是其在使用过程中，由于第一门皮和第二门皮的固定至少有一部分是通过翻折夹紧工艺来实现的，因而能够有效地降低门皮与框体之间粘接失效的风险，提高门皮固定连接的可靠性，从而提高采用该车辆门的轨道车辆的可靠性和安全性。
[0024]在本发明中，车辆门的“纵向”指的是车辆门在轨道车辆上的安装使用状态时的上下方向，相应地，车辆门的“横向”指的是车辆门在轨道车辆上的安装使用状态时的前后方向。“内门皮”指的是车辆门在轨道车辆上的安装使用状态时朝向轨道车辆车厢内部的门皮，相应地，“外门皮”指的是车辆门在轨道车辆上的安装使用状态时朝向轨道车辆车厢外部的门皮。
【附图说明】
[0025]图1为本发明提供的车辆门的第一实施例的横向剖面结构示意图；
[0026]图2为图1中的A处的放大结构示意图；
[0027]图3为本发明提供的车辆门的第二实施例的横向剖面结构示意图；
[0028]图4为本发明提供的车辆门的第三实施例的横向剖面结构示意图；
[0029]图5为图4中C处的放大结构示意图；
[0030]图6为图4中D处未安装条形密封件的放大结构示意图；
[0031]图7为本发明提供的车辆门的第四实施例的主视结构示意图；
[0032]图8为图7示出的车辆门的F向视图；
[0033]图9为图8中的G处的放大结构示意图；
[0034]图10为本发明提供的车辆门的第五实施例的纵向剖面结构示意图；
[0035]图11为本发明提供的安装有条形密封件(第一密封唇部与第二密封唇部未卡配固定)的车辆门的实施例的横向剖面结构的局部示意图；
[0036]图12为图11中所安装的条形密封件的横向剖面结构示意图；
[0037]图13为图11中的条形密封件的第一密封唇部和第二密封唇部卡配固定后的车辆门的横向剖面结构的局部示意图；
[0038]图14为图12示出的条形密封件的H-H向剖视结构示意图；
[0039]图15为图12示出的条形密封件的1-1向剖视结构示意图；
[0040]图16为图12示出的条形密封件的又一实施方式的H-H向剖视结构示意图；
[0041]图17为图12示出的条形密封件的又一实施方式的1-1向剖视结构示意图；
[0042]图18为本发明提供的安装有条形密封件的车辆门的又一实施例的横向剖面结构的局部不意图；
[0043]图19为本发明提供的安装有条形密封件的另一实施方式的车辆门实施例的横向剖面结构的局部示意图。
[0044]附图标记说明:
[0045]第一门皮101
[0046]第二门皮102、302
[0047]翻折边缘部1011
[0048]第一折弯边缘部1021
[0049]窗玻璃106
[0050]粘接剂105、107[0051 ]发泡材料 103、203
[0052]切口3023
[0053]第一连接件30
[0054]条形密封件40、41
[0055]加强板50
[0056]门体10
[0057]第二连接件60
[0058]主体部401、411
[0059]第一密封唇部402a、412a
[0060]第二密封唇部402b、412b[0061 ]凸起部 402al
[0062]凹槽部402bl
[0063]突出部412al、412bl
[0064]安装孔4011
[0065]车体500
[0066]密封条501
[0067]压板600
[0068]滑动件700
【具体实施方式】
[0069]本发明实施例提供的车辆门，其包括形成层压结构的第一门皮、第二门皮以及填充在第一门皮和第二门皮之间的发泡材料，第一门皮具有至少一个翻折边缘部，第二门皮在与每一个所述翻折边缘部相对应的位置，具有夹紧在该翻折边缘部中的第一折弯边缘部，也就是其中第一门皮与第二门皮之间至少一部分通过翻折夹紧工艺固定来代替与框体的梁粘接，从而有效地降低门皮与框体之间的粘接失效风险，进而提高车辆门的可靠性同时降低生产成本。
[0070]为更清楚地理解本发明实施方式，下面以矩形的车辆门为例并参照附图以及不同的实施例进行详细说明。
[0071]如图1和图2所示，为本发明的第一实施例的车辆门的结构示意图，该车辆门包括形成层压结构的第一门皮101、第二门皮102、由三根梁构成的框体104，以及填充在第一门皮101和第二门皮102之间的发泡材料103，其中，第一门皮101具有一个翻折边缘部1011，第二门皮102在每一个该翻折边缘部1011相对应的位置处，具有夹紧在翻折边缘部1011中的第一折弯边缘部1021，也就是说第一门皮101的边缘中的一部分通过翻折夹紧工艺将相对应的第二门皮102的边缘的一部分折弯边缘夹紧固定;除了通过翻折夹紧的部分，第一门皮1I和第二门皮102的其余部分通过粘接剂与框体104粘接固定。
[0072]由上述结构可知，本实施例所提供的车辆门在制造过程中，第一门皮101和第二门皮102的固定中有一部分是通过翻折夹紧工艺代替与框体的梁粘接来实现的，与现有技术中需要将第一门皮和第二门皮全部通过与框体粘接固定相比，在第一门皮101和第二门皮102之间的翻折夹紧部相对应的位置无需设置框体，从而有效地减轻了车辆门的重量，并且节约了生产成本，例如节约了部分框体材料、粘接材料和框体组装工序的时间。
[0073]尤其是本实施例所提供的车辆门在使用过程中，由于第一门皮101和第二门皮102的固定中有一部分是通过翻折夹紧工艺(即机械连接工艺)来实现的，因而能够有效地降低门皮与框体之间粘接失效的风险，提高门皮固定连接的可靠性，从而提高采用该车辆门的轨道车辆的可靠性和安全性。
[0074]另外，从图1中并参考图7和图8可以看出，第一翻折边缘部1011和第一折弯边缘部1021位于车辆门的一个纵向侧面。当车辆门需要具有一个如图8所示的折弯区域以配合轨道车辆的侧面轮廓时，现有技术中的车辆门需要将框体中的纵向梁折弯。这容易引起折弯残余应力和填充发泡材料的回弹现象。相反，本实施例所提供的车辆门因为省略了纵向梁，能够避免前述问题，从而提高车辆门的结构形状稳定性和强度。
[0075]在本实施例中，翻折边缘部1011位于第一门皮1I的一个纵向边缘，当然，该翻折边缘部的位置还可以位于第一门皮的顶侧或底侧的横向边缘;另外，尽管本实施例中仅示出了第一门皮101和第二门皮102采用其中一个边缘部翻折夹紧的方式固定连接，但是可以想到，第一门皮和第二门皮还可以采用任意两个边缘部、三个边缘部、甚至是全部翻折夹紧的方式固定连接，以代替与框体的粘接连接。
[0076]具体地，参照图3所示，为本发明的第二实施例的车辆门的结构示意图，本实施例与第一实施例的区别在于，第一门皮101的全部边缘为翻折边缘部1011，第二门皮102的边缘全部为第一折弯边缘部1021，也就是说，本实施例所提供的车辆门的第一门皮101和第二门皮102完全通过边缘部的翻折夹紧工艺来固定，而无需框体。
[0077]因此，本实施例提供的车辆门在制造过程中，能够极大程度地减轻车辆门的重量，并且节约了生产成本，例如节约了框体材料、粘接材料(例如多达50% )和框体组装工序的时间；尤其是本实施例提供的车辆门在使用过程中，由于两个门皮完全通过翻折夹紧的方式来固定，因而能够有效地提高第一门皮和第二门皮固定连接的可靠性，从而提高了采用该车辆门的轨道车辆的可靠性和安全性；另外由于其省略了框体，因此还能够在车辆门为弯折状的车辆门时，提高车辆门的结构形状稳定性和强度。
[0078]需要说明的是，第一门皮可以为内门皮，第二门皮可以为外门皮，或者，第一门皮为外门皮，第二门皮为内门皮，也就是说，既可以是内门皮的边缘部分中的至少一部分翻折夹紧外门皮的边缘部的至少一部分折弯边缘部，也可以是外门皮的边缘部分中的至少一部分翻折夹紧内门皮的边缘部的至少