一种轨道车辆翻折裙板的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆上的裙板结构，特别涉及一种轨道车辆翻折裙板，属于轨道车辆制造技术领域。

背景技术：

在中低速列车车下，一般都安装有裙板以对内部的设备舱进行防护，裙板的顶部与车体底架的边梁连接，受裙板高度及边梁吊挂方式影响，不能在裙板上设置活门结构，车下设备维修空间无法满足要求，而且现有的裙板采用碳钢组焊结构，存在重量大、结构复杂、列车运行阻力大的问题。

技术实现要素：

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，在满足裙板强度要求的前提下，实现轻量化，并可为设备维护提供充足空间，降低列车运行阻力的轨道车辆翻折裙板。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种轨道车辆翻折裙板，所述裙板的顶部通过转轴与底架边梁转动连接，在所述裙板的两侧分别设置有气动撑杆，在所述裙板的下部两侧分别设置有用于锁闭裙板的转舌锁，所述裙板为单层型材结构，所述裙板断面与车体断面圆滑过渡，在所述裙板的内表面上具有多条加强结构，在所述裙板的两侧对应设置有锁扣梁，所述锁扣梁的顶部固定在底架边梁上，所述气动撑杆的底部转动连接在锁扣梁上，所述气动撑杆的顶部转动连接在撑杆吊座上，所述撑杆吊座固定在所述转轴与转舌锁之间的裙板上，所述转舌锁锁闭在锁扣梁上。

进一步，所述加强结构包括至少一条沿车体长度方向延伸的C型滑槽和加强筋，所述撑杆吊座的一端通过螺栓固定在C型滑槽内。

进一步，所述裙板为单层铝合金型材结构。

进一步，在所述转舌锁下方的加强筋上安装限位胶条，所述限位胶条向锁扣梁方向凸出，在裙板闭合状态时，所述限位胶条被挤压在锁扣梁与加强筋之间。

进一步，所述限位胶条为气密胶条，在气囊一侧具有安装插槽，所述加强筋插入安装插槽内实现限位胶条的安装。

进一步，所述裙板在安装转舌锁的位置为平面结构，位于转舌锁上方和下方的裙板为弧面结构。

进一步，与所述转舌锁位置对应的所述锁扣梁的平面斜度与安装转舌锁位置的裙板的平面斜度相同。

进一步，所述裙板在安装转舌锁的平面部分的厚度大于上下弧面部分的厚度。

进一步，所述平面部分的厚度为5mm，弧面部分的厚度为3mm。

进一步，所述锁扣梁由与裙板相对的安装板及两侧的侧板接焊而成。

综上所述，本实用新型提供的一种轨道车辆翻折裙板，与现有技术相比，具有如下优点：

(1)本实用新型中裙板主体采用单层型材结构，且在内侧表面设置多条加强结构，在满足裙板强度的要求下，使裙板结构更加简单，降低了裙板重量，满足轻量化的要求。

(2)裙板采用了与车体断面圆滑过渡的弧面结构，降低列车运行阻力。

(3)裙板采用由下向上翻折的结构，车体开启(闭合)方便，通过锁扣梁的结构固定气动撑杆及与转舌锁配合锁闭，使连接更加可靠，各裙板可以独立完成开闭，为设备维护提供了更加充足的空间。

附图说明

图1是本实用新型裙板结构示意图；

图2是图1的A向视图；

图3是图1的A-A剖视图。

如图1至图3所示，裙板1，转轴2，折页组成3，气动撑杆4，转舌锁5，C型滑槽6，加强筋7，锁扣梁8，安装板8a，侧板8b，撑杆吊座9，连接点10，连接点11，螺栓12，加强筋板13，限位胶条14。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1至图3所示，本实用新型提供的一种轨道车辆翻折裙板，安装在底架边梁的下方，裙板1采用由下向上翻折的结构，用以为设备维护提供充足的空间。裙板1的顶部通过转轴2与上方的底架边梁转动连接。在裙板1的下部两侧分别设置有用于锁闭裙板1的转舌锁5。在裙板1的两侧分别设置有气动撑杆4，利用气动撑杆4的支撑力，实现裙板1打开状态下的自动支撑功能，气动撑杆4也可采用支撑棒、液压杆等结构。

在转轴2上设置有至少两组折页组成3，裙板1顶部的转轴2用于安装折页组成3，其余未安装折页组成3的部分采用机加工切除，保证结构的轻量化。如图3所示，折页组成3断面为乙字形结构，受力方式为悬臂梁结构，在结构两侧焊接三角形加强筋板13以加强结构，折页组成3可在乙字形结构材料强度足够的情况下，取消角形加强筋板13。

本实施例中，裙板1采用为单层型材结构，并优选采用单层铝合金型材的结构，在裙板1的内表面上具有多条加强结构。加强结构包括至少一条沿车体长度方向延伸的C型滑槽6和多条沿车体长度方向延伸的加强筋7，C型滑槽6和加强筋7之间隔一定间距平行设置，C型滑槽6和加强筋7与裙板1为一体成型的铝合金型材。该结构在满足裙板1强度和刚度的要求下，使裙板1结构更加简单，降低了裙板1的重量，满足轻量化的要求。

在裙板1的两侧对应设置有一个锁扣梁8，本实施例中，锁扣梁8优选由与裙板1相对的安装板8a及两侧的侧板8b接焊而成，锁扣梁8的顶部焊接固定在底架边梁上。锁扣梁8的横断面为“门”形，并由不锈钢板焊接，用以保证锁扣梁8的整体结构强度。在锁扣梁8与转舌锁5对应位置的安装板8a上设置有眼孔(图中未示出)，转舌锁5中的锁舌插入眼孔中旋转实现裙板1的锁闭。锁扣梁8拼焊后先调平整形再加工眼孔，便于弹力转舌锁5的配合安装。在折页组成3、锁扣梁8与底架边梁之间设计有调整垫片，可以控制裙板1和锁扣梁8的相对高度，便于调整转舌锁5的闭合力矩。

裙板1两侧的气动撑杆4分别固定在两侧的锁扣梁8上，气动撑杆4的底部转动连接在锁扣梁8的侧板8b上，气动撑杆4的底部可以绕连接点10转动。气动撑杆4的顶部转动连接在撑杆吊座9上，气动撑杆4的顶部可以绕连接点11转动。撑杆吊座9的另一端通过螺栓12固定在C型滑槽6内，螺栓12可在C型滑槽6滑动以调节撑杆吊座9的安装位置。撑杆吊座9与裙板1的固定点(即C型滑槽6的设置位置)位于在转轴2与转舌锁5之间，撑杆吊座9向设备舱的方向伸出，撑杆吊座9与气动撑杆4的连接点11在裙板1闭合时位于转轴2的内侧，这样，裙板1在闭合状态下，利用气动撑杆4的支撑力使裙板1的下沿向锁扣梁8的方向靠拢，起到自动防松的作用。

本实施例中，在转舌锁5下方的加强筋7上安装限位胶条14，限位胶条14向锁扣梁8方向凸出，在裙板1闭合状态时，限位胶条14被挤压在锁扣梁8与加强筋7之间。限位胶条14优选采用气密胶条，在气囊一侧具有安装插槽，加强筋7插入安装插槽内实现限位胶条14的安装。在安装插槽的内表面设计倒刺防止脱落，并在周围涂抹氯丁胶实现双重防脱。在裙板1关闭时，限位胶条14起到缓冲裙板1和锁扣梁8之间的作用力的作用。裙板关闭后，限位胶条14可以控制裙板1和锁扣梁8之间的相对位置，保证转舌锁5的锁闭力矩满足要求。

裙板1断面外形与车体断面圆滑过渡，在起到保护车下设备作用的同时，可以降低列车运行阻力。

裙板1在安装转舌锁5的位置为平面结构，用以便于转舌锁5的安装，位于转舌锁5上方和下方的裙板1则采用与车体圆滑过渡的弧面结构。与转舌锁5位置对应的锁扣梁8的平面斜度与安装转舌锁5位置的裙板1的平面斜度相同，保证锁具闭合后锁舌与锁扣梁完整接触。裙板1在安装转舌锁5的平面部分的厚度大于上下弧面部分的厚度，其中，平面部分的厚度为5mm，弧面部分的厚度为3mm，锁扣梁8也同样采用3mm厚不锈钢板焊接而成。

裙板1包括开、闭两种状态，在需要对车下设备进行维护时，解锁左右两个转舌锁5，手动将裙板1转过气动撑杆4的死点后，气动撑杆4的支撑力自动使裙板1绕转轴2进行旋转，节省人力。裙板1完全打开后，气动撑杆4达到最大行程，并处于稳定状态，此时可对车下设备进行维修保养。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。