一种车厢墙体和列车的制作方法

本申请涉及轨道交通技术，具体地，涉及一种车厢墙体和列车。

背景技术：

目前，铁路客车的配电箱的安装结构为采用木螺钉安装在木质间壁上，这种安装结构适用于中低速列车。

如图1和图2所示，现有配电箱的安装结构为配电箱底板上开直径7mm的安装孔7，利用开槽圆头木螺钉把配电箱固定在木质间壁上；这种悬挂方式由于采用六个木螺钉进行连接，若配电箱重量过大，则存在坠落隐患；螺钉的长短取决于木质间壁的厚度，若木质间壁不够厚，则螺钉选择就要短一点，否则可能会穿透间壁。

技术实现要素：

为解决上述技术问题之一，本实用新型提供了一种车厢墙体，所述墙体1上设有用于固定外部设备的安装机构2；所述安装机构2包括：固定部3、卡合部4和锁紧部5；

所述固定部3和卡合部4设置在所述侧墙或间壁内，所述卡合部4固定在固定部3上；

所述墙体1上开设有导向孔9，所述锁紧部5通过导向孔9伸入卡合部4；

所述卡合部4卡住所述锁紧部5的一侧，所述锁紧部5的另一侧用于固定外部设备。

优选地，所述墙体1为车厢的侧墙、间壁或端墙。

优选地，所述固定部3为固定板6，所述固定板6通过胶黏和/或螺栓固定的方式固定在墙体1内部。

优选地，所述固定板6采用厚度为2mm至5mm。

优选地，所述固定板6采用耐候钢板。

优选地，所述卡合部4采用截面为C型的槽体8，所述槽体8的与其开口方向相反的一侧与固定部3固定连接。

优选地，所述槽体8采用不锈钢材料。

优选地，所述锁紧部5包括：锁紧螺栓和螺母；

所述锁紧螺栓包括：螺帽和螺杆；所述螺帽可伸入卡合部4，并被卡合部4卡固；

所述螺杆和螺母配合将外部设备固定在墙体1上。

优选地，所述导向孔9包括：C型豁口10和U型导向口11；所述C型豁口10的开口和U型导向口11的开口相连通；

所述U型导向口11与所述槽体8的开口位置相匹配；

所述C型豁口10的尺寸大于所述槽体8开口的宽度；

所述螺帽从C型豁口10伸入，经U型导向口11进入槽体8的开口。

为解决上述技术问题之一，本实用新型提供了一种列车，其特征在于，该列车包括：如上任意一项所述的车厢墙体1。

本实用新型的有益效果如下：

本申请所述技术方案将现有技术中将螺钉旋入墙体固定外部设备的方案变换为采用螺栓和螺母配合固定外部设备，并利用预设在墙体内的固定板和槽体固定螺栓，形成了与墙体的可靠连接，进一步实现螺栓的长度可以随意更换的目的；同时，采用本方案无需担心由于螺钉在墙内时间长松脱的问题，有效避免了配电箱安装存在的坠落隐患。本方案所述安装机构的结构简单，操作容易，可调整量大。方便操作者操作。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为现有技术中配电箱的安装结构的示意图；

图2为现有技术的A-A方向示意图；

图3为本方案所述安装机构的侧视图；

图4为本方案所述安装机构的正视图；

图5为本方案所述固定板的示意图；

图6为本方案所述槽体的示意图；

图7为本方案所述导向孔的示意图；

图8为本方案所述安装机构设置在车内位置的示意图。

1、墙体，2、安装机构，3、固定部，4、卡合部，5、锁紧部，6、固定板，7、安装孔，8、槽体，9、导向孔，10、豁口，11、导向口。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本实用新型的核心思路是将固定螺栓锁紧的部位由伸入墙体1与其固定改为从墙里向墙外延伸，并通过螺母固定外部设备，墙内利用固定件将螺栓的螺帽卡固在墙体1内，从而避免外部设备不会由于螺钉在墙内时间长松脱而造成的坠落问题。

具体的，如图2所示，本申请公开了一种车厢墙体1，所述墙体1上设有用于固定外部设备的安装机构2；所述安装机构2包括：固定部3、卡合部4和锁紧部5；所述固定部3和卡合部4设置在所述侧墙或间壁内，所述卡合部4固定在固定部3上；所述墙体1上开设有导向孔9，所述锁紧部5通过导向孔9伸入卡合部4；所述卡合部4卡住所述锁紧部5的一侧，所述锁紧部5的另一侧用于固定外部设备。

如图3所示，所述固定部3采用钢结构的固定板6材作为安装机构2的固定支撑，该固定板6可以通过胶黏的方式固定在墙体1内部。为了进一步加强固定板6的稳固性，可以在固定板6的四周设置多个安装孔7，优选的，可以设置4个安装孔7，利用木螺钉固定在墙体1上。本方案中，固定板6的形状可以为正方形，长方形，椭圆形等，可以根据需要调整固定板6的形状以满足安装的需要。此外，为了防止外界环境对固定板6的侵蚀，所述固定可以耐候钢板，以抵抗外界对板体的侵蚀，使板体的使用寿命更加长久。例外，固定板6需要根据墙体1的厚度选择其厚度，过薄会影响强度，过厚不便于安装，因此，本方案中固定板6的厚度可以选择2毫米到5毫米，根据墙体1的厚度和安装要求优选地，可以选择2.5mm、3mm或4mm的厚度进行安装。

上述固定板6的方案仅仅为一种实例，本领域技术人员可以根据实际的安装情况对固定板6进行适当的调整，以满足墙体1的安装需求。

如图4所示，所述卡合部4采用截面为C型的槽体8，所述槽体8的与其开口方向相反的一侧与固定板6焊接固定，并与固定板6一同固定在墙体1内部。锁紧部5的一侧卡在槽体8内，锁紧部5的另一侧将外部设备固定在墙体1上。本方案中，槽体8的长度可以根据安装需求进行调整。此外，为了防止槽体8的锈化，槽体8采用不锈钢材料防止生锈。

本方案中，所述锁紧部5包括：锁紧螺栓和螺母；其中，所述锁紧螺栓为带有螺帽的螺杆结构；使用时，将所述螺帽可伸入卡合部4，并被卡合部4卡固；所述螺杆和螺母配合将外部设备固定在墙体1上。

如图5所示，所述导向孔9包括：C型豁口10和U型导向口11；所述C型豁口10的开口和U型导向口11的开口相连通。为了保证螺栓能够顺利的进入到C型槽体8中，所述C型豁口10的尺寸要保证能够让螺栓的螺帽通过，并且豁口10的尺寸尽量要大于所述槽体8开口的宽度；进一步的所述U型导向口11与所述槽体8的开口位置、长度和宽度相匹配，这样让螺帽伸入豁口10，经导向口11进入C型槽体8内，能够顺利的卡在C型槽内。

本方案所述墙体1可以为列车上的侧墙、间壁或端墙。若需要在木结构的间壁上安装固定板6和C型槽体8时，需要利用胶黏和螺栓紧固的双固定方式预先将固定板6和C型槽体8固定在墙体1内，同时，在对应C型槽体8的位置开设钥匙型的导向孔9，使紧固螺栓的螺帽顺利的进入槽体8内，并卡在C型槽体8内。如需要在蜂窝结构的侧墙或端墙上安装固定板6和C型槽体8时，需要在安装位置预先填充其他材料，将空心的地方填实，之后再利用胶黏和螺栓紧固的双固定方式预先将固定板6和C型槽体8固定在墙体1内，后续的步骤与间壁的安装方式相同。

如图6所示，在墙体1上设置4个安装机构2，利用螺栓杆和螺母的配合将配电箱固定在墙体1上。

本方案进一步公开了一种列车，该列车包括：如上任意一项所述的车厢墙体1。

本方案所述安装机构2与现有安装结构相比，可以随意更换安装螺栓长度，由于在墙体1内部增加了补强钢板，从根本上解决了配电箱安装存在的坠落隐患，实现了配电箱与墙体1的可靠连接；本方案所述安装机构2操作简单，可调整量大，方便操作者操作。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。