专利名称：汽车转向装置(转向节部位)的制作方法
汽车广泛使用的转向装置(转向节部位)，均采用止推轴承承受重力，磨擦力大，装配时，不易调节前轴与转向节上、下套之间的间隙。
发明专利汽车转向装置(转向节部位)，采用油液或平面轴承承受重力，只需对调节螺杆(1)和调节螺杆(24)施以作用力，便可随意调节前轴(8)与转向节上外套(6)和转向节下外套(12)之间的间隙至合理要求。
图1汽车转向装置(左)转向节油液承重结构原理剖面图。
图2汽车转向装置(左)转向节下外套与下节臂结构原理下平面图。
在图1中1调节螺杆、2锁紧螺母、3螺栓、4转向节上臂、5上衬套、6转向节上外套、7主销、8前轴、9楔形锁销、10下衬套、11防尘套、12转向节下外套、13O型密封圈、14O型密封套、15螺钉、16球阀、17密封圈、18螺纹顶杆、19油液、20O型密封圈、21O型密封套、22螺栓、23锁紧螺母、24调节螺杆、25转向节下臂、26黄油嘴、27黄油嘴、28长螺杆、平面轴承平面图、平面轴承剖面图。
在图2中12转向节下外套、22螺栓、25转向节下臂。
权利要求
一、一种汽车转向装置(转向节部位)，由主销(7)，转向节上臂(4)，转向节上外套(6)、前轴(8)，转向节下外套(12)调节，螺杆(24)、转向节下臂(25)等组成。
二、根据权利要求一所述，其特征是1、主销(7)①主销(7)下部位大于上部位。②主销(7)下部位装配有O型密封套(14)，O型密封圈(13)。2、转向节上臂装配有调节螺杆(1)、锁紧螺母(2)。3、转向节上外套(6)装配有上内套(5)、黄油嘴(27)。4、转向节下外套(12)。①转向节下外套(12)装配有下内套(10)、螺钉(15)、球阀(16)、密封圈(17)、螺纹顶杆(18)、螺栓(22)、黄油嘴(26)。②转向节下外套(12)、螺栓(22)、转向节下臂(25)的装配连接，见汽车转向装置(左)转向节下外套及下节臂结构原理下平面图。5、调节螺杆(24)装配有O型密封套(20)、O型密封圈(21)、锁紧螺母(23)。
三、根据权利要求一二所述，其特征是1、将前轴(8)置于合理高度，将转向节上外套(6)的下平面与前轴(8)的上平面相吻合。2、主销(7)穿过下内套(10)、防尘套(11)、前轴(8)、进入上内套(5)。3、楔形锁销(9)装配部位及方法与现有的转向装置(转向节部位)一致。4、螺栓(3)穿过转向节上臂(4)与转向节上外套(6)连接。5、转动调节螺杆(1)，使转向节上外套(6)的下平面与前轴(8)的上平面分离(约一至二毫米)，紧固锁紧螺母(2)。6、向上转动调节螺杆(24)，使其进入转向节下外套(12)的下部位直至止点，然后退出少许(约三至四毫米)。7、转动螺丝顶杆(18)，让球阀(16)与下内套(10)的园孔分离，将油液(19)从螺钉(15)处注入下内套(10)内，待油液(19)满后，装上螺钉(15)，转动螺丝顶杆(18)，将球阀(16)与下内套(10)的园孔紧紧吻合。8、向上转动调节螺杆(24)少许，使油液(19)产生一定压力，来回摆动转向节下臂(25)，感觉整体转向装置(转向节部位)摆动灵活，即可紧固锁紧螺母(23)。
四、根据权利要求一、二、三所述，其特征是1、转动调节螺杆(1)和调节螺杆(24)，可随意调节前轴(8)的上、下平面与转向节上外套(6)的下平面、转向节下外套(12)的上平面之间的间隙至合理要求。2、装配完整后的转向装置(转向节部位)，由于采用油液承受重力，车辆行驶转向时，所产生向下的磨擦力为零。3、可将液换成平面轴承(见平面轴承平面图和平面轴承剖视图)，装配方法不变，无需加工、装配O型密封套(14)、O型密封圈(13)、螺钉(15)、球阀(16)、密封圈(17)、螺丝顶杆(18)、O型密封套(20)、O型密封圈(21)，只需将黄油嘴(26)改装至螺丝顶杆(18)处即可。4、长螺杆(28)的螺纹与调节螺杆(1)的螺纹一致，当转向装置(转向节部位)需要更换易损件[主销(7)、上内套(5)、下内套(10)]时，可用长螺杆(28)将主销(7)顶出。
全文摘要
本发明专利公开了一种汽车转向装置(转向节部位),由主销,转向节上臂、上外套、前轴、下外套、调节螺杆转向节下臂等组成。只需对上、下调节螺杆施以作用力,便可随意调节前轴的上、下平面与转向节上、下外套之间的间隙至合理要求,由于采用油液承受重力,车辆行驶转向时,向下的摩擦力为零,克服了传统的汽车转向装置(转向节部位),采用止推轴承承受重力,摩擦力大,不易调节前轴与转向节上、下外套之间的间隙的缺点。
文档编号B62D7/00GK1327925SQ0010910
公开日2001年12月26日 申请日期2000年6月8日 优先权日2000年6月8日
发明者杨志中 申请人:杨志中