专利名称：带探伤装置的铁路轨道车转向架的制作方法
技术领域：
本发明属鉄路轨道车技术领域，具体涉及ー种带探伤装置的铁路轨道车转向架。
背景技术：
现有的铁路钢轨探伤是由安装在铁道轨道车车体下部的探伤小车完成的，在运行中，装有探伤系统装置的小车挂在车架下，在探伤小车上有护轨滑块来控制探轮运行中在钢轨上位置；由于在运行时小车会随着车体的振动而振动，探伤小车稳定性差，工作中探轮的振动大，造成钢轨探伤中伤损的发现准确率不高，只能满足60公里/小时的探伤速度要 求，而且在高速运行时车辆的离心カ大，装在车体下部中心的探伤小车在车辆通过曲线时和道岔时会产生离心力，小车上的护轨滑块受冲击カ大，极易损坏，影响行车安全，因此有必要进行改迸。
发明内容
本发明解决的技术问题提供ー种带探伤装置的铁路轨道车转向架，探伤装置固定在沿钢轨方向的两车轮之间的轴箱端盖上且位于构架下方，探伤装置的探轮可直接在两车轮之间的钢轨上行走，从而保证探轮在钢轨的直线或曲线上都能够对中且稳定性好，探伤准确率高。本发明采用的技术方案带探伤装置的铁路轨道车转向架，包括构架，所述构架上部设有通过牵引装置与车体连接的牵引座，构架下部设有弹性节点座，所述弹性节点座与轴箱体弹性连接，所述轴箱体与轮对连接，构架上设有的支撑弹簧、横向减震器和ニ系垂向减震器构成车体ニ系悬挂系统，一端支撑在轴箱体上端，另一端支撑在构架下端的轴箱弹簧和设置在构架上的一系垂向减震器构成车体一系悬挂系统，构架端部设有单元制动器，所述轴箱体沿钢轨方向间设有探伤装置，所述探伤装置的探轮与轮对之间的钢轨直接接触。其中，所述探伤装置包括探轮安装架、探轮和控制盒，所述探轮安装架两端与轴箱体端部的轴箱端盖固定连接，所述探轮设置在探轮安装架上并与钢轨直接接触，所述控制盒设于构架的侧板上，且控制盒内的电磁阀通过连线与探轮安装架上的探伤控制机构连接。进ー步地，所述轴箱端盖上制有耳板架，所述耳板架上制有安装孔，所述探轮安装架端部插入耳板架中间并用销轴固定。进ー步地，所述牵引装置与转臂一端连接，所述转臂另一端与连接杆一端连接，所述牵引杆另一端与牵引座连接。进ー步地，所述牵引装置为Z字型中心销。进ー步地，所述单元制动器为踏面単元制动器，通过闸瓦与踏面接触制动车轮。本发明与现有技术相比的优点I、解决了以前探伤车运用过程中，由于轨道车辆运行中车体振动造成的探伤车小车振动进而探轮振动造成探伤准确率低的问题；2、将探伤装置与转向架轮轴连接，减掉了探伤小车，节约了制造成本；去掉探伤小车，也就取消了原探伤小车上极易损坏的护轨滑块，消除了行车安全隐患；3、该转向架的构架采用矩形钢焊接而成，构架结构简单；4、采用先进的Z字形中心销牵引装置、大挠度的高圆簧配横向减震器和垂向减震器、转臂式轴箱定位形式，使得整车具有良好的运行品质，临界速度高，曲线通过性能好，轮轨横向作用力小；5、踏面単元制动器制动可靠，维护保养方便，探伤准确率 高。
图I为本发明结构主视图；图2为本发明结构俯视图；图3为本发明的轴箱结构示意图；图4为本发明的轴箱端盖与轴箱连接示意图。图5为本发明的牵引装置示意图
具体实施例方式下面结合附图1、2、3、4、5描述本发明的一种实施例。带探伤装置的铁路轨道车转向架，所述转向架包括构架1，所述构架I上部设有通过牵引装置3与车体连接的牵引座11，具体说，所述牵引装置3与转臂20中间连接，所述转臂20 —端与牵引杆21 —端连接，所述连接杆21另一端与构架I上的牵引座11连接，所述牵引装置3为Z字型中心销；构架I下部设有与轴箱体5连接的弹性节点座14，所述的轴箱体5通过弹性节点13与弹性节点座14连接，所述轴箱体5与轮对8连接，构架I上设有的支撑弹簧2、横向减震器16和ニ系垂向减震器4构成车体ニ系悬挂系统，其中，ニ系悬挂系统为高圆簧支撑形式，使该转向架具有良好的运行品质。一端支撑在轴箱体5上端，另一端支撑在构架I下端的轴箱弹簧6和设置在构架I上的一系垂向减震器7构成车体一系悬挂系统，构架I端部设有单元制动器12，所述单元制动器12为踏面単元制动器，通过闸瓦与踏面接触制动车轮，用于停车或行车制动。所述轴箱体5沿钢轨方向间设有探伤装置，所述探伤装置的探轮10与轮对8之间的钢轨直接接触，保证探轮10在钢轨的直线或曲线上都能够对中，具体说，所述探伤装置包括探轮安装架17、探轮10和控制盒9，所述探轮安装架17两端与轴箱体5端部的轴箱端盖15固定连接，具体说，所述轴箱端盖15上制有耳板架18，所述耳板架18上制有安装孔19，所述探轮安装架17端部插入耳板架18中间并用销轴固定，从而避免了车体振动对探伤性能的影响，保证了在车辆行驶探伤时，探轮10总能够与钢轨保持一致。所述探轮10设置在探轮安装架17上并与钢轨直接接触，所述控制盒9设于构架I的侧板22上，且控制盒9内的电磁阀通过连线与探轮安装架17上的探伤控制机构连接。本发明中的构架I由矩形方钢拼焊而成，使得构架I下部有空间布置探伤装置，支撑弹簧2支撑车体，车体通过Z字形中心销牵引装置3与构架I上的牵引座11相连，构架I上有弹性节点座14通过弹性节点13与转臂式轴箱体5相连，运行时，车体牵引力通过Z字形中心销牵引装置3传递到构架1，再通过构架I上的弹性节点座14、弹性节点13传递给轴箱体5到轮对8，驱动车辆运行。支撑弹簧2、横向减震器16和ニ系垂向减震器4 一起组成车辆的ニ系悬挂系统，轴箱弹簧6和一系垂向减震器7构成车辆的一系悬挂系统,从而使车辆具有良好的高速运行品质。本发明中转向架的使用，减少了钢轨探伤车的结构，降低了制造成本。探轮10布置在沿钢轨的两轮对8之间，減少了探轮10的振动，提高了钢轨探伤检测的准确率。该转向架采用大挠度弹簧支撑，运行品质好，通过曲线性能好，轮轨横向力小，制动性能可靠，维护保养方便，完全能够满足高探伤速度的钢轨探伤要求。本发明的转向架可装在大型钢轨探伤车上，运行速度达到120公里/小时，满足80公里/小时探伤速度要求，因探轮10与钢轨接触性好，钢轨伤损的检测精度高，漏检率低，它的运用对实现鉄路的自动化探伤，加快我国鉄路事业的发展将起到重大作用。 上述实施例，只是本发明的较佳实施例，并非用来限制本发明实施范围，故凡以本发明权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本发明权利要求范围之内。
权利要求
1.带探伤装置的铁路轨道车转向架，包括构架(1)，所述构架(I)上部设有通过牵引装置(3)与车体连接的牵引座(11 )，构架(I)下部设有弹性节点座(14)，所述弹性节点座(14)与轴箱体(5)弹性连接，所述轴箱体(5)与轮对(8)连接，构架(I)上设有的支撑弹簧(2)、横向减震器(16)和ニ系垂向减震器(4)构成车体ニ系悬挂系统,一端支撑在轴箱体(5)上端，另一端支撑在构架(I)下端的轴箱弹簧(6)和设置在构架(I)上的一系垂向减震器(7)构成车体一系悬挂系统，构架(I)端部设有单兀制动器(12),其特征在于所述轴箱体(5)沿钢轨方向间设有探伤装置，所述探伤装置的探轮(10)与轮对(8)之间的钢轨直接接触。
2.根据权利要求I所述的带探伤装置的铁路轨道车转向架，其特征在于所述探伤装置包括探轮安装架(17)、探轮(10)和控制盒(9)，所述探轮安装架(17)两端与轴箱体(5)端部的轴箱端盖(15)固定连接，所述探轮(10)设置在探轮安装架(17)上并与钢轨直接接触，所述控制盒(9)设于构架(I)的侧板(22)上，且控制盒(9)内的电磁阀通过连线与探轮安装架(17)上的探伤控制机构连接。
3.根据权利要求I或2所述的带探伤装置的铁路轨道车转向架，其特征在于所述轴箱端盖(15)上制有耳板架(18)，所述耳板架(18)上制有安装孔(19)，所述探轮安装架(17)端部插入耳板架(18)中间并用销轴固定。
4.根据权利要求3所述的带探伤装置的铁路轨道车转向架，其特征在于所述牵引装置(3)与转臂(20) —端连接，所述转臂(20)另一端与连接杆(21) —端连接，所述牵引杆(21)另一端与牵引座(11)连接。
5.根据权利要求4所述的带探伤装置的铁路轨道车转向架，其特征在于所述牵引装置(3)为Z字型中心销。
6.根据权利要求5所述的带探伤装置的铁路轨道车转向架，其特征在于所述单元制动器(12)为踏面単元制动器，通过闸瓦与踏面接触制动车轮。
全文摘要
提供一种带探伤装置的铁路轨道车转向架，包括构架，构架上部设有通过牵引装置与车体连接的牵引座，构架下部设有弹性节点座，所述弹性节点座通过弹性节点与轴箱体连接，所述轴箱体与轮对连接，构架上设有的支撑弹簧、横向减震器和二系垂向减震器构成车体二系悬挂系统，一端支撑在轴箱体上端，另一端支撑在构架)下端的轴箱弹簧和设置在构架上的一系垂向减震器构成车体一系悬挂系统，构架端部设有单元制动器，轴箱体沿钢轨方向间设有探伤装置，探伤装置的探轮与轮对之间的钢轨直接接触。本发明降低了制造成本，减少探轮振动，提高探伤准确率，且运行品质好，通过曲线性能好，轮轨横向力小，制动性能可靠，维护保养方便，完全能够满足高探伤速度的钢轨探伤的要求。
文档编号B61F5/00GK102673607SQ201210149428
公开日2012年9月19日 申请日期2012年5月7日 优先权日2012年5月7日
发明者张高峰, 朱红军, 李瑞霞, 苗武, 赵力 申请人:宝鸡南车时代工程机械有限公司