专利名称：用于轨道车辆的模块式驾驶台的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于轨道车辆的模块式驾驶台。
背景技术：
轨道车辆中的传统的驾驶台专门针对确定的车辆类型而设计。这允许尽可能最佳地利用所提供的空间。但也已经提出了模块式驾驶台，这种模块式驾驶台由多个模块(例如驾驶员座椅、脚支撑件、操纵台)组成并且这种模块式驾驶台以相同的方式安装在不同的轨道车辆类型中。例如DE 10134854 Al描述了一种用于轨道车辆的驾驶台，所述驾驶台由用于车辆司机的座椅和用于行驶和观测工作的操纵元件组成。驾驶台由包括各个模块式组件的积木式系统制成，其底部板作为基础承载元件用于驾驶员座椅、操纵台、中央显示器以及脚踏板，其中，驾驶员座椅、操纵台、中央显示器和脚踏板可选择性地共同或逐个调节。尤其是可按照驾驶员的身材和比例调节座椅面、靠背、头枕、肩撑、操纵台、中央显示器和脚踏板。尽管这种公知的模块式驾驶台可个别地按照各个驾驶员来调节，但所述模块式驾驶台没有最佳地利用在轨道车辆中提供的空间。尤其是不同类型的轨道车辆差别可能很大。在将虽然就其位置而言可调节的模块固定地设置在底部板上的情况下，如DE 10134854 Al中所述，不是全部其它对驾驶台的要求都能得到满足或者必须容忍，由此，提供的结构空间尤其是在宽的轨道车辆中没有最佳地得到利用。属于所述要求的尤其是用于活动范围的足够的位置，符合人体工程的构型以及操纵台和显示装置的布置形式、针对不同应用目的的可改装性，以及选择性地为用于附加的驾驶学员座椅的位置。
发明内容本发明的任务在于，在尽可能最佳地利用不同车辆类型中的所提供的空间的情况下满足驾驶台的前述要求。本发明提出，对于不同的车辆类型分别以在尺寸方面不改变的方式使用相同的标准部件，即驾驶台的模块。但驾驶台的一部分也个别地针对任意车辆类型设计，即其宽度匹配与所提供的车辆宽度。因此，属于本发明范围的也有多个不同类型的车辆，分别具有驾驶台的相同的标准模块并且分别具有至少一个个别地匹配与类型的部分。因此，属于本发明的也有不同驾驶台的系统，所述驾驶台分别具有驾驶台的相同的标准模块并且分别附加地具有至少一个个别地匹配于要安装驾驶台的车辆的类型。尤其是提出一种用于轨道车辆的模块式驾驶台，其中，驾驶台具有-驾驶员座椅，-设置在驾驶员座椅的彼此对置的侧上的侧柜，所述侧柜设置在驾驶员座椅侧面， 由此，驾驶员座椅设置在侧柜之间，-前柜室，所述前柜室在轨道车辆的行驶方向上设置在驾驶员座椅之前并且所述前柜室与侧柜邻接。[0011]在此，前柜室向上和/或朝驾驶员座椅通过隔板遮盖，所述隔板的尺寸与在轨道车辆中供驾驶台使用的空间相应地来选择。这意味着，该隔板或所述隔板的尺寸个别地匹配于车辆类型。例如本身模块式的驾驶台以此方式匹配于宽度为2. 3m,2. ^!和2. 65m的车辆，所述驾驶台的模块是标准部件。另外，本发明公开一种用于制造驾驶台的方法，所述驾驶台用于轨道车辆，其中， 根据待在确定的轨道车辆中制造的驾驶台在任意轨道车辆中将下列标准部件不经改变地设置在被设置用于驾驶台的空间中-驾驶员座椅，-侧柜，所述侧柜在驾驶员座椅侧面设置在驾驶员座椅的彼此对置的侧上，由此， 驾驶员座椅设置在侧柜之间，其中，个别地对于确定的轨道车辆或轨道车辆的确定的类型，在轨道车辆的行驶方向上设置在驾驶员座椅之前并且与侧柜邻接的前柜室向上和/或朝驾驶员座椅通过隔板遮盖，所述隔板的尺寸与在轨道车辆中供驾驶台使用的空间相应地来选择。隔板是自承式的。但也可使用用于支撑该隔板或所述隔板的支撑结构，其中，支撑结构的宽度(在车辆宽度的方向上)也匹配于车辆类型。通常，侧柜和前柜室在外周缘上通过轨道车辆的车厢确定边界。所述侧柜和前柜室在这里不需要附加的柜壁。因此，例如前柜室可仅通过一个或两个隔板向上以及朝驾驶员座椅方向闭合。对于概念“柜”因此不是绝对如在传统家具中的情况那样理解为在全部侧由柜壁限定边界的物体。优选驾驶员用于操作车辆的牵引和/或车辆的制动的行驶操纵杆不安置在驾驶台的柜中或上。而是优选所述行驶操纵杆设置在驾驶员座椅中和/或上，例如设置在驾驶员座椅的第一扶手中和/或上。由此可实现在驾驶车辆时驾驶员的符合人体工程的座椅位置。而如果在使用驾驶台的标准部件尤其是侧柜时行驶操纵杆安置在柜之一中和/或上， 则或者驾驶员座椅必须始终以到具有行驶操纵杆的柜相同的距离来定位，由此，驾驶员座椅不再在全部情况下都关于车辆的宽度定位在中间，或者不可实现符合人体工程的工作姿势。通过将驾驶台最佳地匹配于所提供的车辆宽度，尤其是可提供用于驾驶员的足够宽的活动范围。优选驾驶员座椅关于车辆的中心纵向轴向非对称地设置，而是例如在行驶方向上观察向左错位。例如IOcm的错位量提供较大的活动范围。。如果车辆宽度没有得到最佳利用，则例如必须取消侧柜，或者至少取消侧柜之一或者驾驶员座椅不可构造得如本发明情况中那样宽。作为替换方案，驾驶员座椅的标准部件必须构造得这样窄，使得所述标准部件即使在尽可能最小的车辆宽度下也负责驾驶员座椅旁边的足够的位置。出于相同原因，驾驶员座椅在本发明的一个优选实施形式中可从在行驶方向上向前取向的位置中转出一个大的转动角度值，其中转动轴线大致竖直地延伸。对于这种转动需要附加的位置，因为驾驶员座椅典型地从上方观察具有比宽度大的长度，或者当驾驶员座椅绕大致竖直延伸的转动轴线转动时在车辆宽度的方向上占据较大的区域。优选驾驶台这样构造，使得在可使用驾驶台的任意车辆宽度下，可朝驾驶员的活动范围的方向转动至少90°。这允许驾驶员在危险时仍较快速并且不受阻碍地离开驾驶台。尤其是驾驶员座椅绕竖直的转动轴线的可转动性允许在行驶方向上设置在驾驶员座椅之前的操纵台、各个操纵台和/或显示装置在行驶方向上相对靠近地设置在驾驶员头部之前。但通过将座椅从正常工作位置中转出来——在所述正常工作位置中驾驶员基本上径直地在行驶方向上向前看，驾驶员可通过活动范围离开驾驶员座椅。车辆宽度的最佳利用也允许特别复合人体工程地构造驾驶员座椅本身并且提供用于使座椅匹配于不同的驾驶员身材和驾驶员身体比例的调节可能性。为了在行驶方向上尽可能最佳地利用所提供的空间长度，本发明提出，驾驶台的具有操纵装置和/或显示装置的主台固定在支撑件上，所述支撑件延伸穿过隔板中的缺口，尤其是倾斜向上地从前柜室，大致朝当驾驶员坐在驾驶员座椅上时驾驶员眼睛所处的位置的方向。因此，驾驶员可将其脚放在操纵台下方的空间中。在那里优选存在脚支撑件， 所述脚支撑件进一步优选高度可调节。尤其是用于接收至少一个电缆通道的钱柜室可得到利用，所述电缆通道用于电连接驾驶台的一些部分的电缆和/或用于通风装置的一些部分。在最后的情况中，隔板可具有通风装置的至少一个空气排出孔。因为前柜室在侧面与两个侧柜邻接，所以尤其是电缆连接装置和/或管路可穿过前柜室并且例如使侧柜彼此连接。尤其是构造成脚踏台的脚支撑件可固定在支撑结构上，所述支撑结构延伸穿过隔板中的缺口。所述隔板或隔板的所述部分例如从下向上在前柜室的朝驾驶员座椅指向的侧上延伸。脚踏台的所述支撑结构或简称的“支撑件”也可作为标准部件始终以相同的方式构造。仅须进行支撑结构侧面或可能情况下其上的隔板与车辆中所提供的结构空间的匹配。优选隔板直接在支撑结构的边缘上终止，由此，，在支撑结构与隔板之间不保留驾驶员可看到的自由空间。相应情况也适用于用于支撑操纵台的支撑件延伸穿过隔板中的缺口的情况。在前柜室向上通过基本上水平延伸的上界限面限定边界并且朝驾驶员座椅的方向通过基本上竖直延伸的界限面限定边界的情况下——其中两个界限面通过一个或多个隔板形成，所述界限面可通过一体的隔板或通过多个隔板实现。例如一体的隔板可由纤维增强的塑料制造并且在此情况下优选是自承式的。在使用其它塑料例如HPL(High Pressure Laminate，即由两个或多个彼此连接尤其是粘接的层构成的高压复合材料)时， 前柜室可具有支撑结构，所述支撑结构支撑各个隔板。例如支撑结构可涉及由多个棒或条状的构件例如金属构件(优选铝)构成的结构。侧柜至少之一可作为下部结构用于附加的操纵单元和/或显示单元。这种“附加台”可涉及不需要驾驶员的持续注意力的车辆功能，例如用于控制用于乘客的门的打开和关闭的门控制装置。所提供的车辆宽度的最佳利用尤其是也允许驾驶学员座椅例如在用于驾驶员活动范围的空间中设置在驾驶员座椅旁边的侧。优选所述驾驶学员座椅可折叠并且尤其是可在折叠状态中安置在邻接的侧柜中。尤其是操纵单元和/或显示单元在行驶方向上在驾驶员座椅之前、但相对靠近驾驶员眼睛位置的上述布置形式改善了驾驶员的视线状况。尤其是身材小的驾驶员也可以此方式越过其前面的操纵单元和/或显示单元看并且在此以到车辆小的间隔看到地面。不能被看到地处于操纵单元和/或显示单元后面的相应死角相对小。此外，本发明还涉及一种具有在此所述实施形式之一中的驾驶台的轨道车辆。
现在参照附图描述本发明的实施例。附图的各个图表示图1从后方观察驾驶台的视图，图2从上方观察图1中所示驾驶台的俯视图，图3从前方即逆着车辆的行驶方向观察两个侧柜之间的隔板的视图，图4从上方观察根据图1 图3实施例的驾驶台的侧柜、前柜室和脚踏台的俯视图，图5图4中的布置形式的三维视图，图6在驾驶台的区域中用于将空气输入到驾驶台的区域中以及用于在驾驶台上连接电器装置和电子装置的管路和电缆通道，图7用于侧柜以及用于支撑前柜室的隔板的支撑结构，图8根据本发明另一个实施形式的侧柜和前柜室的衬和隔板，图9图8的布置形式，其中，附加地还示出了侧柜的柜门和前柜室的附加的隔板，图10图2中所示驾驶台的俯视图，其中，以两个不同的视图示出了驾驶员座椅，以及图11用于描述死角区域的草图，在该死角区域中，驾驶员直接在车辆之前不能看到里面。
具体实施方式
图1从后方即在车辆的行驶方向上示出了驾驶台的第一实施形式。在右侧和左侧可看到立柜的衬lla、llb，所述立柜大致处于驾驶台的后端部上。取代立柜，侧衬11也可用于将驾驶台与处于其后方的空间分开。从图1中可看到驾驶员座椅2的后侧，所述驾驶员座椅具有固定在其上的头枕14。 在驾驶员座椅2的左侧存在第一扶手16，行驶操纵杆12集成在所述第一扶手的前部分(参见图幻中，驾驶员通过所述行驶操纵杆优选不仅操作车辆的牵引而且操作车辆的制动。在驾驶员座椅2的右侧存在右扶手15。在驾驶员座椅2前方设置有脚踏台4，当驾驶员坐在驾驶员座椅2上并且驾驶车辆时，驾驶员可将其脚放在所述脚踏台上。在驾驶员座椅2的右侧和左侧在驾驶员座椅2的彼此对置的侧上存在侧柜3a、3b， 其中，驾驶员座椅2设置在侧柜3a、!3b之间。侧柜3向上通过上部的盖la、lb遮盖，由此， 在该实施例中得到水平的贯穿的表面，所述表面通过上部的盖la、lb和前柜室的上部的隔板9形成。侧柜3在任意车辆类型中都可构造有完全相同的尺寸，即可使用相同的标准构件。在此，图1没有示出侧柜3的朝车辆外表面指向的外边界，因为所述外边界通过车辆的在图1和图2中未示出的车厢或车厢的内衬构成。在驾驶员座椅2前方存在前柜室，所述前柜室在上方通过上部的隔板9并且朝驾驶员座椅的方向通过后部的隔板8遮盖。前部的边界又通过车厢或车厢的内衬构成。主台 6伸出超过上部的隔板9的水平面，所述主台一部分处于上部的隔板9上方，但其显示器和操纵元件被设置得较靠近驾驶员座椅。以此方式，驾驶员可将其脚定位在主台6下方。在左侧在左侧柜3a上方设置有副操纵台，所述副操纵台具有用于驾驶员的另外的操纵元件。图1中所示的中心线V处于车辆的中心平面中，所述中心平面在纵向方向上延伸穿过车辆。图2中用M标记的纵向轴线也处于所述中心平面中。可以看到，驾驶员座椅2 关于所述中心平面不是对称地设置，而是驾驶员座椅2的座椅面和靠背13的中心轴线向左移动。以此方式给驾驶员在驾驶员座椅的右侧保留一个较宽的活动范围。驾驶员座椅的右侧的这种较大的空间尤其是也可用于驾驶学员座椅19，所述驾驶学员座椅优选可外翻，因此在图2中用虚线示出。例如驾驶学员座椅19可部分地翻入或移动到右侧柜北中。图3示出了前柜室的朝驾驶员座椅指向的隔板8。在右侧和左侧，隔板8与应配置给侧柜3a、3b的区域邻接。但在隔板8的朝向侧柜3的边缘上不必存在分隔壁。并且上部的隔板9不仅可遮盖前柜室，而且可遮盖侧柜3的前部区域。这也可从后面的图4和图5 中看到。而图8和图9中所示实施形式中的上部的隔板91仅仅遮盖前柜室。对此还要详细探讨。图3中所示隔板8具有缺口 25，用于脚踏台4的支撑结构和/或固定结构可延伸穿过所述缺口。在隔板8的上部分中示意性地示出了两个锁止元件21a、21b，隔板8可通过所述锁止元件固定在图3中未示出的固定结构上。通过操作锁止元件21a、21b可将固定锁止和解锁。从图4中的俯视图中也可看到脚踏台4。通过隔板9和侧柜3a、3b的上部的盖la、 Ib构成的整个工作台绕图4中未示出的驾驶员座椅2呈U形延伸。可以看到，隔板9的边缘在与盖la、lb的界限处处于侧柜3上方。图4中用虚线示出了长形延伸的、其纵向轴线水平取向的支撑元件，所述支撑元件处于上部的盖la、lb下方以及隔板9下方。所述长形延伸的元件优选由金属制成，例如由铝管或铝型材制成。所述长形延伸的元件支撑盖1和隔板9。在右侧柜北的区域中存在长形延伸的第一元件22b，所述长形延伸的第一元件在其纵向延伸上从后向前(在图4中从左向右)缓慢地接近中心轴线M，即与所述中心轴线M夹有一个小角度，其中，仅仅长形延伸的元件22b的假想延长线会与中心轴线M相交。在侧面，即在右侧向外，三个长形延伸的元件23在右侧的上部的盖Ib下方延伸并且在右侧的上部的盖Ib与隔板9之间的过渡部上。长形延伸的元件22b的前端部M几乎一直延伸到隔板9的前端部。该布置形式的左侧(图4中上方)的支撑结构以与右侧的结构相同的方式构造，确切地说关于中心轴线 M轴对称。左侧的与长形延伸的元件22b相应的长形延伸的元件用参考标号2 标记。在前柜室的区域中存在支撑结构的也长形延伸的元件四，所述长形延伸的元件在隔板9的后边缘上相对于中心轴线M大致垂直地延伸。另外，可看到隔板9中的缺口 39，所述缺口的中心轴线(相对于车辆的中心轴线M平行地延伸的轴线)到车辆中心轴线M间隔开与图4中未示出的车辆座椅2的中心轴线相同的距离。用于主台6的支撑件延伸穿过缺口 39(图4中未示出)。在上部的盖1中以及在隔板9中存在总共六个通气孔27a、27b、27c、27d、27e、27f， 其中，所述空气孔中的四个，即具有参考标号27b 27e的四个设置在隔板9中。仅仅空气通孔27a和27f设置在侧面的上部的盖lb、la中。另外，在左侧的上部的盖Ia中设置有用于副台7的支撑件的缺口 33。[0057]图4中的布置形式在图5中用三维示出，其中，视线从左前方(以车辆为参考)指向所述布置形式。在驾驶台的后端部上看到高高耸立的衬lla、llb，所述衬例如与图1中的衬IlaUlb对齐。图5附加于图4示出了侧柜3a、3b的门17b、17a。另外，可看到朝驾驶员座椅(图5中未示出)指向的隔板8的下部的支撑件。图6示出了空气输入装置61a、61b，所述空气输入装置从车辆的顶篷区域例如在图5或图1的衬IlaUlb的区域中从上向下通，分别具有一个在侧柜(所述侧柜的边界在图6中未示出)下方水平延伸的分支64a、64b并且分别过渡到三个向上通的管路段68，所述管路段通到图4和图5中所示的空气通孔27。另外，在前部的在图6中所示的以车辆为参考处于左侧的侧上从水平的管路段64b起可看到另外的管段69，所述管段通到左侧柜3b 的侧边界上的空气出口。此外，图6中示出了用于上部的盖1和隔板9的支撑结构的部分。 借助于图4已经探讨了支撑结构的水平延伸的上部的长形延伸的部分22b、23以及29。从图6也可看到车辆的顶篷结构62的一部分。另外，在驾驶台的后侧，即在图6中右后方存在两个高高耸立的型廓件，所述型廓件中的一个被空气输入装置61b遮挡住，另一个用参考标号85b标记。在此例如涉及用于衬IlaUlb的支撑件。另外，从图6中可看到电缆通道70、71、72、74的一部分，所述电缆通道在侧柜3中以及在前柜室中延伸。通到副台和主台的电缆尤其是穿过左侧柜3a(图6中右侧)中的以及前柜室中的向上通的电缆通道段72，确切地说优选穿过缺口 33和39。左侧柜3a下方的在图6中所示的电缆通道的水平延伸的部分用参考标号74标记，前柜室的区域中的电缆通道的水平延伸的部分用71 标记。图7示出了驾驶台的专门实施形式中的完整的支撑结构。借助于图4已经描述了水平延伸的长形延伸的元件22b、22a和23。也已经探讨了水平延伸的长形延伸的元件29， 所述长形延伸的元件在长形延伸的元件22a、22b之间相对于中心轴线垂直地延伸并且大致确定前柜室的后棱边。所述长形延伸的元件29是子支撑结构65的一部分，所述子支撑结构的元件用参考标号65a、65b、65c、65d和65e标记。在此，部分65a、65e在驾驶台的底部的下方在水平方向上延伸并且使缺口 25(参见图3)自由。两个部分65b、65d以其纵向轴线在竖直方向上延伸并且使部分65a或65e与部分65c的彼此对置的端部区域连接。所述支撑结构65各自匹配于对应的车辆类型，由此匹配于其宽度。在较宽的车辆中，至少部分65c比在较窄的车辆中构造得长。此外，部分65a也可构造得较短(即在车辆的宽度方向上在较短的区域上延伸)。可完全取消部分65e。为了描述结构65的变化了的实施形式，在图7中在左下方可看到作为替换方案的结构66，所述作为替换方案的结构取代结构65可装配在支撑结构22、23的区域部分之间。图7示出了两个双箭头。所述双箭头之一相对于部分65c平行地延伸并且具有与所述部分65c相同的长度。具有相同长度的双箭头也相对于结构66的部分66c平行地延伸。可看到，部分66c较短。因此，如果结构66取代结构65来装配并且部分66c在此对接长形延伸的元件22a、22b，确切地说在图7中的上方的结构65的部分65c所对接的部位上对接，长形延伸的元件22a、22b之间的距离会较小。此外，在具体示出的实施形式中，在结构66中取消了与结构65的部分65e相应的部分。另外，用于支承在脚踏台上的部分66a构造得比部分65a短。但结果是，在部分66a 的自由端部与部分66d的对置的下端部之间保留一个中间空间，所述中间空间足够用于与
8结构65情况下尺寸相同的缺口 25。图8示出了根据驾驶台另一个实施形式的侧柜3a、3b和前柜室的衬。右侧柜3b 的衬(在车辆的行驶方向上观察)具有两个用于门17b的缺口，所述门在图9中安装到孔中。与此相应，用于左侧柜3a的对置的衬也具有用于门17a(参见图9)的缺口。侧柜3a、 3b的在图8中所示的衬构造成单件式并且用参考标号81a、81b标记。例如所述衬由玻璃纤维增强的塑料或纤维增强的其它塑料制成。在上方在衬81b的前部区域中存在通气排出孔 27g，例如图6中所示的空气输入装置61a的另一个向上通的管段可连接在所述空气排出孔上。在图8中的布置形式的前端部上存在一个元件91，所述元件一体地不仅形成前柜室的上部的隔板，而且形成用于朝驾驶员座椅(未示出)指向的隔板98的(在此不是闭合的)框架。图9中可看到隔板98。所述隔板也具有用于脚踏台支撑件的缺口 25。在缺口 25上方存在两个从缺口 25向上延伸的缝隙llla、lllb，所述缝隙使用于穿过主台的支撑件空间自由。因此，在所述实施形式中，主台的支撑件不是延伸穿过前柜室的上部的隔板，而是穿过侧面的朝驾驶员座椅2指向的隔板98。在根据图8和图9的结构中取消了隔板的附加的支撑结构。这不仅适用于长形延伸的元件22、23，而且适用于根据图7的结构65或 66。侧面的衬81a、81b以及用于前柜室的隔板91、98是自承式的，例如由纤维增强的塑料制成。因此不需要支撑结构。但侧柜3和前柜室的上部的盖的处于外部的边缘被支撑在那里，所述边缘在车厢或车厢的内衬上终止。例如相应的支撑支架与车辆连接。图10以与图2中的视图类似的视图示出了根据图1的驾驶台。但在隔板9中附加地可看到用于主台6的支撑件的缺口 39。图10示出了驾驶员座椅2的两个转动位置。用实线表示处于驾驶员通常在驾驶车辆时所使用的转动姿态中的驾驶员座椅2。在所述转动姿态中，靠背13在行驶方向上在后方(即在图10中在上方)处于驾驶员座椅2上。用虚线表示驾驶员座椅2的另一个转动位置，在所述转动位置中，驾驶员座椅从图10中所示的另一个转动位置转出一个角度α， 例如通过绕严格竖直延伸的转动轴线D转动。以此方式，驾驶员可用特别简单的方式离开驾驶员座椅2，其方式是驾驶员使其到达转动了的位置中并且朝驾驶员座椅右侧(图10中左侧)的过道的方向离开驾驶员座椅2。所述过道较宽，因为在所述实施例中驾驶员座椅2 关于中心轴线Μ(参见图2)向左错位。驾驶员座椅从其正常工作位置最大转出的角度α 优选取值至少90°。在图10的情况下，所述角度甚至取值为100°。但因为侧扶手15相对低地设置在驾驶员座椅2的座椅面的水平面上方并且因为驾驶员座椅2的右侧的活动范围宽，所以驾驶员也可在正常工作位置中离开驾驶员座椅2。图11以侧视图示意性地示出了驾驶台和轨道车辆的结构元件。通过具有参考标号100的十字来标记驾驶员的眼睛的位置，当身材小的驾驶员坐在驾驶员座椅上时，该驾驶员具有所述位置。底板水平面通过具有参考标号102的水平线来表示。在图11中在左侧可看到右侧柜3b的上棱边lb。因此，车辆的行驶方向在图11中从左向右延伸。主台6的上棱边比上棱边Ib的高度水平面高一个高度差h3。通过箭头P的尖部标记驾驶员的视线上的一个点，越过该点，驾驶员可朝地面方向越过主台6观察。所述视线用S标记并且在图11中在右侧与车辆的底板线102相交。主台6的上棱边比底板水平面高一个高度差h2。另外，位置100上的眼睛比主台6的上棱边的水平面高一个高度差hi。在此，眼睛位置100在行驶方向上即在水平方向上到箭头P的尖部上的点的距离取值为11。 在行驶方向上从箭头P的尖部到视线S与底板水平面102的接触点的长度用12标记。 因为主台6在图1和图2中所示的结构中处于脚踏台4上方并且由此设置得相对靠近驾驶员，所以，长度11短。因此，即使是身材小的驾驶员，其眼睛仅仅定位比主台6高一个高度差hl，在车辆的底板的水平面上距主台6的前棱边非常短的间距直到间距12上的障碍和其它物体可被看到。此外，在低架车辆中，车辆的底板水平面非常靠近道路或其它轨道车辆的轨道。总地来讲，主台6定位靠近驾驶员提供了非常好的视野。
权利要求1.用于轨道车辆的模块式驾驶台，其中，所述驾驶台具有 -驾驶员座椅0)，-设置在所述驾驶员座椅( 的彼此对置的侧上的侧柜(3a，北)，所述侧柜设置在所述驾驶员座椅( 侧面，由此，所述驾驶员座椅(2)设置在所述侧柜(3a，3b)之间，-前柜室(6)，所述前柜室在所述轨道车辆的行驶方向上设置在所述驾驶员座椅(2)之前并且所述前柜室与所述侧柜( 邻接，其中，所述前柜室向上和/或朝所述驾驶员座椅( 通过隔板(8，9)遮盖，所述隔板的尺寸与在所述轨道车辆中供所述驾驶台使用的空间相应地来选择。
2.根据权利要求1的驾驶台，其中，所述前柜室(6)包括-至少一个电缆通道(63)，用于接收尤其是用于电连接所述驾驶台的部分的电缆，和/或-通风装置的部分(61a，61b)。
3.根据上述权利要求之一的驾驶台，其中，所述隔板(9)具有通风装置的至少一个空气排出孔07)。
4.根据权利要求1的驾驶台，其中，所述驾驶台的操纵台(6)固定在支撑件上，所述支撑件延伸穿过所述隔板(9)中的缺口(39)。
5.根据权利要求1的驾驶台，其中，用于脚踏台(4)的支撑件延伸穿过所述隔板(8)中的缺口 (25) ο
专利摘要本实用新型涉及一种用于轨道车辆的模块式驾驶台，其中，所述驾驶台具有(a)驾驶员座椅(2)，(b)设置在所述驾驶员座椅(2)的彼此对置的侧上的侧柜(3a，3b)，所述侧柜设置在所述驾驶员座椅(2)侧面，由此，所述驾驶员座椅(2)设置在所述侧柜(3a，3b)之间，(c)前柜室(6)，所述前柜室在所述轨道车辆的行驶方向上设置在所述驾驶员座椅(2)之前并且所述前柜室与所述侧柜(2)邻接。所述前柜室向上和/或朝所述驾驶员座椅(2)通过隔板(8，9)遮盖，所述隔板的尺寸与在所述轨道车辆中供所述驾驶台使用的空间相应地来选择。除该隔板(9)和必要时该隔板(9)的一支撑结构外，与在确定轨道车辆中要制造的驾驶台无关地在每个轨道车辆中使用该驾驶台的标准部件。
文档编号B61C17/04GK202225869SQ201120211350
公开日2012年5月23日 申请日期2011年6月14日 优先权日2011年6月14日
发明者M·布兰德, M·郎格尔, T·格热修克 申请人:邦巴尔迪尔运输有限公司