组合式隧道台车导轨的制作方法

文档序号:4008699阅读:288来源:国知局
组合式隧道台车导轨的制作方法
【专利摘要】本发明提供了一种组合式隧道台车导轨,包括钢支墩和轨道,轨道通过固定装置固定于钢支墩,固定装置为螺栓杆件,轨道设有与螺栓杆件相配合的螺孔,钢支墩设有与螺栓杆件相配合的螺孔。本发明的技术方案,与传统的采用浇筑混凝土连续梁或混凝土支墩安装导轨的方式相比,大大地降低了工程施工成本,减轻了工人的劳动强度,同时还可以周转使用;钢支墩、特制轨道加工制作工艺简单、使用方便,而且是在加工厂内制作,不占用狭窄的隧道施工现场空间,这对加快施工进度极为有利。
【专利说明】组合式隧道台车导轨
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种轨道,具体涉及一种组合式隧道台车导轨。
【背景技术】
[0002]在隧道衬砌工程中,往往采用钢模台车架立模板进行混凝土浇筑施工,由于存在先浇仓与后浇仓两种工况的情况,当先浇仓施工完毕后,必须将钢模台车移动到后浇仓位置。为了便于钢模台车移动就位,通常在隧道地面上铺设导轨将钢模台车架起。传统的施工方法是,先在隧道地面上浇筑两道混凝土连续梁或多个混凝土支墩,再将轨道安装在上面作为钢模台车的行走导轨。这种施工方法的主要缺点是:由于需浇筑混凝土连续梁或混凝土支墩,对于较长的隧洞,不仅混凝土浇筑工程量较大,而且隧道施工完毕后混凝土连续梁或混凝土支墩的拆除工程量也大,这就大大地增加了施工成本和劳动强度,同时还严重影响工程施工进度。

【发明内容】

[0003]本发明所要解决的技术问题是提供一种工艺简单、施工方便的用于隧道台车行走支撑的组合式导轨,解决了传统方法中浇筑、拆除混凝土连续梁或混凝土支墩带来的施工成本高、劳动强度大、施工进度慢等问题。
[0004]为了解决上述技术问题,本发明提供了一种组合式隧道台车导轨,包括钢支墩和轨道,轨道通过固定装置固定于钢支墩,固定装置为螺栓杆件,轨道设有与螺栓杆件相配合的螺孔,钢支墩设有与螺栓杆件相配合的螺孔。
[0005]还可以,钢支墩采用钢板材料制成,它包括底板、顶板、加强板、腹板等,底板、顶板相互平行,加强板、腹板垂直于底板、顶板焊接固定,顶板上设有规则排布的多个螺孔。
[0006]还可以,特制轨道由H型钢和C型钢焊接而成,C型钢的小腿边焊接于H型钢的上冀板面上。
[0007]还可以,H型钢的两端焊接有封头板,封头板上设有多个螺孔,H型钢的腹板两侧间距的焊接有加强板,H型钢的下冀板上亦设有多个螺孔。
[0008]本发明一种组合式隧道台车导轨的上述技术方案,相对于传统技术的有益效果:一是采用钢支墩替代了混凝土连续梁或混凝土支墩,从而大大地降低了工程施工成本,减轻了工人的劳动强度,同时钢支墩可以多次周转使用;二是钢支墩、特制轨道加工制作工艺简单、使用方便,而且在加工厂内制作,不占用狭窄的隧道施工现场空间,这对于加快施工进度极为有利。
【专利附图】

【附图说明】
[0009]下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
[0010]图1是本发明的一种组合式隧道台车导轨的主视结构图。
[0011]图2是图1的A-A断面图。[0012]图3是本发明组合式隧道台车导轨实施例的安装使用示意图。
【具体实施方式】
[0013]如图1、图2所示,本发明的一种组合式隧道台车导轨,包括钢支墩I和轨道2,轨道2通过固定装置固定于钢支墩1,固定装置为螺栓杆件,轨道2设有与螺栓杆件相配合的螺孔4,钢支墩I设有与螺栓杆件相配合的螺孔4 ;钢支墩I采用钢板材料制成,它包括底板
11、顶板12、加强板13、腹板14等,底板11、顶板12相互平行,加强板13、腹板14垂直于底板11、顶板12焊接固定,顶板12上设有规则排布的多个螺孔4 ;特制轨道2由H型钢21和C型钢22焊接而成,C型钢22的小腿边焊接于H型钢21的上冀板面上;H型钢21的两端焊接有封头板24,封头板24上设有多个螺孔4,H型钢21的腹板两侧间距的焊接有加强板23,H型钢21的下冀板上亦设有多个螺孔4 ;螺栓杆件通过穿过轨道2的H型钢21下冀板上亦设有的螺孔4、钢支墩I的顶板12上设有的螺孔4固定钢支墩I和轨道2。
[0014]本发明的组合式隧道台车导轨在加工厂内制作,钢支墩I采用厚度不小于1.2mm的钢板材料制成;特制轨道2采用250*250H型钢和C200型钢焊接而成,为减轻重量,便于人工搬迁和安装,特制轨道2的加工长度不宜大于2m。
[0015]如图3所示,本发明的组合式隧道台车导轨安装使用过程如下:先将隧道地面3人工平整并夯实,再将钢支墩I沿洞轴向摆放于地面上(有螺栓孔的一面朝上),然后采用螺栓杆件将特制轨道2连接固定在钢支墩I上,二条轨道2平行布置,相距距离满足行走机构5的行走,同一边的相邻轨道2的封头板24之间亦采用螺栓穿过螺孔4连接,以增强轨道2的整体性,以完成轨道2的支撑,最后将台车的行走机构5、底纵梁6安装在导轨2上,直至完成隧道台车的安装。
[0016]本发明通过将多个钢支墩I组合,并在其顶部12安装轨道2,以实现隧道台车移动就位,钢支墩I纵向的使用数量由具体施工工况确定。本发明利用由台车自重引起的正向压力将使钢支墩I稳定于施工地面3上,由于钢支墩I变形小,可以稳定地支撑台车并保证台车顺利的行走;当隧洞先浇仓衬砌施工完成后,只需向后浇仓方向延伸安装钢支墩I和轨道2,即可将台车移动到后浇仓位置;同时,在后浇仓施工时,可以将先浇仓布置的钢支墩I和特制钢轨2拆卸后用于后浇仓,这样可实现本发明装置的高效循环使用。
【权利要求】
1.一种组合式隧道台车导轨,包括钢支墩(I)和轨道(2),其特征在于:所述轨道(2)通过固定装置固定于钢支墩(1),所述固定装置为螺栓杆件,所述轨道(2)设有与螺栓杆件相配合的螺孔(4),所述钢支墩(I)设有与螺栓杆件相配合的螺孔(4)。
2.根据权利要求1所述的一种组合式隧道台车导轨,其特征在于:所述的钢支墩(I)采用钢板材料制成,它包括底板(11)、顶板(12)、加强板(13)、腹板(14)等,所述底板(11)、顶板(12)相互平行,所述加强板(13)、腹板(14)垂直于底板(11)、顶板(12)焊接固定,所述的顶板(12)上设有规则排布的多个螺孔(4)。
3.根据权利要求1所述的一种组合式隧道台车导轨,其特征在于:所述的特制轨道(2)由H型钢(21)和C型钢(22)焊接而成,所述的C型钢(22)的小腿边焊接于H型钢(21)的上冀板面上。
4.根据权利要求3所述的一种组合式隧道台车导轨,其特征在于:所述的H型钢(21)的两端焊接有封头板(24),所述的封头板(24)上设有多个螺孔(4),所述的H型钢(21)的腹板两侧间距的焊接有加强板(23),H型钢(21)的下冀板上亦设有多个螺孔(4)。
【文档编号】E01B23/00GK103669127SQ201210325095
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2012年9月5日 优先权日:2012年9月5日
【发明者】白喜江, 罗鸿铸, 陈永刚, 朱四龙, 王祥军, 龚俊, 邵高建, 程功华, 康旭升 申请人:中国葛洲坝集团股份有限公司
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