专利名称：全地形车的踏板组合结构的制作方法
技术领域：
本实用新型与机车或者沙滩车有关，特别是指一种全地形车的踏板组合结构。
技术背景全地形车在骑乘时会让使用者有较大的摇晃，而普通机车上装设的踏杆由于 较细小，所以并不适合于全地形车， 一般来说，全地形车大都在车体两侧各设有 一踏板供使用者的双脚踩踏，踏板能供使用者大面积地踩踏，让使用者的双脚得 到最好的支撑点。然而，由于全地形车的车体大小并不相同，业者要生产不同规格的踏板来适 应各种大小的车体，相对地提高业者备料的成本。但即使业者生产相对应规格的 各种踏板，当使用者驾驶时，踏板仍需要依照使用者的需求，来调整其相对于车 体的距离，则习知的踏板结构在调整时便显得不方便。而针对此一特点，业者也开发出可伸縮调整的接管，但踏板与接管在组装上 并不方便，因此，若能制造出可以提供预定调距的踏板并且方便调整，则其可以 对应的全地形车规格相对增加，而让业者可降低备料成本，并且方便安装与调整， 所以习知技艺仍有待改良之处。 发明内容针对上述问题，本实用新型的主要目的在于提供一种全地形车的踏板组合结 构，其改进的组装结构可支持装设于不同大小的车体，并且让使用者安装与调整 时更加地便利。为达到上述目的，本实用新型所提供的一种全地形车的踏板组合结构，其装 设于一车体，其特征在于包括 一连结件，具有一本体，所述本体设有一固设于 所述车体的固定部， 一接管部设置于所述本体的一端； 一脚踏件，具有一承载体，设有一固设于所述车体的固定部， 一呈管形的连结管设于所述承载体相对于所述 固定部的另一端，并设置有一连结孔及一开槽，所述连结件的接管部接设于所述连结管中； 一管束，装设于所述连结管的连接孔端并固定所述连结件的接管部。上述本实用新型的技术方案中，所述脚踏件的管束具有二接耳，并用一螺栓 锁合所述二接耳。上述本实用新型的技术方案中，所述脚踏件的管束以一偏心快拆组件锁合固定所述连结件的接管部。上述本实用新型的技术方案中，所述管束为可分离地套设于所述脚踏件的连 结管。上述本实用新型的技术方案中，所述管束为焊设于所述脚踏件的连结管。 上述本实用新型的技术方案中，所述脚踏件的承载体呈框形状且接设一踏垫。 上述本实用新型的技术方案中，所述脚踏件的承载体内侧面设有多个带接部，所述踏垫由多个束带编织而成并装设于各所述带接部。上述本实用新型的技术方案中，所述脚踏件的踏垫为由一平板接设于所述承载体而组成。采用上述技术方案，本实用新型的全地形车的踏板组合结构利用连结件与脚 踏件间的距离调整而可对应不同规格大小的车体，并且脚踏件的管束让使用者在 安装或调整上都更加地方便。
图1是本实用新型一较佳实施例的平面组合图； 图2是本实用新型一较佳实施例的平面分解图； 图3是本实用新型一较佳实施例的局部分解图。
具体实施方式
为了详细说明本实用新型的结构、特点及功效，现举以下较佳实施例并配合 附图说明如下。首先，如图1 图3所示，为本实用新型一较佳实施例所提供的全地形车的踏 板组合结构，其装设于一全地形车的车体(图中未示)上，该踏板组合结构包含有-一连结件IO，具有一呈L状的本体ll， 一固定部13设置于本体11的一端并 设有二螺设于车体的固定孔14， 一呈圆管状的接管部15接设于固定部13的一端。一脚踏件20，具有一概呈框形的承载体21， 一固定部22焊设于承载体21的 一端，二长槽221穿设于固定部22，多个带接部23分别焊设于承载体21的内侧 面且为间距设置， 一踏垫24由多条束带241编织而成，装设于各带接部23。 一呈 管形的连结管25，设于承载体21相对于固定部13的另一端， 一连结孔26设置于 连结管25的开口处，以及一呈长缝形的开槽27设置于连结管25。由此，连结件 10的接管部15穿过连结孔26而可在连结管25中滑移。一管束30，设于连结管25的连结孔26处并具有一缺口 31， 二接耳33分别 设于管束30的缺口31两侧，并另用一螺栓B锁合二接耳33。以上是对本实用新型各组成构件的描述，下面进一步说明本实用新型的组装使用过程-首先，将管束30套设于脚踏件20的连结管25，再将连结件10的接管部15 穿过连结管25的连结孔26置入于连结管25中，然后将脚踏件20连同连结件10 放置于车体对应的锁设位置，此时，可用二螺栓(图中未示)穿过脚踏件20的二长 槽221，将脚踏件20的固定部22锁设于车体，同样地将连结件10的固定部13 锁设于车体，由于接管部15可往覆地轴移于容槽25，加上二长槽221的长短槽口 设计，所以脚踏件20可相对于车体调整远近的距离，在确定脚踏件20的装设位 置后，最后将脚踏件20的管束30锁紧固定接管部15，即可将踏板组合结构装设 于车体。由上述可知，本实用新型利用连结件10与脚踏件20间的可调距离来对应全 地形车的车体大小不一的问题，加上脚踏件20的管束30可以快速地锁紧固定或 松开调整，让使用者可以更方便地安装与调整本实用新型的踏板组合结构。除了上述实施例外，本实用新型的全地形车的踏板组合结构也可变化如下 首先，脚踏件的管束可装设一偏心快拆组件(图中未示)，偏心快拆组件可以快 速地迫紧管束而固定连结件的接管部，也可以快速地拆卸而方便调整接管部相对 于管束的位置。另外，脚踏件的踏垫也可由一平板(图中未示)焊设于承载体上组成，而管束也 可直接焊设于脚踏件的连结管。通过对以上实施例的说明，可发现本实用新型的全地形车的踏板组合结构利 用连结件与脚踏件间的距离调整而可对应不同规格大小的车体，并且脚踏件的管 束让使用者在安装或调整上都更加地方便。
权利要求1. 一种全地形车的踏板组合结构，其装设于一车体，其特征在于包括一连结件，具有一本体，所述本体设有一固设于所述车体的固定部，一接管部设置于所述本体的一端；一脚踏件，具有一承载体，设有一固设于所述车体的固定部，一呈管形的连结管设于所述承载体相对于所述固定部的另一端，并设置有一连结孔及一开槽，所述连结件的接管部接设于所述连结管中；一管束，装设于所述连结管的连接孔端并固定所述连结件的接管部。
2、 如权利要求1所述全地形车的踏板组合结构，其特征在于所述脚踏件的 管束具有二接耳，并用一螺栓锁合所述二接耳。
3、 如权利要求1所述全地形车的踏板组合结构，其特征在于所述脚踏件的 管束以一偏心快拆组件锁合固定所述连结件的接管部。
4、 如权利要求l所述全地形车的踏板组合结构，其特征在于所述管束为可 分离地套设于所述脚踏件的连结管。
5、 如权利要求l所述全地形车的踏板组合结构，其特征在于所述管束为焊 设于所述脚踏件的连结管。
6、 如权利要求l所述全地形车的踏板组合结构，其特征在于所述脚踏件的 承载体呈框形状且接设一踏垫。
7、 如权利要求6所述全地形车的踏板组合结构，其特征在于所述脚踏件的 承载体内侧面设有多个带接部，所述踏垫由多个束带编织而成并装设于各所述带 接部。
8、 如权利要求6所述全地形车的踏板组合结构，其特征在于所述脚踏件的 踏垫为由一平板接设于所述承载体而组成。
专利摘要本实用新型涉及一种全地形车的踏板组合结构，其装设于一车体，包括一连结件，具有一本体，本体设有一固设于车体的固定部，一接管部设置于本体的一端；一脚踏件，具有一承载体，设有一固设于车体的固定部，一呈管形的连结管设于承载体相对于固定部的另一端，并设置有一连结孔及一开槽，连结件的接管部接设于连结管中；一管束，装设于连结管的连接孔端并固定连结件的接管部。由此，本实用新型可以支持多种不同车体大小的全地形车，并且在组装与调整上更便利。
文档编号B62J25/00GK201086777SQ20072015693
公开日2008年7月16日 申请日期2007年7月12日 优先权日2007年7月12日
发明者童建泽 申请人:笙宇企业有限公司