用，使得轨道车辆行驶时，裙板30的下部与骨架边梁20之间不会相对晃动。当然，凹槽22的结构设计不应影响弯钩部31绕转轴21的转动。
[0038]具体的方案中，转轴21与骨架边梁20 —体设置，转轴21与骨架边梁20的本体之间形成的凹槽22大体呈弧形，弯钩部31也与裙板30 —体设置，该弯钩部31也呈弧形结构，能够伸入前述弧形结构的凹槽22，并与转轴21的外周面贴合。
[0039]裙板30的上部与车体边梁10固定后，裙板30下部的弯钩部31被限制在凹槽22内，从而，轨道车辆行驶时，裙板30的弯钩部31不会脱离骨架边梁20，裙板30安装的可靠性和安全性较高；需要打开裙板30时，解除裙板30上部与车体边梁10的连接后，裙板30通过弯钩部31绕转轴21向车体外侧转动，如图2中所示，此时弯钩部31仍有部分被限制在凹槽22内，在打开裙板30的同时，又可避免裙板30脱离骨架边梁20，便于后续裙板30的安装。
[0040]当然，转轴21与骨架边梁20，弯钩部31与裙板30不设为一体结构也是可行的，只是如此，转轴21与骨架边梁20需要连接，弯钩部31与裙板30也需要连接，增加了工艺步骤，且连接部位增多，对于产品的可靠性和密封性要求也更高。相较而言，实际设置时可以优选前述一体设置的方案。
[0041]另外，转轴21和弯钩部31的具体结构也不限于前述及图中所述，只要相互配合使得裙板30能够绕骨架边梁20转动即可。
[0042]在上述方案的基础上，裙板30上部与车体边梁10的可拆卸固定连接方式可以有多种形式。
[0043]如，裙板30上部与车体边梁10上设置有若干组位置对应的转舌锁安装孔，裙板30上部与车体边梁10通过转舌锁50固定连接。可参考图3理解，图3示出了一种实施例中裙板上部与车体边梁连接的结构示意图。
[0044]如此，解除裙板30上部与车体边梁10的连接时，只需用钥匙打开转舌锁50即可，转舌锁50的结构也不会在多次打开后而失效，与裙板30下部与骨架边梁20的铰接配合，加强了裙板30安装的可靠性和安全性，有效避免了轨道车辆行驶过程中，裙板30被打开。
[0045]需要指出的是，上述若干组转舌锁安装孔可以包括一组、两组或更多组，具体可根据实际设置裙板30的长度等结构确定。
[0046]又如，裙板30上部与车体边梁10上设置有若干组位置对应的螺栓孔，裙板30上部与车体边梁10通过螺栓40固定连接。可参考图4理解，图4示出了另一种实施例中裙板上部与车体边梁连接的结构示意图。
[0047]由于裙板30下部与骨架边梁20铰接，所以裙板30上部若仍采用螺栓40与车体边梁10固接也是可行的。相较现有技术而言，显然减少了安装螺栓40的数目，同样能够降低车下设备检修维护的工作量。
[0048]当然，相较而言，前述方案的可靠性和安全性更高，所以，实际设置时，对于频繁拆卸部位的裙板30，可以采用转舌锁50固定裙板30上部和车体边梁10的方案，对于不经常拆卸部位的裙板30，可以采用螺栓40固定裙板30上部和车体边梁10的方案。
[0049]可以理解，应用转舌锁50和螺栓40结合的方式也是可行的。具体地，在裙板30的上部与车体边梁10上设置若干组位置对应的转舌锁安装孔和螺栓孔，裙板30上部与车体边梁10通过转舌锁50和螺栓40实现固定连接。
[0050]具体设置时，转舌锁50的数目和螺栓40的数目可根据实际需要来设定，这里不做限制。
[0051]进一步地，在裙板30的上部和车体边梁10之间还设置有防脱装置。
[0052]如此，当因意外情况导致转舌锁50、螺栓40失效时，防脱装置的设置可保证裙板30不会被打开，确保轨道车辆行驶的安全性。
[0053]具体地，防脱装置可以为安全碰锁60，如图5中所示。当然，防脱装置也可设为其他具有防止裙板30被打开的结构。
[0054]在上述各方案中，裙板30可以采用双层型材结构，以增加裙板30的强度；另外，固设于裙板30的连接其他部件的结构(如滑槽结构)可与裙板30设为一体。
[0055]在上述各方案中，裙板30可以设为铝合金裙板，具有较高的强度。
[0056]以上对本实用新型所提供的设备舱裙板的安装结构进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
【主权项】
1.设备舱裙板的安装结构，所述裙板(30)的上部可拆卸固定连接于车体边梁(10);其特征在于，所述设备舱的骨架边梁(20)上设置有轴线平行于车体长度方向的转轴(21)，所述裙板(30)的下部具有与所述转轴(21)配合的弯钩部(31)，所述裙板(30)通过所述弯钩部(31)与所述转轴(21)的配合能够绕所述骨架边梁(20)转动。2.根据权利要求1所述的设备舱裙板的安装结构，其特征在于，所述骨架边梁(20)的本体与转轴(21)之间形成容置所述弯钩部(31)的凹槽(22)。3.根据权利要求2所述的设备舱裙板的安装结构，其特征在于，所述裙板(30)的上部与所述车体边梁(10)上设置有若干组位置对应的转舌锁安装孔，两者通过转舌锁(50)固接。4.根据权利要求2所述的设备舱裙板的安装结构，其特征在于，所述裙板(30)的上部与所述车体边梁(10)上设置有若干组位置对应的螺栓孔，两者通过螺栓(40)固接。5.根据权利要求2所述的设备舱裙板的安装结构，其特征在于，所述裙板(30)的上部与所述车体边梁(10)上设置有若干组位置对应的转舌锁安装孔和螺栓孔，两者通过转舌锁(50)和螺栓(40)固接。6.根据权利要求3至5任一项所述的设备舱裙板的安装结构，其特征在于，所述裙板(30)的上部和所述车体边梁(10)之间还设置有防脱装置。7.根据权利要求6所述的设备舱裙板的安装结构，其特征在于，所述防脱装置为安全碰锁(60) ο8.根据权利要求1至5任一项所述的设备舱裙板的安装结构，其特征在于，所述裙板(30)为双层型材结构。9.根据权利要求1至5任一项所述的设备舱裙板的安装结构，其特征在于，所述裙板(30)为铝合金裙板。
【专利摘要】本实用新型公开了一种设备舱裙板的安装结构，所述裙板的上部可拆卸固定连接于车体边梁，所述设备舱的骨架边梁上设置有轴线平行于车体长度方向的转轴，所述裙板的下部具有与所述转轴配合的弯钩部，所述裙板通过所述弯钩部与所述转轴的配合能够绕所述骨架边梁转动。该安装结构既便于裙板的拆卸，使得车下设备的检修维护更加方便，又能够确保裙板安装的可靠性和安全性，避免轨道车辆运行时，裙板易打开造成的安全隐患。
【IPC分类】B61D17/04, B61D17/02
【公开号】CN204750172
【申请号】CN201520430859
【发明人】李明珍, 王兆华, 田爱琴, 鄢桂珍, 马利军, 丁叁叁, 梁建英
【申请人】南车青岛四方机车车辆股份有限公司
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年6月19日