专利名称：一种拆顶式可变层铁路货车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路货车，特别是关于一种用于铁路运输各型中、小型汽车的拆顶式可变层铁路货车。
背景技术：
目前，我国用于铁路运输各型中、小型汽车的铁路货车均为双层形式，造成这种情况的主要原因是受铁路限界的限制。我国铁路机车车辆共有两种限界，一种为GB146. 1-83 中-IA规定的标准轨距铁路机车车辆限界(如图1所示)，另一种为铁道部以铁科技函〔 2004〕157号公布的《铁路双层集装箱运输装载限界(暂行)》规定的双层集装箱运输车辆限界(如图2所示)。由于中国的铁路货车的管理形式限制，铁路货车基本上需要在全国范围内运行，这样就造成车辆设计制造要符合标准轨距铁路机车车辆限界。在这样一种限界下车辆最大只能设计成双层单排装载，由于轿车运输属于轻浮货物运输，因此双层单排装载最大装载重量不超过20吨。国内目前新造铁路货车要求运用轴重大于等于23吨，全车最少4根车轴，车辆总重达到92吨，而双层装载车辆最大重量不超过58吨，造成运能的大量浪费。
发明内容针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种用于铁路运输各型中、小型汽车的拆顶式可变层铁路货车。为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案一种顶层可拆式变层铁路货车， 其特征在于它包括一通用双层车车体，且所述车体的总高度不大于4. 8米；所述车体的第二层车顶上铺设冲制有若干排汽车捆绑用翻边长圆孔的地板，且所述地板与第二层车顶间留有供汽车加固捆绑装置挂钩的挂固空间，同时在第二层车顶的2. 6米宽度限界内设置可拆装的防护栏，且所述防护栏组装第二层车顶上时所述车体的总高度不大于5. 85米；所述防护栏外蒙盖苫布，所述苫布两侧通过捆绑钩捆固在所述防护栏上，所述苫布端部下侧通过捆绑钩捆固在所述车体端部门框上沿设置的挂钩上。所述防护栏包括若干对沿车辆纵向且等间距安装在第二层车顶的护栏安装座，每对所述护栏安装座对称安装在第二层车顶的两侧，且每对所述护栏安装座间安装有一倒U 形三层护栏；所述护栏安装座采用中空形式，在所述护栏安装座上口外侧加工出锥管螺纹， 并开设4 6个垂向槽口，且所述槽口深度大于所述锥管螺纹高度，所述锥管螺纹处安装带有内锥管螺纹的螺母；所述倒U形三层护栏的两个立杆插于所述护栏安装座内，拧紧螺母将所述槽口收缩，从而固定住所述倒U形三层护栏。在所述护栏安装座间焊接护栏安装座拉杆。本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点本实用新型在通用双层车车体的第二层车顶设置可拆装式防护栏，当车辆运行的区间为标准轨距铁路机车车辆限界时将防护栏和苫布拆下放存放于车内或装卸站厂，车辆变为双层形式；当车辆运行的区间为双层集装箱运输车辆限界时将防护栏和苫布安装上，即可实现汽车的三层装载，从而使得车辆最大限度增加运量，减少车辆运能浪费。
图1是标准轨距铁路机车车辆限界示意图图2是双层集装箱运输车辆限界示意图图3是本实用新型采用三层装载时的结构示意图图4是本实用新型拆除苫布后的俯视图图5是本实用新型防护栏的结构示意图图6是本实用新型护栏安装座的结构示意图图7是本实用新型采用两层装载时的左视图
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。如图3、图4所示，本实用新型包括一通用双层车车体1，且车体1的总高度不大于 4. 8米。车体1的第二层车顶上铺设冲制有若干排汽车捆绑用翻边长圆孔的地板2，且地板 2与第二层车顶间留有供汽车加固捆绑装置挂钩的挂固空间。同时在第二层车顶的2. 6米宽度限界内设置可拆装的防护栏3，且防护栏3立起时车体1的总高度不大于5. 85米。防护栏3外蒙盖苫布4对装载汽车进行遮盖及防护，苫布4两侧通过捆绑钩捆固在防护栏3 上，苫布4端部下侧通过捆绑钩捆固在车体1端部门框上沿设置的挂钩上(图中未示出)。如图5、图6所示，防护栏3包括若干对沿车辆纵向且等间距安装在第二层车顶的护栏安装座31，每对护栏安装座31对称安装在第二层车顶的两侧，且每对护栏安装座31间安装有一倒U形三层护栏32。护栏安装座31采用中空形式，在护栏安装座31上口外侧加工出锥管螺纹，并开设4 6个垂向槽口，且槽口深度大于锥管螺纹高度，锥管螺纹处安装带有内锥管螺纹的螺母33。倒U形三层护栏32的两个立杆插于护栏安装座31内，拧紧螺母33将槽口收缩，从而固定住倒U形三层护栏32。上述实施例中，可以在护栏安装座间焊接护栏安装座拉杆5，护栏安装座拉杆5 — 方面起加强护栏安装座31作用，另一方面供捆绑苫布4之用。本实用新型的工作原理是当车辆运行的区间为标准轨距铁路机车车辆限界时 (如图1所示)，将苫布4拆下，将锥管螺纹螺母拧松，拔出倒U形三层护栏32，将拆下的倒 U形三层护栏32及苫布4存放于车内或装卸站厂，车辆变为双层形式(如图7所示)。当车辆运行的区间为双层集装箱运输车辆限界时(如图2所示)，将倒U形三层护栏32的两个立杆插于护栏安装座31内，并将倒U形三层护栏32固定住后苫上苫布4，即可实现汽车的三层装载(如图3所示)。本实用新型仅以上述实施例进行说明，各部件的结构、设置位置、及其连接都是可以有所变化的，在本实用新型技术方案的基础上，凡根据本实用新型原理对个别部件进行的改进和等同变换，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。
权利要求1.一种拆顶式可变层铁路货车，其特征在于它包括一通用双层车车体，且所述车体的总高度不大于4. 8米；所述车体的第二层车顶上铺设冲制有若干排汽车捆绑用翻边长圆孔的地板，且所述地板与第二层车顶间留有供汽车加固捆绑装置挂钩的挂固空间；同时在第二层车顶的2. 6米宽度限界内设置可拆装的防护栏，且所述防护栏立起时所述车体的总高度不大于5. 85米；所述防护栏外蒙盖苫布，所述苫布两侧通过捆绑钩捆固在所述防护栏上，所述苫布端部下侧通过捆绑钩捆固在所述车体端部门框上沿设置的挂钩上。
2.如权利要求1所述的一种拆顶式可变层铁路货车，其特征在于所述防护栏包括若干对沿车辆纵向且等间距安装在第二层车顶的护栏安装座，每对所述护栏安装座对称安装在第二层车顶的两侧，且每对所述护栏安装座间安装有一倒U形三层护栏；所述护栏安装座采用中空形式，在所述护栏安装座上口外侧加工出锥管螺纹，并开设4 6个垂向槽口， 且所述槽口深度大于所述锥管螺纹高度，所述锥管螺纹处安装带有内锥管螺纹的螺母；所述倒U形三层护栏的两个立杆插于所述护栏安装座内，拧紧螺母将所述槽口收缩，从而固定住所述倒U形三层护栏。
3.如权利要求1或2所述的一种拆顶式可变层铁路货车，其特征在于在所述护栏安装座间焊接护栏安装座拉杆。
专利摘要本实用新型涉及一种拆顶式可变层铁路货车，其特征在于它包括一通用双层车车体，车体的第二层车顶铺设上冲制有若干排汽车捆绑用翻边长圆孔的地板，且地板与第二层车顶间留有供汽车加固捆绑装置挂钩的挂固空间；同时在第二层车顶的2.6米宽度限界内设置可拆装的防护栏，防护栏外蒙盖苫布，苫布两侧通过捆绑钩捆固在防护栏上，苫布端部下侧通过捆绑钩捆固在车体端部门框上沿设置的挂钩上。本实用新型当车辆运行的区间为标准轨距铁路机车车辆限界时将防护栏和苫布拆下放存放于车内或装卸站厂，车辆变为双层形式；当车辆运行的区间为双层集装箱运输车辆限界时将防护栏和苫布安装上，即可实现汽车的三层装载，从而使得车辆最大限度增加运量，减少车辆运能浪费。
文档编号B61D3/18GK202029854SQ201020699549
公开日2011年11月9日 申请日期2010年12月29日 优先权日2010年12月29日
发明者安晓晓, 廖小平, 张洪涛 申请人:南车二七车辆有限公司