专利名称：差速驱动桥的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及差速驱动桥，特别是一种电动车用差速驱动桥，属于 差速驱动桥结构技术领域。
二背景技术：
目前，国内外的电动车用驱动桥是通过如下传动方式实现车轮转动
的:直流电机一传动轴一减速器一半轴一车轮转动，这种驱动桥的缺陷是 噪音大，费电，结构复杂，安装维修时拆卸不便，转弯时必须降低行驶 速度才能避免翻车，安全隐患大。
三、 发明内容
本实用新型的目的在于解决上述已有技术存在的不足之处，提供一
种差速驱动桥，该差速驱动桥是通过差速器电动机一万向节联轴器一
驱动桥半轴一车轮转动，由此看出该差速驱动桥是通过电机、半轴直接 驱动车轮转动，中间省去了传动轴及减速器环节，降低了噪音，节省了 材料，与原有的驱动桥相比，安全性好，运行平稳，转向灵活。 本实用新型的差速驱动桥，特殊之处在于包括设于中部起支承保护
作用的驱动桥连接支架l，驱动桥连接支架1连接两端的驱动桥2，驱动 桥连接支架1下部设有电动机托架7,电动机托架7由电动机托架轴6固 定在驱动桥连接支架l上，电动机托架7上部设有差速电动机8，差速电 动机8输出端外接电动机半轴9，电动机半轴9通过万向节联轴器10与 驱动桥半轴5相连接，驱动桥半轴5外设有半轴套管4，驱动桥2与驱动 轮轮毂之间设有制动用的刹车盘3。
本实用新型差速驱动桥，省去了传动轴及减速器环节，降低了噪音的 同时节省了成本，由于与差速器电动机直接连接，使该驱动桥成为可分 解式车桥，车轮轮距可以根据要求任意调整，与现有的驱动桥相比，该差速驱动桥结构简单，安装方便，便于维修，经济性好。
四
图1:为本实用新型差速驱动桥结构示意在图中，1、驱动桥连接支架，2、驱动桥，3、刹车盘，4、半轴套 管，5、驱动桥半轴，6、电动机托架轴，7、电动机托架，8、差速电动 机，9、电动机半轴，10、万向节联轴器。
五具体实施方式
以下参照附图，给出本实用新型的具体实施方式
，用来对本实用新型 的构成进行进一步说明。 实施例1
本实施例的差速驱动桥参考图1，包括设于中部起支承保护作用的驱 动桥连接支架l，驱动桥连接支架1连接两端的驱动桥2，驱动桥连接支 架1下部设有电动机托架7，电动机托架7由电动机托架轴6固定在驱动 桥连接支架l上，电动机托架7上部设有差速电动机8，差速电动机8输 出端外接电动机半轴9,电动机半轴9通过万向节联轴器10与驱动桥半 轴5相连接，驱动桥半轴5外设有半轴套管4，驱动桥2与驱动轮轮毂之 间设有制动用的刹车盘3。
该差速驱动桥在使用时，首先将差速电动机8产生的转矩通过电动 机半轴9传递给万向节联轴器10,再由万向结联轴器10将转矩传输到驱 动桥半轴5，最终由驱动桥半轴5将转矩输出至驱动轮使之进行转动。
本实施例的差速驱动桥，将差速器电动机固定在车桥上，由差速电 机、半轴直接驱动车轮转动，减少了中间环节，使客车起步快，结构简 单，噪音小，转弯灵活，安装方便，便于维修，经济性好。
权利要求1、差速驱动桥，其特征在于，包括设于中部起支承保护作用的驱动桥连接支架(1)，驱动桥连接支架(1)连接两端的驱动桥(2)，驱动桥连接支架(1)下部设有电动机托架(7)，电动机托架(7)由电动机托架轴(6)固定在驱动桥连接支架(1)上，电动机托架(7)上部设有差速电动机(8)，差速电动机(8)输出端外接电动机半轴(9)，电动机半轴(9)通过万向节联轴器(10)与驱动桥半轴(5)相连接，驱动桥半轴(5)外设有半轴套管(4)，驱动桥(2)与驱动轮轮毂之间设有制动用的刹车盘(3)。
专利摘要本实用新型涉及电动车用差速驱动桥，属驱动桥结构技术领域。差速驱动桥，特征在于包括设于中部的驱动桥连接支架，驱动桥连接支架连接两端的驱动桥，驱动桥连接支架下部设有电动机托架，电动机托架由电动机托架轴固定在驱动桥连接支架上，电动机托架上部设有差速电动机，差速电动机输出端外接电动机半轴，电动机半轴通过万向节联轴器与驱动桥半轴相连接，驱动桥半轴外设有半轴套管，驱动桥与驱动轮轮毂之间设有制动用的刹车盘。本实用新型省去了传动轴及减速器环节，降低噪音同时节省成本，与差速器电动机直接连接，驱动桥成为可分解式，车轮轮距任意调整，结构简单，安装方便，便于维修，经济性好。
文档编号B62D7/00GK201245073SQ20082015135
公开日2009年5月27日 申请日期2008年7月26日 优先权日2008年7月26日
发明者王瑷国, 谢镕安, 隋月梅 申请人:上海中上汽车科技有限公司