60米长钢轨运输装载加固装置的制作方法

本实用新型涉及一种60米长钢轨运输装载加固装置。

背景技术：

目前我国各钢厂已向全球20多个国家和地区出口钢轨，2013年，我国钢轨出口量为29.97万t，2014年达到50.97万t，随着我国钢轨生产质量的提高，钢轨出口量也逐年上升，以往出口的钢轨主要是12.5m和25m长钢轨，自2014年我国各钢轨生产厂陆续提出了60m长钢轨从钢厂到港口的铁路普通平车运输需求，而60m长钢轨尚无铁路普通平车运输方案，60m长钢轨的铁路运输问题亟待解决，这对我国60m长钢轨“走出去”具有重要的现实意义。

已有的中国专利CN202987170U公开的名称为“75米长钢轨运输装载加固装置”的实用新型专利技术，它采用五辆平车装载分三层装载，装载钢轨的数量少。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种结构简单，方便装卸长钢轨，钢轨装载量较大的60米长钢轨运输装载加固装置。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

60米长钢轨运输装载加固装置，其特征在于，它包括：依次串接的第一平车、第二平车、第三平车和第四平车；八个座架，每个所述座架包括：底梁、方形柱、圆柱、成上层、中层和下层三层分布的隔梁、水平稳定杆、连接块和斜向支撑杆，方形柱和圆柱固定连接在底梁的两端顶部，所述底梁的两端侧面分别固定连接有一垂直于所述底梁和圆柱所在平面的所述水平稳定杆，所述方形柱和圆柱的顶端分别连接有一向外凸伸的所述连接块，所述方形柱顶端的连接块与其下方的所述水平稳定杆的外端之间分别焊接有一所述斜向支撑杆；所述圆柱顶端的连接块与其下方的所述水平稳定杆的外端之间分别焊接有一所述斜向支撑杆；所述水平稳定杆上设有竖直向下的插板；第一个座架摆放在从第一平车前端数起第三支柱槽处，连接在所述第一个座架上的插板插入该第三支柱槽内；第二个座架摆放在从第一平车后端数起第二、三支柱槽间，连接在所述第二个座架上的插板插入该第二支柱槽内；第三个座架摆放在从第二平车前端数起第二、三支柱槽间，连接在所述第三个座架上的插板插入该第二支柱槽内；第四个座架摆放在从第二平车后端数起第二、三支柱槽间，连接在所棕第四个座架上的插板插入该第二支柱槽内；第五个座架摆放在从第三平车前端数起第二、三支柱槽间，连接在所述第五个座架上的插板插入该第二支柱槽内；第六个座架摆放在从第三平车后端数起第二、三支柱槽间，连接在所述第六个座架上的插板插入该第二支柱槽内；第七个座架摆放在从第四平车前端数起第二、三支柱槽间，连接在所述第七个座架上的插板插入该第二支柱槽内；第八个座架摆放在从第四平车后端数起第三支柱槽处，连接在所述第八个座架上的插板插入该第三支柱槽内；第二平车上的两个座架和第三平车上的两个座架上分别安装有一锁固装置，每个座架的上层隔梁、中层隔梁和下层隔梁分别由一隔梁栓予以锁定。

钢轨横中心线与第二平车和第三平车的车钩联接中心线之间的距离不大于100mm。

所述隔梁的一端具有一圆筒体，隔梁通过圆筒体可转动地套设于圆柱上，圆柱上设有限制圆筒体下端位置的销轴，方形柱的内侧设有支撑隔梁的自由端的水平支撑块。

所述第一平车、第二平车、第三平车和第四平车皆为15.4m长木地板平车。

所述座架的插板通过螺栓、螺母和垫板与支柱槽连接紧固。

本实用新型提供的技术方案的有益效果是：

本实用新型60米长钢轨运输装载加固装置，采用四辆平车装置载四层钢轨，结构简单，装卸长钢轨方便，充分利用了车辆的承载能力，与现有技术中的采用五辆平车分三层装载钢轨的方案相比所用平车数量少，钢轨装载量大，装卸效率高，可以节约60米长钢轨运输的费用，有利于提升铁路市场竞争力和国际形象。

附图说明

图1是本实用新型60米长钢轨运输装载加固装置结构示意图；

图2是本实用新型中座架主视结构示意图。

附图标记：1——第一平车；2——第二平车；3——第三平车；4——第四平车；5——座架；6——底梁；7——方形柱；8——圆柱；9——隔梁；10——插板；11——钢轨；12——隔梁栓；13——圆筒体；14——销轴；15——水平支撑块；16——水平稳定杆；17——连接块；18——斜向支撑杆；19——螺栓；20——螺母；21——垫板。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

如图1、图2所示，本实用新型60米长钢轨运输装载加固装置，它包括：依次串接的第一平车1、第二平车2、第三平车3和第四平车4；八个座架5，每个所述座架5包括：底梁6、方形柱7、圆柱8、成上层、中层和下层三层分布的隔梁9、水平稳定杆16、连接块17和斜向支撑杆18，方形柱7和圆柱8固定连接在底梁6的两端顶部，所述底梁的两端侧面分别固定连接有一垂直于所述底梁和圆柱所在平面的所述水平稳定杆16，所述方形柱7和圆柱8的顶端分别连接有一向外凸伸的所述连接块17，所述方形柱7顶端的连接块17与其下方的所述水平稳定杆16的外端之间分别焊接有一所述斜向支撑杆18，所述圆柱8顶端的连接块17与其下方的所述水平稳定杆16的外端之间分别焊接有一所述斜向支撑杆18，所述水平稳定杆16上设有竖直向下的插板10；第一个座架5摆放在从第一平车1前端数起第三支柱槽处，连接在所述第一个座架上的插板10插入该第三支柱槽内；第二个座架5摆放在从第一平车1后端数起第二、三支柱槽间，连接在所述第二个座架5上的插板10插入该第二支柱槽内；第三个座架5摆放在从第二平车2前端数起第二、三支柱槽间，连接所述第三个座架5上的插板10插入该第二支柱槽内；第四个座架5摆放在从第二平车2后端数起第二、三支柱槽间，连接在所述第四个座架的插板10插入该第二支柱槽内；第五个座架5摆放在从第三平车3前端数起第二、三支柱槽间，连接在所述第五个座架上的插板10插入该第二支柱槽内；第六个座架5摆放在从第三平车3后端数起第二、三支柱槽间，连接在所述第六个座架5上的插板10插入该第二支柱槽内；第七个座架5摆放在从第四平车4前端数起第二、三支柱槽间，连接在所述第七个座架5上的插板10插入该第二支柱槽内；第八个座架5摆放在从第四平车4后端数起第三支柱槽处，连接在所述第八个座架5上的插板10插入该第三支柱槽内；使用时，60米长钢轨11分四层跨装在八个座架5上，四层钢轨11分别位于底梁6、上层、中层和下层的隔梁9上；第二平车2上的两个座架5和第三平车3上的两个座架5上分别安装有一锁固装置(常规技术)将四层钢轨13分别予以锁固，每个座架5的上层、中层和下层的隔梁9分别由一隔梁栓12(常规技术)予以锁定。

钢轨11横中心线与第二平车2和第三平车3的车钩联接中心线之间的距离不大于100mm。

所述隔梁9的一端具有一圆筒体13，隔梁9通过圆筒体13可转动地套设于圆柱8上，圆柱8上设有限制圆筒体13下端位置的销轴14，方形柱7的内侧设有支撑隔梁9的自由端的水平支撑块15。

所述第一平车1、第二平车2、第三平车3和第四平车4皆为15.4m长木地板平车。

所述座架的插板10通过螺栓19、螺母20和垫板21与支柱槽连接紧固。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。