专利名称：汽车前悬挂系统和车身顶端连接板总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车的减震部件，尤其是涉及一种汽车前悬挂系统和车身顶端连接板总成等结构的改良。
背景技术：
顶端连接板是汽车上的一个减震部件，安装于前悬挂系统和车身之间，主要用来支撑和缓解悬挂系统对车身的冲击，并起到隔声方面的作用，此零件的性能好坏将直接影响悬挂系统在整车NVH评价。
从橡胶的材料特性来说，在使用状态时材料内部的平均应力状态对产品的疲劳寿命有较大影响。当材料内应力是受拉时，橡胶制品疲劳寿命相比无应力状态急剧下降，当材料内应力受压时，橡胶制品的疲劳寿命相比无应力状态有较大提高。
现有技术中内管与橡胶的连接结构为硫化粘接，在使用过程中，与内管结合处的橡胶受到受拉的应力，存在结合处橡胶被撕裂的问题，使得整个零件的疲劳寿命较低，在一个完整的整车疲劳寿命试验周期内，此零件需要更换2~3次，而且在车的保修期内也频繁发生顶端连接板总成失效，引起更换。零件在疲劳寿命方面存在较大的问题，此零件存在一定的安全隐患，并已对车辆销售造成极大的影响，如由此造成汽车召回，后果更将不堪设想。
主橡胶在正常使用工况时刚度值较高，导致整个零件的动静态性能不能完全满足要求，使得悬挂系统在整车的NVH主观评价较差，产品在性能调谐方面，特别是产品的高频性能较差。
发明内容
本实用新型目的是提供一种结构合理，产品的疲劳寿命较长，整车NVH特性的评价方面有了较大的提高的汽车前悬挂系统和车身顶端连接板总成，主要是解决现有技术所存在的零件的疲劳寿命较短，整车的NVH特性的评价较低等的技术问题。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的设于前悬挂系统和车身之间，包括主橡胶，上垫圈，下垫圈，设于主橡胶外围的支架，所述上垫圈和下垫圈分别通过设于主橡胶内的内管固设于主橡胶的上端和下端，所述内管与主橡胶过盈配合。由于内管与橡胶的连接结构由硫化粘接改为过盈压配，所以不存在结合处橡胶被撕裂的问题，主橡胶与内管的结合面在正常使用工况时处于受压应力状态下，主橡胶的疲劳寿命有了较大程度的提高，整个产品的疲劳寿命得到了极大的提高。
作为优选，所述主橡胶上端设有同轴的内圈和外圈，所述内圈与外圈间设有环形凹槽；所述外圈的高度高于内圈的高度。零件上端面采用了内圈和外圈的双层橡胶结构使产品在正常使用工况时有较低的刚度值，而在大载荷工况下又能保证产品的限位要求。通过结构更改，产品在性能调谐方面有极大的优势，特别是产品的高频性能得到了极大提高。
作为优选，所述主橡胶下端的锥角α为110°-130°；所述橡胶下端的锥角α为115°-125°。
作为优选，所述主橡胶内设有内铁圈，所述主橡胶、内铁圈和支架硫化为一体。
因此，本实用新型具有结构合理，产品的疲劳寿命较长，整车NVH特性的评价方面有了较大的提高等特点。由于内管与橡胶的连接结构由硫化粘接改为过盈压配，所以不存在结合处橡胶被撕裂的问题，主橡胶与内管的结合面在正常使用工况时处于受压应力状态下，主橡胶的疲劳寿命有了较大程度的提高，整个产品的疲劳寿命得到了极大的提高。零件上端面采用了内圈和外圈的双层橡胶结构使产品在正常使用工况时有较低的刚度值，而在大载荷工况下又能保证产品的限位要求。通过结构更改，产品在性能调谐方面有极大的优势，特别是产品的高频性能得到了极大提高。
附图1是本实用新型的一种俯视结构示意图；附图2是附图1的A-A视图；附图3是本实用新型主橡胶、内铁圈和支架硫化为一体的俯视结构示意图；附图4是附图3的B-B视图；附图5是附图4的C向视图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例如图1和图2所示，设于前悬挂系统和车身之间，包括主橡胶2，上垫圈3，下垫圈7，设于主橡胶2外围的支架5，上垫圈3和下垫圈7分别通过设于主橡胶内的内管4固设于主橡胶2的上端和下端，内管4与主橡胶2过盈配合，主橡胶内嵌设有内铁圈1。
如图3、图4和图5所示，主橡胶2上端设有同轴的内圈9和外圈7，内圈9与外圈7间设有环形凹槽8，外圈7的高度高于内圈9的高度。主橡胶下端的锥角α为120°，主橡胶2、内铁圈1和支架5硫化为一体。
实施例2主橡胶下端的锥角α为110°，其余结构同实施例1。
实施例3主橡胶下端的锥角α为115°，其余结构同实施例1。
实施例4主橡胶下端的锥角α为125°，其余结构同实施例1。
实施例5主橡胶下端的锥角α为130°，其余结构同实施例1。
权利要求1.一种汽车前悬挂系统和车身顶端连接板总成，设于前悬挂系统和车身之间，包括主橡胶(2)，上垫圈(3)，下垫圈(7)，设于主橡胶(2)外围的支架(5)，其特征在于所述上垫圈(3)和下垫圈(7)分别通过设于主橡胶内的内管(4)固设于主橡胶(2)的上端和下端，所述内管(4)与主橡胶(2)过盈配合。
2.根据权利要求1所述的汽车前悬挂系统和车身顶端连接板总成，其特征在于所述主橡胶(2)上端设有同轴的内圈(9)和外圈(7)，所述内圈(9)与外圈(7)间设有环形凹槽(8)。
3.根据权利要求1或2所述的汽车前悬挂系统和车身顶端连接板总成，其特征在于所述外圈(7)的高度高于内圈(9)的高度。
4.根据权利要求1或2或3所述的汽车前悬挂系统和车身顶端连接板总成，其特征在于所述主橡胶下端的锥角α为110°-130°。
5.根据权利要求4所述的汽车前悬挂系统和车身顶端连接板总成，其特征在于所述橡胶下端的锥角α为115°-125°。
6.根据权利要求1或2或3所述的汽车前悬挂系统和车身顶端连接板总成，其特征在于所述主橡胶(2)内设有内铁圈(1)，所述主橡胶(2)、内铁圈(1)和支架(5)硫化为一体。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车的减震部件，尤其是涉及一种汽车前悬挂系统和车身顶端连接板总成等结构的改良。设于前悬挂系统和车身之间，包括主橡胶，上垫圈，下垫圈，设于主橡胶外围的支架，所述上垫圈和下垫圈分别通过设于主橡胶内的内管固设于主橡胶的上端和下端，所述内管与主橡胶过盈配合。它解决现有技术所存在的零件的疲劳寿命较短，整车的NVH特性的评价较低等的技术问题。
文档编号B62D21/11GK2778593SQ20052010092
公开日2006年5月10日 申请日期2005年3月11日 优先权日2005年3月11日
发明者姚瑞芝, 徐驰 申请人:宁波拓普减震系统有限公司