专利名称：折线形车顶棚车的制作方法
技术领域：
本发明涉及铁路货车，尤其是棚车，属于铁路货车制造技术领域。
背景技术：
目前，棚车主要用于运输各种免受日晒、雨雪侵袭的成件货物、零担货物以及各种袋装、箱装等包装货物。现有棚车为圆弧形车顶或人字形车顶，未能充分利用铁路机车车辆限界，不利于增大车辆容积和降低车辆自重；车体内衬采用竹编板，车内货物装载环境差， 也不利于降低车辆自重。
发明内容
针对上述问题，本发明提供一种能充分利用铁路机车车辆限界、货物装载环境好的棚车。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是折线形车顶棚车，包括车钩缓冲装置1、转向架2、侧墙3、底架4、车顶5、车门6、空气制动装置7、车窗8和端墙9 ；车顶5为折线形；车顶5包括车顶板5. 1、通风器5. 2、车顶弯梁5. 3、车顶侧梁5. 4、车顶端弯梁5. 5和车顶端板5. 6 ；侧墙3为板柱结构；底架4为网格梁结构；端墙9为直列梁结构。与现有技术相比，本发明具有如下有益效果1、充分利用铁路机车车辆限界，扩大了车体内部断面面积，在车辆容积相同的条件下，折线形车顶棚车比人字形车顶和圆弧形车顶棚车空间利用率高，能够有效缩短车辆长度，降低车辆自重；2、车顶板采用压凸筋折压结构，减少了组焊时的变形，提高了车顶自身的强度和刚度；3、端板和侧板分别采用长条筋结构，减少了组焊时的变形，不但提高了端墙和侧墙自身抗外涨能力，而且提高了车辆的强度和刚度；4、一位端墙上设有扶手和贯通式走台，舒适性程度高，方便使用和维护；5、侧墙扶梯采用矩形方管制成，提高了抓握舒适度；6、车体内衬采用聚脲弹性体，不但降低了车辆自重，而且改善了车内货物装载环境，满足叉车等机械化作业要求，提高装卸货效率；7、折线形车顶棚车整车强度和刚度符合标准要求，车辆载重大，增加了适运货物品种，提高了综合货运能力，可满足客货分线后铁路货运的发展需要。
图1是本发明总体结构示意图；图2是图1的左视图；图3是本发明侧墙结构示意图；图4是本发明侧墙扶梯结构示意图5是图4中A-A剖视图；图6是本发明底架结构示意图；图7是本发明侧梁组成结构示意图；图8是图7中A-A剖视图；图9是本发明车顶结构示意图；图10是图9的俯视图；图11是图10中A-A剖视图；图12是本发明端墙结构示意图；图13是图12中B-B剖视图。图中零部件及编号1-车钩缓冲装置，2-转向架，3-侧墙，3. 1-上侧梁，3. 2-侧板，3. 3_门柱，3. 4_开门支点，3. 5_侧柱；3. 6-侧墙扶梯，3.6. 1-立柱，3. 6. 2-阶梯，3. 6. 3-支座；4-底架，4. 1-脚蹬，4. 2-端梁；4. 3-侧梁组成，4.3. I-侧梁，4. 3. 2-下门檐，4. 3. 3-车门导轨，4. 3. 4-脚蹬支座；4. 4-枕梁，4. 5-中梁，4. 6-大横梁，4. 7_小横梁，4. 8_纵向梁；5-车顶，5. 1-车顶板，5. 2-通风器，5. 3_车顶弯梁，5. 4_车顶侧梁，5. 5_车顶端弯梁，5. 6-车顶端板；6-车门，7-空气制动装置，8-车窗，9-端墙，9. 1-上端梁，9. 2-端板，9. 3_端柱，9. 4_角柱，9. 5_扶手，9. 6_贯通式走台。
具体实施例方式
下面结合实例对本发明进一步说明。如图1-9，折线形车顶棚车，包括车钩缓冲装置1、转向架2、侧墙3、底架4、车顶5、 车门6、空气制动装置7、车窗8和端墙9 ；车顶5为折线形；车顶5包括车顶板5. 1、通风器 5. 2、车顶弯梁5. 3、车顶侧梁5. 4、车顶端弯梁5. 5和车顶端板5. 6 ；侧墙3为板柱结构；底架4为网格梁结构；端墙9为直列梁结构。车顶板5. 1为压凸筋折压结构，车顶弯梁5. 3为扁钢折压结构，车顶侧梁5. 4和车顶端弯梁5. 5均为冷弯角钢；中部的车顶板5. 1两侧与车顶弯梁5. 3搭接，端部的车顶板 5. 1分别与车顶弯梁5. 3和车顶端弯梁5. 5搭接；全部车顶板5. 1两端与车顶侧梁5. 4搭接；车顶端板5. 6为钢板压凸筋结构，车顶端板5. 6上部与车顶端弯梁5. 5搭接，车顶端板 5. 6下部与端墙9搭接；车顶板5. 1和车顶端板5. 6内壁为聚脲弹性体内衬材料。底架4包括脚蹬4. 1、端梁4. 2、侧梁组成4. 3、枕梁4. 4、中梁4. 5、大横梁4. 6、小横梁4. 7和纵向梁4. 8 ；大横梁4. 6、小横梁4. 7横向交替平行排列；纵向梁4. 8与中梁4. 5 平行排列；侧梁组成4. 3由侧梁4. 3. 1、下门檐4. 3. 2、车门导轨4. 3. 3和脚蹬支座4. 3. 4构成。脚蹬4. 1设在一位端梁4. 2右侧，便于列检作业。端墙9包括上端梁9. 1、端板9. 2、端柱9. 3、角柱9. 4，上端梁9. 1为冷弯角钢，端板9. 2为钢板压长条筋结构，端柱9. 3为冷弯帽形结构，角柱9. 4为冷弯角钢；一位端墙9 上设有扶手9. 5和贯通式走台9. 6，扶手9. 5由钢管煨制成形。贯通式走台9. 6为防滑结构；端板9. 2内壁为聚脲弹性体内衬材料。侧墙3包括上侧梁3. 1、侧板3. 2、门柱3. 3、开门支点3. 4、侧柱3. 5、侧墙扶梯3. 6 ； 上侧梁3. 1为冷弯矩形钢管与冷弯角钢组焊而成，侧板3. 2为钢板压长条筋结构，门柱3. 3 为冷弯异型槽钢与钢板组焊而成，侧柱3. 5为冷弯帽形结构，侧墙扶梯3. 6由矩形方管制成；侧板3. 2内壁为聚脲弹性体内衬材料。通风器5. 2为四个，设在车顶板5. 1外部。侧墙3设置上、下两处开门支点，上支点适合站台内开门，下支点适合在无站台的线路上开门。侧墙3右端设置侧墙扶梯3. 6，采用矩形方管制成，提高了抓握舒适度。侧板 3. 2的长条筋结构，减少了组焊时的变形，不但提高了侧墙3抗外涨能力，而且提高了侧墙3 的强度和刚度。每面侧墙3中部设一组对开式推拉车门6，满足叉车等机械化作业要求。每面侧墙 3安装四扇下翻式车窗8。底架4的直列梁结构提高了叉车作业时的地板局部承受能力，有利于延长地板使用寿命。侧梁组成4. 3外设有供车门开闭的车门导轨4. 3. 3。车门导轨4. 3. 3采用冷弯角钢和三角筋板组焊结构，提高了导轨的横向和垂向刚度，有利于防止导轨在使用过程中变形。侧柱3. 5沿侧板3. 2外壁平行布置，侧柱3. 5下端与侧梁4. 3. 1搭接。车顶5的折线形结构扩大了车体内部断面面积；车顶板5. 1的压凸筋折压结构，减少组焊时的变形，提高车顶5的强度和刚度。端板9. 2的长条筋结构，减少了组焊时的变形，不但提高了端墙9抗外涨能力，而且提高了端墙9的强度和刚度，提高其承受冲击载荷的能力。一位端墙9上设有扶手9. 5和贯通式走台9. 6，方便使用和维护。侧墙3、车顶5和端墙9内壁喷涂聚脲弹性体内衬材料，减轻了车辆自重，同时改善了车内装载环境。车钩缓冲装置1采用17型车钩和配套的17型锻造钩尾框、合金钢钩尾销，采用 HM-I新型缓冲器。转向架2采用低动力作用转向架。空气制动装置7采用具有整体防护装置的新型货车空气控制阀、C型不锈钢复合材料旋压密封式制动缸、不锈钢嵌入式储风缸、改进的ST2-250型双向间瓦间隙自动调整器、KZW-A型空重车自动调整装置、货车脱轨自动制动装置等；采用不锈钢球芯折角塞门和组合式集尘器；采用编织制动软管总成、E型密封圈及配套的法兰接头、尼龙管卡垫、具有防盗功能的制动管吊、HGM-D型高摩擦系数合成闸瓦；采用不锈钢制动管系及法兰、或采用不锈钢冶金制动管及法兰。制动杠杆装用奥-贝球铁衬套。基础制动装置采用防脱方案，制动悬吊件安装螺栓与螺母间点焊固定。
权利要求
1.一种折线形车顶棚车，包括车钩缓冲装置(1)、转向架O)、侧墙(3)、底架、车顶 (5)、车门(6)、空气制动装置(7)、车窗(8)和端墙(9)；其特征在于，车顶(5)为折线形； 车顶(5)包括车顶板(5. 1)、通风器(5. 2)、车顶弯梁(5. 3)、车顶侧梁(5. 4)、车顶端弯梁 (5. 5)和车顶端板(5. 6)；侧墙(3)为板柱结构；底架(4)为网格梁结构；端墙(9)为直列梁结构。
2.根据权利要求1所述的折线形车顶棚车，其特征在于，所述的车顶板(5.1)为压凸筋折压结构，车顶弯梁(5. 3)为扁钢折压结构，车顶侧梁(5. 4)和车顶端弯梁(5. 5)均为冷弯角钢；中部的车顶板(5. 1)两侧与车顶弯梁(5. 3)搭接，端部的车顶板(5. 1)分别与车顶弯梁(5. 3)和车顶端弯梁(5. 5)搭接；全部车顶板(5. 1)两端与车顶侧梁(5. 4)搭接；车顶端板(5. 6)为钢板压凸筋结构，车顶端板(5. 6)上部与车顶端弯梁(5. 5)搭接，车顶端板 (5. 6)下部与端墙(9)搭接；车顶板(5. 1)和车顶端板(5. 6)内壁为聚脲弹性体内衬材料。
3.根据权利要求1所述的折线形车顶棚车，其特征在于，所述的底架(4)包括脚蹬 (4. 1)、端梁(4. 2)、侧梁组成(4. 3)、枕梁(4. 4)、中梁(4. 5)、大横梁(4. 6)、小横梁(4. 7)和纵向梁(4. 8)；大横梁(4. 6)、小横梁(4. 7)横向交替平行排列；纵向梁(4. 8)与中梁(4. 5) 平行排列；侧梁组成(4. 3)由侧梁(4. 3. 1)、下门檐(4. 3. 2)、车门导轨(4. 3. 3)和脚蹬支座 (4. 3.4)构成。
4.根据权利要求1所述的折线形车顶棚车，其特征在于，所述的端墙(9)包括上端梁 (9. 1)、端板(9. 2)、端柱(9. 3)、角柱(9. 4)，上端梁(9. 1)为冷弯角钢，端板(9. 2)为钢板压长条筋结构，端柱(9.3)为冷弯帽形结构，角柱(9.4)为冷弯角钢；一位端墙(9)上设有扶手(9.5)和贯通式走台(9. 6)，扶手(9.5)由钢管煨制成形。贯通式走台(9.6)为防滑结构；端板(9. 2)内壁为聚脲弹性体内衬材料。
5.根据权利要求1所述的折线形车顶棚车，其特征在于，所述的侧墙(3)包括上侧梁 (3. 1)、侧板(3. 2)、门柱(3. 3)、开门支点(3. 4)、侧柱(3. 5)、侧墙扶梯(3. 6)；上侧梁(3. 1) 为冷弯矩形钢管与冷弯角钢组焊而成，侧板(3. 2)为钢板压长条筋结构，门柱(3. 3)为冷弯异型槽钢与钢板组焊而成，侧柱(3.5)为冷弯帽形结构，侧墙扶梯(3.6)由矩形方管制成； 侧板(3.2)内壁为聚脲弹性体内衬材料。
6.根据权利要求1所述的折线形车顶棚车，其特征在于，所述的通风器(5. 为四个， 设在车顶板(5. 1)外部。
全文摘要
本发明公开了一种折线形车顶棚车，属于铁路货车制造技术领域。它包括车钩缓冲装置1、转向架2、侧墙3、底架4、车顶5、车门6、空气制动装置7、车窗8和端墙9；车顶5为折线形；车顶5包括车顶板5.1、通风器5.2、车顶弯梁5.3、车顶侧梁5.4、车顶端弯梁5.5和车顶端板5.6；侧墙3为板柱结构；底架4为网格梁结构；端墙9为直列梁结构。本发明充分利用铁路机车车辆限界，扩大了车体内部断面面积，空间利用率高，有效缩短车辆长度，降低车辆自重；改善了车内货物装载环境，满足叉车等机械化作业要求，提高装卸货效率。整车强度和刚度符合标准要求，车辆载重大，增加了适运货物品种，提高了综合货运能力，可满足客货分线后铁路货运的发展需要。
文档编号B61D3/00GK102358302SQ20111022240
公开日2012年2月22日 申请日期2011年8月4日 优先权日2011年8月4日
发明者冯创友, 唐青松, 张超德, 彭燎, 李建超, 杨春雷, 杨诗卫, 潘树平, 王毅, 王爱民, 王琰, 韩金刚 申请人:南车眉山车辆有限公司