本实用新型属于牵引杆领域，具体涉及一种高强度牵引拉杆。
背景技术：
牵引拉杆是一种用于铁道车辆之间的牵引连挂装置，是车体之间的固定连接装置，只需在厂段内分解，在线路运营中不需分解，一种适用于车辆牵引用的牵引拉杆，它包括左牵引拉杆连接器、牵引拉杆、右牵引拉杆连接器三部分，而牵引拉杆作为中间结构是主要承受牵引压力的一个部件，牵引拉杆的强度不仅影响着整个使用过程中的可靠性，同时也影响着连接的牢固程度。
技术实现要素：
为解决上述问题，本实用新型公开了一种高强度牵引拉杆。
一种高强度牵引拉杆，包括牵引拉杆本体，所述牵引拉杆本体包括左连接部、右连接部与杆身三部分，所述左连接部设置于杆身左端，主要包括螺纹连接端与加强端，所述螺纹连接端设置于加强端左侧，且螺纹连接端的长度与加强端的长度相同，所述右连接部设置于杆身右侧，主要包括螺纹固定端，所述右连接部的长度大于左连接部的长度，所述左连接部与右连接部的长度之和等于杆身的长度。
作为本实用新型的一种改进，所述螺纹连接端和螺纹固定端的直径相同且螺纹密度相同。
作为本实用新型的一种改进，所述螺纹连接端和螺纹固定端的螺纹内设置与杆身相平行的加强筋。
作为本实用新型的一种改进，所述左连接部与杆身之间设置环状限位凸块。
作为本实用新型的一种改进，所述右连接部与杆身之间设置环状定位凹槽。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型所述的一种高强度牵引拉杆，杆身的长度与左连接部和右连接部的长度和相等，整个连接更加紧密，螺纹固定端和螺纹连接端的螺纹内设置加强筋，能够在不影响螺纹使用的情况下增强螺纹的牢固度与抗磨损度，在整体的使用过程中确保牵引拉杆本体的实用性和强度，使用范围更广。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
附图标记列表：
1.牵引拉杆本体，2.左连接部，3.右连接部，4.杆身，5.螺纹连接端，6.加强端，7.螺纹固定端，8.限位凸块，9.定位凹槽，10.加强筋。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解下述具体实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
如图所示，一种高强度牵引拉杆，包括牵引拉杆本体1，所述牵引拉杆本体1包括左连接部2、右连接部3与杆身4三部分，在使用的过程中，杆身4主要承担牵引过程中的拉力，功能相对稳定，而左连接部2和右连接部3主要用于连接其他部位，所述左连接部2设置于杆身4左端，主要包括螺纹连接端5与加强端6，所述螺纹连接端5设置于加强端6左侧，且螺纹连接端5的长度与加强端6的长度相同，所述右连接部3设置于杆身4右侧，主要包括螺纹固定端7，螺纹连接端5和螺纹固定端7的螺纹在使用的过程中既要承受压力又要避免松脱，所述右连接部3的长度大于左连接部2的长度，所述左连接部2与右连接部3的长度之和等于杆身4的长度，从而能够保证连接的稳定性，能够整体上减轻螺纹的压力，避免螺纹松动，保证使用。
如图所示，本实用新型所述的一种高强度牵引拉杆，杆身4的长度与左连接部2和右连接部3的长度和相等，整个连接更加紧密，螺纹固定端7和螺纹连接端5的螺纹内设置加强筋10，能够在不影响螺纹使用的情况下增强螺纹的牢固度与抗磨损度，在整体的使用过程中确保牵引拉杆本体1的实用性和强度，使用范围更广。
如图所示，所述螺纹连接端5和螺纹固定端7的直径相同且螺纹密度相同，更加便于加工及在使用过程中部分螺母的通用，实用性高。
如图所示，所述螺纹连接端5和螺纹固定端7的螺纹内设置与杆身4相平行的加强筋10，加强筋10的设置一方面能够加强螺纹的硬度，另一方面能够在使用的过程中起到定位的效果。
如图所示，所述左连接部2与杆身4之间设置环状限位凸块8，能够更好地适应连接部位，并且能够具有提醒松脱的效果，另外能够便于固定。
如图所示，所述右连接部3与杆身4之间设置环状定位凹槽9，用于安装辅助的防松脱垫片等，同时与限位凸块8相区别，并且方便固定连接。
本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。