专利名称：一种铁路系统的制作方法
技术领域：
本实用新型属于铁路运输设施，尤其是涉及到一种铁道机车能够爬坡这样一种铁路系统。
二背景技术：
铁路运输不仅具有相对安全、快速、运力大、成本低等优点，而且还具有污染小，不受天气变化，影响运行的优势，它是公路、水路等运载工具无法比拟的。目前的铁路及其机车经过近两百年的发展，机车由过去的时速几十公里发展到现在500多公里的程度，从机车的外形到车内的各种现代化设施，以及自动化的操作方式等等方面来看，火车基本上发展到了十分完美的程度，按理讲，铁道运输应当承担起交通运输的主导作用，但实际状态是目前铁路运量在整个交通运量中只占少量，而主要的运输量是公路，这里面存在一个铁 道机车长期存在的问题之一是铁路运输的机车不具备爬坡的能力，即火车没有具备像汽车这样一个上坡的本能，尽管目前的机车在动力方面作了很大突破性的改变，牵引机车从蒸汽机车发展到内燃机车，再到目前的电力机车，但火车只能走平道，或略有上坡的道路，为了求得铁路机车所需的平整路面，在道路的低洼地填补大量土方、还有陆地架桥、开挖山洞等等建筑措施都是为了满足铁路的平整度要求，而把铁路建设中的大部分资金花在了路基的平整上，实际铁轨和水泥枕的建造费用并不大，只占整个铁路耗资的1/4-1/5，这种道路上的特殊要求，带来了它的应用前景受到了很大的限制，一般的财力很难承担得起修铁路的任务，致使铁路发展缓慢，目前中国的铁路总里程为8万公里，而公路总里程为360万公里，这个数字还不包括很多城市新修的公路，汽车和火车在道路方面的比例相差太大，这些都与传统铁路机车不能爬坡有关。在2011年、I月11日由孙又能、孙琢、孙逸君三人提出的新概念铁路及其机车，专利号为ZL2011200160011. O的方案也只解决铁路机车自己导向的问题，却没有解决爬坡的问题，但是，正是由于新概念铁路及其机车这项技术解决了机车自己择路的问题，而为铁路运行机车的单个独立运行找到了理由，同时也为机车爬坡创造了前提条件，不然的话，几十节车厢一起运行，重量几千吨，多达上万吨，牵引力再大也爬不上去。
三、发明内容本实用新型克服了目前铁路机车不能爬坡的缺陷，提供了一种机车具有非常强的爬坡能力的一种铁路系统。本实用新型的技术方案是它由铁路、三叉路、自己能够择路的机车组成，在铁路的非三叉路口处，在非停车站的区域，在需要上坡的路段，在水泥枕的上面再加装两根齿纹轨，在齿纹轨的上面再安装一层糙钢板，用螺丝将糙钢板与齿纹轨连接成一个牢固的整体，齿纹轨除上坡路段铺设以外，还要延伸于两端水平路段适当的长度，齿纹轨高于原来铁路运行轨，齿纹铁轨两头起点部分与运行轨同高，高出部分是逐渐上升和逐渐下降，在机车驱动轴与齿纹轨相对应的垂直位置安装两个装有橡胶胎的车轮，在此车轮上安装有液压制动装置。若机车前后都有驱动轴，可在前后一起安装四个橡胶轮，这样更好，橡胶胎不用充气轮胎，用实心轮胎，当机车运行到达齿纹轨时，原来两边的车轮升高而离开铁轨5-10毫米的距离，使车身重量落在齿纹轨上，由于橡胶轮与齿纹轨相接触具有的抓着力，机车在发动机动力的驱动下，实现爬坡，若坡度较大，通过机车换档方式爬上去。本实用新型的有益效果是一是由于铁道机车具有爬坡能力以后，那么铁路建设的工程量将减少很多，原来需要打山洞、陆地架桥的工程量将相应减少或取消，低洼地大量的填土方也将减少，这对铁路建设来说是很大的一项节省，这将预示着修一条复线铁路的造价等同于修建一条普通10米宽公路的造价。二是由于机车具备爬坡能力以后，那么汽车在山地行驶的优势也将失掉，这对公路汽车来说，在最后一块领地也将站不住脚了。这将预示着人类交通由铁道机车代替公路汽车时代的来临，汽车这种安全性非常差、耗油大的交通工具将会彻底退出历史舞台，这样一来， 汽车在山地行驶最容易发生的翻车事故也将结束。三是由于铁道机车具有这种爬坡能力以后，由原来需要修建很长的爬山公路将缩短很大一段路程，又由于铁路的宽度小于公路的宽度，这对山区交通线来说，是很大的一项节省。四是由于铁路使用寿命高于公路寿命10倍以上，再加铁路机车具备爬坡的本能以后，这样将促使人们早日下决心停建公路，从而结束人们长期以来对公路交通领域的持续资金投入，汽车给人类带来的伤害也将会尽快结束，汽车的时代给全世界每年带来几十万人，甚至上百万人的伤亡也将终止，这将是人类交通业的一大进步。
以下结合附图作进一步的描述。图I :为齿纹铁轨示意图图2 :为新增橡胶轮立体示意图图中I为齿纹铁轨,2为齿纹轨的糙钢板,3为螺丝,4为机车,5为机车运行车轮,6为驱动轴，7为新增的橡胶轮，8为橡胶胎。
五具体实施方式
本方案的实施是以两根轨的铁路、没有安装活动道岔的三叉路、机车能够自己择路的这些现有技术为前提，机车运行的个体化为基本条件，在非三叉路、非停车站的区域，在需要上坡的路段，在水泥枕的上面再设两根齿纹轨1，(见图2)，齿纹轨I上有一定深度的齿纹和齿槽，通过这些齿纹、齿槽将具有非常硬的糙钢板2安装在齿纹轨I上面,糙钢板具有足够的厚度，并能够使用一定的年限而不易损坏，并用螺丝3将其与齿纹轨I牢固结合成一体，螺丝3布点要密，齿纹轨I的宽度比现在铁轨上部宽度尺寸要宽一些，约为15-20厘米，齿纹轨I上面一层糙钢板2与其齿纹轨I同宽(见图I)，齿纹轨I除安装在需要爬坡的斜面上，还要伸长于两端水平路段一定的长度，大约50米-60米，齿纹轨I高于原来铁路运行轨，齿纹轨I两头起点部分与运行轨同高，高出部分是逐渐升高和逐渐降低，在机车驱动轴6与齿纹轨I相对应的垂直位置上安装两个橡胶轮7，在此橡胶轮7上安装有液压制动装置，若机车前后都有驱动轴6，也可在前后一起共安4个橡胶轮7，这样更好，更便于爬坡，橡胶轮中的轮胎不用充气胎，要用实心轮胎8，当机车运行到齿纹轨I时，原来两边运行轨的车轮5升高而离开运行轨大约5-10毫米的距离，使车身重量落在齿纹轨I上，由于齿纹轨与橡胶轮7结合后，具有非常强的抓着力，机车在发动机动力的驱动下实现爬坡，在坡度较大时，可通过机车换档的办法爬上去。
权利要求1.一种铁路系统，它包括铁路、三叉路、自己能够择路的机车，其特征在于在铁路的非三叉路口处，在非停车站的区域，在需要上坡的路段，在水泥枕的上面再加装两根齿纹轨(I)，在齿纹轨(I)的上面再加安一层糙钢板(2)，用螺丝(3)将糙钢板(2)与齿纹轨(I)连接成一个牢固的整体，齿纹轨(I)除上坡路段铺设以外，还要延伸于水平路段适当的长度，齿纹轨(I)高于原来铁路运行轨，齿纹铁轨(I)两头的起点部分与运行轨同高，高出部分是逐渐上升和逐渐下降，在机车驱动轴(6)与齿纹轨(I)相对应的垂直位置安装两个装有橡胶胎的车轮(7)，在此轮上安装有液压制动装置，若机车前后都有驱动轴，可在前后一起安装4个橡胶轮(7)，这样更好，橡胶轮中的轮胎不用充气胎，用实心轮胎(8)，当机车运行到达齿纹轨(I)时，原来两边运行轨的车轮(5)升高而离开运行轨5-10毫米的距离，使车身重量落在齿纹轨⑴上，由于橡胶轮(7)与齿纹轨⑴接触后具有非常强的的抓着力，机车(4)在发动机动力的驱动下，实现爬坡，若坡度较大时，可通过机车换档的方法爬上去。
专利摘要本实用新型公开了一种铁路系统，它解决了铁路机车爬坡的问题。其特征是在铁路的上坡路段，在铁路水泥枕的上面安装两根齿纹轨(1)及糙钢板(2)，通过螺丝(3)将其二者固定，在机车驱动轴(6)上，增设两个橡胶轮(7)，与齿纹轨(1)的垂直位置相对应，以此实现机车的爬坡。本实用新型可在长途、短途、城乡大部分区域推广应用。
文档编号B61B13/02GK202557537SQ20122017544
公开日2012年11月28日 申请日期2012年4月12日 优先权日2012年4月12日
发明者孙又能, 孙琛, 孙逸君, 谢小妮 申请人:孙又能, 孙琛, 孙逸君