本实用新型主要涉及列车座椅组件的技术领域，特别涉及一种用于列车的底架结构，尤其涉及一种用于列车座椅底架骨架的铆接结构。
背景技术：
目前，我国动车组正迎来全面自主创新的中国标准动车组时代，而动车组的发展趋势更是为高速化、轻量化、模块化，动车座椅作为高铁内部重要的组成部分，也是运载乘客的重要部件。
现有动车组配套的座椅底架骨架，主要部件是碳钢方管组合焊接底架，这种底架骨架结构及制作工艺繁复。人员需要对碳钢方管切割并依次焊接而成，对焊缝及平衡度等质量管控目标要求严格，繁琐的工艺增加了工时工序，进而提高了座椅制作成本。且碳钢方管材质的质量较重，所以在保证强度的前提下，导入新型轻量化材质是势在必行。因此如何使底架结构模块化、轻量化，提高组装、质检和维修效率，是目前本领域技术人员需要解决的技术问题。
技术实现要素：
本实用新型针对上述问题，提供了一种用于列车的底架结构，通过设置底架焊接组件和底架支臂结构，增强了整体结构的性能，同时结构更为合理，便于安装和拆卸。
本实用新型的目的可以通过下述技术方案来实现：一种用于列车的底架结构，其特征在于，底架结构包括底架焊接组件和与底架焊接组件相连的底架支臂结构，底架焊接组件与底架支臂结构之间通过铆接结构进行固定连接；所述的底架焊接组件包括支架主体和设在支架主体一侧下方的支撑架，支架主体另一侧的下方设有底架支臂结构；所述的底架支臂结构包括支臂主体和设在支臂主体两端的支臂延伸件，所述的支臂延伸件设有凹槽。
优选的，两件支臂延伸件平行设置于支臂主体的两端，支臂延伸件与支臂主体呈垂直相交并形成半围合的框架结构；支臂主体的中间呈中空结构，该中空结构内设有支臂加强筋；支臂延伸件的中部呈中空结构，该中空结构中设有延伸加强筋，支臂延伸件的一端设有固定板，所述的固定板上设有固定孔，通过设置在固定孔内的铆钉使得固定板与支架焊接组件固定焊接。
进一步，支臂延伸件的中部设有U型的凹槽，凹槽的开口朝上并且与支臂延伸件的上侧边相联通，凹槽的底部设有加强板，所述的加强板呈三角形，加强板的一侧边与支臂主体相连接。
进一步，支臂延伸件的底部设有支撑脚，支撑延伸件设置于支臂主体的下部，支撑延伸件与支臂主体的连接处设有过渡板，所述的过渡板为倾斜板，过渡板与支撑延伸件的端部形成支撑主体下部的支撑部件。
更进一步，底架焊接组件呈框架结构，底架焊接组件的中部设有安装板，安装板上设有座椅转轴设置槽，底架焊接组件的两侧边分别设有向外延伸的加强部，所述的加强部内设有半月形槽体。
本实用新型的优点在于：底架结构由两部分组成，包括底架焊接组件和与底架焊接组件相连的底架支臂结构，底架焊接组件的下部一端设有支撑架，另一端设有底架支臂结构，底架支臂结构通过半框型围合结构起到增加底架支撑强度的作用，同时支臂延伸件上设有凹槽，便于底架结构的转动。
同时，底架结构采用压铸铝件制成，工艺相对简单，既可以保证强度，又可以减轻底架结构的整体重量，便于运输和装载，降低了生产成本，利于推广和应用。
底架焊接组件与底架支臂结构之间采用铆接的方式进行连接，保证了固定的强度，使得整个底架结构成为一个整体，同时也方便使用中底架支臂结构损坏便于替换，有利于检修和维护。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的分散结构示意图。
图3为本实用新型所述的底架支臂结构的示意图。
图4为本实用新型的底架支臂结构与底架焊接组件的局部分散连接示意图。
图中标注如下：
1底架焊接组件、2铆钉、3底架支臂结构；
31支臂主体、32支臂延伸件、33凹槽、34固定板。
具体实施方式
以下结合附图详细说明本实用新型的具体实施方式，使本领域的技术人员更清楚地理解如何实践本实用新型。尽管结合其优选的具体实施方案描述了本实用新型，但这些实施方案只是阐述，而不是限制本实用新型的范围。
如图1所示，一种用于列车的底架结构，其与现有技术的区别在于，底架结构包括底架焊接组件和与底架焊接组件相连的底架支臂结构，底架焊接组件与底架支臂结构之间通过铆接结构进行固定连接，铆接方式能够保证强度，使得底架结构成为一个有效的整体，整体强度增强，符合工程称重整体墙体要求；所述的底架焊接组件包括支架主体和设在支架主体一侧下方的支撑架，支架主体另一侧的下方设有底架支臂结构；所述的底架支臂结构包括支臂主体和设在支臂主体两端的支臂延伸件，所述的支臂延伸件设有凹槽。
底架结构由两部分组成，包括底架焊接组件和与底架焊接组件相连的底架支臂结构，底架焊接组件的下部一端设有支撑架，另一端设有底架支臂结构，底架支臂结构通过半框型围合结构起到增加底架支撑强度的作用，同时支臂延伸件上设有凹槽，便于底架结构的转动。
在一个实施例中，如图3所示，两件支臂延伸件平行设置于支臂主体的两端，支臂延伸件与支臂主体呈垂直相交并形成半围合的框架结构，这种结构承压性能较强，起到很好的支撑作用；支臂主体的中间呈中空结构，该中空结构内设有支臂加强筋，中空结构节省了材料，加强筋又保证了强度；支臂延伸件的中部呈中空结构，该中空结构中设有延伸加强筋，支臂延伸件的一端设有固定板，所述的固定板上设有固定孔，通过设置在固定孔内的铆钉使得固定板与支架焊接组件固定焊接，这种固定方式即便于安装拆卸，降低安装维修的难度，又能有效成为一个整体，加强了整个部件的承压强度。
进一步，支臂延伸件的中部设有U型的凹槽，凹槽的开口朝上并且与支臂延伸件的上侧边相联通，这里凹槽形成有效的转动空间，能够保证底架的转动，凹槽的底部设有加强板，所述的加强板呈三角形，加强板的一侧边与支臂主体相连接，这里的加强板进一步加强支臂延伸件的强度，保证在使用时不易磨损。
进一步，支臂延伸件的底部设有支撑脚，支撑延伸件设置于支臂主体的下部，支撑延伸件与支臂主体的连接处设有过渡板，所述的过渡板为倾斜板，过渡板与支撑延伸件的端部形成支撑主体下部的支撑部件。支撑脚和支撑部件的设置减少了支臂延伸件的底部摩擦，延长了其使用寿命，同时加强了稳固度。
底架焊接组件呈框架结构，底架焊接组件的中部设有安装板，安装板上设有座椅转轴设置槽，同时安装板也起到加强件的作用，保证了框架的整体性能，底架焊接组件的两侧边分别设有向外延伸的加强部，所述的加强部内设有半月形槽体。
具体来说，支臂结构设有安装孔连接挂腿，并与车体相连起到支撑整椅重量的作用，而支臂凹形设计可以增加底架的支撑强度，并且对座椅整体起到限位作用。支臂弧度参考转架旋转空间，不影响座椅整体旋转功能。同时支臂设有安装孔可以连接围板，并起到支撑作用。压铸铝件制成工艺相对简单，既可以保证强度，又可以减轻整椅重量。支臂与焊接组件采用铆钉方式连接，两端分别使用四个铆钉，保证连接强度。同时在检修过程中，支臂发生损坏需要更换，更替相对简易便捷。底架支臂组合结构一体化，整体上符合工程承重强度要求，优化底架制成的繁复结构和工艺，降低整体底架的重量，顺应动车组座椅轻量化、模块化的行业发展趋势。
应当指出，对于经充分说明的本实用新型来说，还可具有多种变换及改型的实施方案，并不局限于上述实施方式的具体实施例。上述实施例仅仅作为本实用新型的说明，而不是对本实用新型的限制。总之，本实用新型的保护范围应包括那些对于本领域普通技术人员来说显而易见的变换或替代以及改型，且以所附权利要求为准。