专利名称：一种城轨车辆半自动车钩的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及轨道客车车辆结构技术领域，特别是一种城轨车辆半自动车钩。
背景技术：
半自动车钩主要用于城轨车辆车组单元之间的连接，一般布置在列车的中间，采用密接式车钩，半自动车钩具有机械和气路的自动连接功能，为了保证列车的安全性，一般在半自动车钩上设有车钩监控装置。目前，半自动车钩一般采用行程开关或者4触点连接器单一的监控城轨车辆半自动车钩的状态。行程开关可以直接探测钩锁的连挂状态，但行程开关故障可能导致探测失效；4触点连接器在钩头连挂贴合后探测半自动车钩连挂状态，但不能检测到钩锁的连挂状态，如不能检测到解钩误操作等。以上两种监控方式的缺陷是，当行程开关或者4触点连接器出现故障时，将直接导致车辆不能运行或不能紧急制动。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种城轨车辆半自动车钩，在探测半自动车钩钩锁连挂状态的同时，确保钩锁探测行程开关发生故障时不影响车辆运行。为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是:一种城轨车辆半自动车钩，包括车钩钩头、钩型板和解钩杆，所述车钩钩头上固定有连接器，所述连接器接入所述城轨车辆控制电路；所述钩型板凹槽处固定有第一行程开关，所述解钩杆一端固定有第二行程开关，所述第一行程开关与所述第二行程开关连接，所述第一行程开关和所述第二行程开关均接入所述城轨车辆司机室人机界面。与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果为:本实用新型同时在半自动车钩上设置了 4触点连接器和行程开关，既可以保证探测半自动车钩钩锁连挂状态，又可以确保钩锁探测行程开关发生故障时不影响车辆运行；本实用新型结构简单，安全性高。
图1为本实用新型一实施例4触点连接器原理图；图2为本实用新型一实施例行程开关连接示意图；图3为本实用新型一实施例结构示意图；图4为本实用新型一实施例4触点接触器布置结构图。
具体实施方式
如图3所示，本实用新型一实施例包括车钩钩头2、钩型板3和解钩杆4，所述车钩钩头2上固定有4触点连接器1，所述4触点连接器I接入所述城轨车辆控制电路；所述钩型板3凹槽处固定有第一行程开关SI，所述解钩杆4 一端固定有第二行程开关S2，所述第一行程开关SI与所述第二行程开关S2连接，所述第一行程开关SI和所述第二行程开关S2均接入所述城轨车辆司机室人机界面。如图2所示，行程开关SI和S2串连，其状态在司机室HMI上显示。4触点连接器连接到列车控制电路，而行程开关不参与控制，只在HMI上显示其状态，这样既可以探测半自动车钩钩锁连挂状态，又可以确保钩锁探测行程开关发生故障时不影响车辆的运行。如图1和图4所示,4触点连接器I包括一对活动触头6和一对固定触头5，活动触头5凸出车钩钩头连接面约10_。钩头连挂贴合后，活动触头和固定触头接通构成回路，将电信号送至列车控制电路。
权利要求1.一种城轨车辆半自动车钩，包括车钩钩头、钩型板和解钩杆，其特征在于，所述车钩钩头上固定有连接器，所述连接器接入所述城轨车辆控制电路；所述钩型板凹槽处固定有第一行程开关，所述解钩杆一端固定有第二行程开关，所述第一行程开关与所述第二行程开关连接，所述第一行程开关和所述第二行程开关均接入所述城轨车辆司机室人机界面。
2.根据权利要求1所述的城轨车辆半自动车钩，其特征在于，所述连接器为4触点连接器，所述4触点连接器包括一对活动触头和一对固定触头，所述活动触头凸出所述半自动车钩钩头连接面10mm。
专利摘要本实用新型公开了一种城轨车辆半自动车钩，包括车钩钩头、钩型板和解钩杆，所述车钩钩头上固定有连接器，所述连接器接入所述城轨车辆控制电路；所述钩型板凹槽处固定有第一行程开关，所述解钩杆一端固定有第二行程开关，所述第一行程开关与所述第二行程开关连接，所述第一行程开关和所述第二行程开关均接入所述城轨车辆司机室人机界面。本实用新型同时在半自动车钩上设置了4触点连接器和行程开关，既可以保证探测半自动车钩钩锁连挂状态，又可以确保钩锁探测行程开关发生故障时不影响车辆运行；本实用新型结构简单，安全性高。
文档编号B61G1/00GK203005453SQ20132000103
公开日2013年6月19日 申请日期2013年1月5日 优先权日2013年1月5日
发明者帅纲要, 杨国纪, 黄豪, 曾文娟 申请人:南车株洲电力机车有限公司