一种制动拉索装置的制作方法

本实用新型涉及制动领域，尤其涉及一种制动拉索装置。

背景技术：

列车制动装置是用以实现列车减速或停止运行，保证行车安全的设备。列车制动装置由装在机车上的供风系统和自动制动阀、分装在机车和车辆上的制动机和基础制动装置，以及贯穿全列车的制动管组成。司机扳动自动制动阀手柄，控制制动管的排风或充风，使装在机车和车辆上的制动机动作。制动拉索即是用以连接制动阀手柄和制动管，以控制制动管充排风的装置。

常规的制动拉索中，因有的拉索长度过长或有较多弯曲次数而导致制动装置回弹效果不佳，影响制动安全性；同时，一般的制动拉索装置防尘、减震功能较差，容易生锈、卡滞且影响手感和操作稳定性，使得制动装置寿命变短，降低了其制动灵活性和可靠性。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是为克服常规制动拉索中因拉索长度过长或有较多弯曲次数而导致制动装置回弹效果不佳、影响制动安全性以及易积尘、震动大等问题，提供一种制动拉索装置。

本实用新型采用的技术方案是：一种制动拉索装置，其包括钢丝绳、套管、复位装置、第一接头、以及第二接头，所述套管套接在钢丝绳上，所述第一接头和第二接头分别与钢丝绳两个端部固定连接，所述复位装置包括套设在所述钢丝绳上的弹簧和与该弹簧一端活动连接的弹簧座，所述弹簧座固定在所述钢丝绳上，其中，所述钢丝绳两端分别设置有独立的第一复位装置和第二复位装置。

进一步的，所述第一复位装置还包括套接在所述第一弹簧和第一弹簧座外的第一导向管、第一锁口和第一封头，其中：所述第一弹簧一端抵靠在所述第一弹簧座上，另一端抵靠在所述第一封头上；所述第一导向管一端通过所述第一锁口与所述套管固定连接，另一端与所述第一封头固定连接。

进一步的，所述第二复位装置还包括套接在所述第二弹簧和第二弹簧座外的第二导向管、第二锁口和第二封头，其中：所述第二弹簧一端抵靠在所述第二弹簧座上，另一端抵靠在所述第二锁口上；所述第二导向管一端通过所述第二锁口与所述套管固定连接，另一端与所述第二封头固定连接。

进一步的，所述弹簧座与所述钢丝绳扣压成一体。

进一步的，所述套管为柔性套管，所述柔性套管包括三层，由内到外依次为尼龙层、金属网层以及橡胶层。

进一步的，该制动拉索装置还包括固定机构，所述导向管分别通过所述固定机构进行固定。

进一步的，该制动拉索装置还包括密封装置，所述密封装置固定连接在所述导向管靠近接头一侧的端部。

进一步的，所述密封装置包括密封件和密封套，所述密封件与密封套固定连接，所述密封套与导向管固定连接。

进一步的，该制动拉索装置还包括第一减震防尘套和第二减震防尘套，其中：所述第一减震防尘套一端与所述第一接头固定连接，另一端与所述第一复位装置固定连接；所述第二减震防尘套一端与所述第二接头固定连接，另一端与所述第二复位装置固定连接。

本实用新型的制动拉索装置，具有以下有益效果：

1、制动过程中，弹簧随钢丝绳运动，积聚的弹性力有利于制动解除后装置回弹，制动灵活方便。

2、两端均设有独立的复位装置，适用于长度较长，回转弯曲次数较多的工况下使用，能够有效保证两端接头充分达到缓解位置，避免了钢丝绳中间弯曲累积造成的缓解不到位的问题，提高了制动安全性和可靠性。

3、减震防尘套两端密封连接，使装置整体内部组成封闭空间，具有良好的防尘效果。

4、通过减振防尘套、密封套、密封件、封口、锁口的设置实现了多重密封，从而达到了更好的密封防尘效果，减少了维护频率，延长了使用寿命。

附图说明

为了更清楚的说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是本实用新型靠近第一接头端制动拉索装置初始结构示意图；

图2是本实用新型靠近第二接头端制动拉索装置初始结构示意图；

图3是本实用新型套管的材质与结构示意图；

图中：1-钢丝绳、2-套管、21-尼龙层、22-金属网层、23-橡胶层、3-第一接头、4-第二接头、5-第一复位装置、51-第一弹簧、52-第一弹簧座、53-第一导向管、54-第一锁口、55-第一封头、6-第二复位装置、61-第二弹簧、62-第二弹簧座、63-第二导向管、64-第二锁口、65-第二封头、7-固定机构、8-密封装置、81-密封件、82-密封套、9-第一减震防尘套、10-第二减震防尘套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通的技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。

如图1和图2所示，为本实用新型的一种制动拉索装置，包括钢丝绳1、套管2、复位装置、第一接头3、以及第二接头4，套管2套接在钢丝绳1上，第一接头3和第二接头4分别与钢丝绳1两个端部固定连接，优选的，固定连接方式为接头与钢丝绳扣压紧固连接。复位装置包括套设在钢丝绳上的弹簧和与该弹簧一端活动连接的弹簧座，弹簧座固定在钢丝绳上，其中，钢丝绳1两端分别设置有独立的第一复位装置5和第二复位装置6。

具体的，在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，第一复位装置5还包括套接在第一弹簧51和第一弹簧座52外的第一导向管53、第一锁口54和第一封头55，其中：第一弹簧51一端抵靠在第一弹簧座52上，另一端抵靠在第一封头55上；第一导向管53一端通过第一锁口54与套管2固定连接，另一端与第一封头55固定连接。优选的，第一导向管53为不锈钢材质，第一导向管53与第一锁口54螺纹连接，套管2与第一锁口54扣压连接，第一导向管53另一端与第一封头55螺纹连接。第一弹簧座52位于第一锁口54一侧，第一封头55的右端相较于第二封头65右端有一凸起部分，用于抵靠第一弹簧51。

具体的，在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，第二复位装置6还包括套接在第二弹簧61和第二弹簧座62外的第二导向管63、第二锁口64和第二封头65，其中：第二弹簧61一端抵靠在第二弹簧座62上，另一端抵靠在第二锁口64上；第二导向管63一端通过第二锁口64与套管2固定连接，另一端与第二封头65固定连接。优选的，第二导向管63为不锈钢材质，第二导向管63与第二锁口64螺纹连接，套管2与第二锁口64扣压连接，第二导向管63另一端与第二封头65螺纹连接。第二弹簧座62位于第二封头65一侧，第二锁口64的右端相较于第一锁口53右端有一凸起部分，用于抵靠第二弹簧61。

具体的，在本实用新型的一些实施例中，弹簧座与钢丝绳扣压成一体，其中弹簧座为不锈钢材质。扣压设置使弹簧座可随钢丝绳运动而运动，进一步的随钢丝绳运动弹簧座挤压弹簧，产生弹性形变，使弹簧积聚一定的弹性势能，有助于制动装置回弹。

具体的，如图3所示，在本实用新型的一些实施例中，套管2为柔性套管，柔性套管包括三层，由内到外依次为尼龙层21、金属网层22以及橡胶层23。柔性套管的设置使钢丝绳处于密封状态，防止钢丝绳被腐蚀生锈，提高使用寿命；同时套管设置成柔性的也便于随钢丝绳弯曲回转。

具体的，在本实用新型的一些实施例中，本实用新型的制动拉索装置还包括固定机构7，导向管通过固定机构7进行固定。固定机构可以根据需要采用本领域技术人员公知的各种能够实现部件固定的机构或装置，例如法兰连接装置、螺栓连接装置等。优选的，固定机构为连接法兰，与导向管螺纹连接。制动装置通过连接法兰的作用固定在车辆上，有助于制动作用的实现。

具体的，在本实用新型的一些实施例中，本实用新型的制动拉索装置还包括密封装置8，密封装置8固定连接在导向管靠近接头一侧的端部。密封装置8包括密封件81和密封套82，密封件81与密封套82固定连接，密封套82与导向管固定连接。优选的，密封件81为尼龙材质，密封套82为橡胶材质，密封件81与密封套82螺纹连接，密封套82与导向管螺纹连接。密封装置的设计可有效防止回复装置中灰尘的进入，提高复位装置的使用寿命。

具体的，在本实用新型的一些实施例中，本实用新型的制动拉索装置还包括第一减震防尘套9和第二减震防尘套10，其中：第一减震防尘套9一端与第一接头3固定连接，另一端与第一复位装置5固定连接；第二减震防尘套10一端与第二接头4固定连接，另一端与第二复位装置6固定连接。优选的，减震防尘套两端与接头和回复装置的连接方式为喉箍紧固，减震防尘套设置为波纹状，可随钢丝绳做伸缩运动。减震防尘套的设置，起到密封防尘的作用，使装置整体内部组成封闭空间，具有良好的防尘效果。同时通过减振防尘套、密封套、密封件、锁口的设置实现了多重密封，从而可以达到更好的密封防尘效果，减少维护频率，延长使用寿命。

本实用新型实施例的制动拉索装置工作原理如下：制动过程中，通过控制制动阀手柄，制动拉索装置开始作用。第一接头3一侧受到制动阀手柄的拉伸作用，第一减震防尘套9随之拉伸，由于第一导向管53通过连接法兰7进行了固定，导致与第一导向管53固定连接的第一复位装置5中的第一锁口54、第一封头55及密封装置8均处于固定状态。此时仅钢丝绳1受到拉伸产生运动，而第一弹簧座52扣压在钢丝绳1上，随钢丝绳1的运动而运动，抵靠在第一弹簧座52上第一弹簧51也随着钢丝绳1运动，另一端抵靠在第一封头55上固定，导致第一弹簧51随钢丝绳1的运动而产生挤压发生弹性形变；同理，在第二复位装置6中，第二弹簧座62随钢丝绳1运动挤压第二弹簧61发生弹性形变，第二减震防尘套10处于压缩状态。此时第一弹簧51和第二弹簧61中均因弹性形变积聚了一定的弹性势能，当制动解除后，钢丝绳1会在第一弹簧51和第二弹簧61的弹性力作用下迅速回弹，回复原始状态。钢丝绳两端均有复位装置的设置，能够有效保证两端接头均达到缓解位置，避免了因钢丝绳中间弯曲累积而造成缓解不到位的问题，提高了制动安全性和可靠性。

以上借助具体实施例对本实用新型做了进一步描述，但是应该理解的是，这里具体的描述，不应理解为对本实用新型的实质和范围的限定，本领域内的普通技术人员在阅读本说明书后对上述实施例做出的各种修改，都属于本实用新型所保护的范围。