轨头 上还设置有轨顶，轨顶与轨头为一体，所述轨顶的纵向中心线Ll与轨头的纵向中心线L2重I=I O[0016]如图3和图4所示，所述轨顶的为矩形轨顶1。[0017]如图3和图5所示，所述轨顶为弧形轨顶5，这样火车钢轮与钢轨轨顶是线型接触， 大幅减小摩擦力，达到大幅提速的目的。[0018]如果将现有技术铁路钢轨轨头顶部变窄，从70mm缩小到35_40mm，它的支撑强度 就达不到。本实用新型的主要实施方式是从原钢轨顶部向上凸出一条宽35-40mm高4_6mm 的一条轨顶，轨顶略呈弧形。为了配合现有技术使用，保持钢轨高度一致，将原钢轨的轨腰 下降，下降的高度与轨顶高度相同。在制造过程中，只将道轨模具重新设计就可以了。
权利要求1.一种新型铁路钢轨，包括轨底(4)、轨腰(6)和轨头(2)，其特征在于在轨头上设置 有轨顶，轨顶与轨头为一体。
2.根据权利要求1所述的新型铁路钢轨，其特征在于所述轨顶为矩形轨顶(1)。
3.根据权利要求1所述的新型铁路钢轨，其特征在于所述轨顶为弧形轨顶(5)。
4.根据权利要求2或3所述的新型铁路钢轨，其特征在于所述轨顶的纵向中心线与 轨头的纵向中心线重合。
专利摘要一种新型铁路钢轨，包括轨底、轨腰和轨头，在轨头上设置有轨顶，轨顶与轨头为一体，所述轨顶为弧形轨顶，所述轨顶的纵向中心线与轨头的纵向中心线重合。本实用新型有以下优点由于在轨头上设置有轨顶，这样火车钢轮与钢轨的轨顶和轨头的侧面接触，减少了火车钢轮与钢轨的接触面积，减少了火车钢轮与钢轨的摩擦力，从而达到火车提速的目的。将目前铁轨的钢轨换成本实用新型的钢轨，其他设备不需要更换就能达到提速的功效。在同等条件下，用现有机车牵引火车，在本钢轨的火车行进速度比在目前的钢轨上的火车的行进速度提高5-15%。
文档编号E01B5/02GK201817750SQ20102056874
公开日2011年5月4日 申请日期2010年10月20日 优先权日2010年10月20日
发明者赵文杰 申请人:赵文杰