专利名称：带有钢板弹簧的随动转向支撑轴的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车制造业的汽车随动转向支撑轴的技术领域，特别涉及一种带有钢板弹簧的随动转向支撑轴。
背景技术：
目前，现有的汽车支撑轴，分带有平衡悬架的摆臂式支撑轴和空气悬架式支撑轴两种。前者，实际上它并不是一种“轴”，车轮是安装在摆臂上的，它的支撑力是很有限的，并且在汽车转向时，它的车轮是不能转向的，这就造成轮胎与地面的滑磨，降低了轮胎的使用寿命。后者，虽然在使用中具备了转向作用，但转向平衡器与转向横拉杆的固定，仅仅靠两个U形螺栓与横拉杆相连，在使用中很容易活动，产生位移，破坏原来的受力状态。当然它的结构复杂，气囊需要进口，成本较高，增加了用户的负担。因此，市场急需一种结构简单、制造成本较低、装有钢板弹簧的“工”字型随动转向支撑轴。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供了一种带钢板弹簧的随动转向支撑轴。
本实用新型的技术方案是这样实现的带有钢板弹簧的随动转向支撑轴它包括有转向支撑轴、横拉杆、转向平衡器、U形螺栓，其特征为它包括钢板弹簧，钢板弹簧对称安装在转向支撑轴上，转向支撑轴上安装有两个转向平衡器，转向平衡器与其前支架和后支架相连，前支架安装在转向支撑轴腹板中部的两个孔上，后支架通过U形螺栓与横拉杆相连，该支架嵌在两个挡环的中间，挡环焊在横拉杆上，钢板弹簧一端固定与车架上的钢板弹簧支架相连，另一端通过吊环与车架上的钢板弹簧支架相连。
本实用新型的积极效果在于它的减振元件仍是钢板弹簧，而钢板弹簧的刚度是根据转向支撑轴的不同设计负荷而确定的。另外由于转向平衡器是布置在转向支撑轴的中部，结构合理，位置紧凑，通过调整平衡器的螺旋弹簧的刚度以及支撑轴的主销后倾角的大小，它保证了车轮在直线行驶及转弯时具有良好的随动性。以适应汽车在不同载荷时，车轮上具有合适的转向力矩或回正力矩，保证支撑轴的正常使用。本实用新型具有结构合理、制造简单、成本低等优点。
图1为本实用新型结构布置图的侧视图图；图2为本实用新型结构布置图的俯视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施例加以说明。
本实用新型的技术方案是这样实现的带有钢板弹簧的随动转向支撑轴它包括有转向支撑轴2、横拉杆7、转向平衡器3、U形螺栓6，其特征为它包括钢板弹簧1，钢板弹簧1对称安装在转向支撑轴2上，转向支撑轴2上安装有两个转向平衡器3，转向平衡器3与其前支架4和后支架5相连，前支架4安装在转向支撑轴腹板中部的两个孔上，后支架5通过U形螺栓6与横拉杆7相连，该支架是嵌在两个挡环8的中间，挡环8安装在横拉杆7上，钢板弹簧1一端与车架上的钢板弹簧支架11固定连接，另一端通过吊环12与车架上的钢板弹簧支架11相连。
参照图1本实用新型的转向支撑轴2断面是“工”字形，横拉杆7安装在转向支撑轴2上，与转向支撑轴2形成梯形机构，保证了左右车轮14在转向时的协调动作，转向支撑轴1的主销后倾，有一主销后倾角13，在图2中我们可以清楚的看到加装了转向平衡器3以后，使车轮14在转向时，地面作用其上的横向回转力矩或回正力矩，保证了转向支撑轴2具有了随动转向作用，当汽车在直线行驶时，车轮14和转向平衡器3，由于没有受到外力的作用，它们能使转向支撑轴的车轮14保持直线行驶状态；而当汽车转弯时，由于主销后倾的作用，转向支撑轴的车轮14，受到一个横向回转力矩的作用，便产生与汽车转向相同的偏转，而横拉杆7却向相反方向摆动，内侧转向平衡器3的螺旋弹簧受压，而外侧转向平衡器的螺旋弹簧却没有受压，这样，车轮14便受到了一个相反方向的回正力矩，此力矩力图使车轮14恢复到原来的位置；当汽车恢复到直线行驶状态时，这个回正力矩也就消失，汽车即可继续保持直线行驶的状态了；而回转力矩的大小可通过调整主销后倾角13和转向平衡器3的螺旋弹簧的刚度来达到。
权利要求1.带有钢板弹簧的随动转向支撑轴它包括有转向支撑轴(2)、横拉杆(7)、转向平衡器(3)、U形螺栓(6)，其特征为它包括钢板弹簧(1)，钢板弹簧(1)对称安装在转向支撑轴(2)上，转向支撑轴(2)上安装有两个转向平衡器(3)，转向平衡器(3)与其前支架(4)和后支架(5)相连，前支架(4)安装在转向支撑轴(2)腹板中部的两个孔上，后支架(5)通过U形螺栓(6)与横拉杆(7)相连，该支架是嵌在两个挡环(8)的中间，挡环(8)安装在横拉杆(7)上，钢板弹簧(1)一端与车架上的钢板弹簧支架(11)固定连接，另一端通过吊环(12)与车架上的钢板弹簧支架(11)相连。
专利摘要带有钢板弹簧的随动转向支撑轴它包括有转向支撑轴、横拉杆、转向平衡器、U形螺栓，钢板弹簧对称安装在转向支撑轴上，转向支撑轴上安装有两个转向平衡器，转向平衡器与其前支架和后支架相连，前支架安装在转向支撑轴腹板中部的两个孔上，后支架通过U形螺栓与横拉杆相连，该支架嵌在两个挡环的中间，挡环焊在横拉杆上，钢板弹簧通过钢板弹簧支架与车架相连。本实用新型的优点在于它的减振元件仍是钢板弹簧，钢板弹簧的刚度是根据转向支撑轴的不同设计负荷而确定的，另外由于转向平衡器是布置在转向支撑轴的中部，结构合理，位置紧凑，保证了车轮在直线行驶及转弯时具有良好的随动性。
文档编号B62D7/16GK2726996SQ20042001255
公开日2005年9月21日 申请日期2004年9月27日 优先权日2004年9月27日
发明者谷旭照, 赵国清, 金钟哲, 张平 申请人:中国第一汽车集团公司, 一汽解放汽车有限公司