专利名称：一种汽车水箱横梁加强结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到一种汽车水箱横梁加强结构，特别是涉及到一种水箱横梁加强
板加强结构。
背景技术：
汽车水箱即散热器，一般布置在发动机舱中发动机的前面，由水箱上、下横梁支 撑，而水箱上、下横梁又通过横梁两端的左、右立柱相连接。水箱自身的重量并不是很大，并 且其大部分重量由下横梁承受，所以上横梁受到水箱的重力比较小。但是上横梁上设有支 撑发动机舱盖的两个支撑点，以及发动机舱盖的锁体安装结构，所以上横梁必须得承受发 动机舱盖的压力，而且发动机舱盖须经常的反复开启与关闭，在关闭发动机舱盖时，发动机 舱盖对其锁体结构有一个很大的冲击力，该力完全由上横梁承受。如此的反复冲击以及发 动机舱盖的长期压力会导致上横梁的弯曲变形，进而会造成发动机舱盖的开合不畅。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是克服水箱上横梁强度不够容易变形而引起发 动机舱盖开合不畅的问题，从而提供一种水箱横梁加强板加强结构。 本实用新型所采用的技术方案是，一种汽车水箱横梁加强结构，包括上横梁、下横 梁，其特征在于，还包括加强板，所述加强板主体部分为一平板，加强板第一端部的一侧面 向垂直于加强板主体部分的方向延伸而形成第一平面，所述加强板的第二端部的端面向第 一平面同侧的方向弯折而形成第二平面，所述第一平面、第二平面、加强板主体部分两两相 互垂直，加强板第一端部通过第一平面与上横梁相连，其第二端部通过第二平面与下横梁 相连。 通过在上、下横梁的中部连接加强板，则上横梁因受到发动机舱盖的压力而变形 时，加强板就对其变形有一个阻碍的作用，同时将上横梁受到的外力传递到下横梁上，由加 强板和下横梁来一起承受上横梁受到的外力，从而使得上横梁能够承受更多次发动机舱盖 关闭时的冲击，并且能承受更大的外力而保持不变形。 作为优选，在第一平面和第二平面上分别设有螺栓孔，加强板的第一端部通过第 一平面上的螺栓孔利用螺栓而与上横梁相连，加强板第二端部通过第二平面上的螺栓孔利 用螺栓与下横梁相连。 通过利用螺栓将加强板连接在上、下横梁之间，有利于加强板的安装与拆卸，并且
可以反复多次的对加强板进行拆装，而且方便、可靠。 作为优选，在加强板的两侧设计有翻边结构。 在加强板的两侧设计翻边结构，能够增加加强板的承受能力，从而使其能够为上 横梁提供更大的支撑强度。 作为优选，在加强板的中部设计有加强筋，该加强筋是由对加强板自身冲压而形 成的。[0011] 加强板的主题部分是一板状结构，在其中部冲压出一加强筋，有利于增加加强板 承受竖直方向的压力，从而增大了承受外力的能力，有利于为上横梁提供更好的支撑。
图1为本实用新型汽车水箱横梁加强结构一种实施例的整体结构示意图； 图2为加强板7的立体示意图； 图3为加强板7的侧面示意图。
具体实施方式如图1所示，为本实用新型汽车水箱横梁加强结构一种实施例的整体结构示意 图，上横梁1与下横梁2通过左、右立柱3、4相连接。水箱5位于上、下横梁之间。在上横 梁1上靠近其两端附近分别设有发动机舱盖支撑结构6，所述支撑结构6 —般为橡胶支撑 垫。在横梁1的中部设有发动机舱盖锁体结构(图中未示出)，该锁体结构用于在关闭发动 机舱盖时将发动机舱盖锁住，当关闭发动机舱盖时，发动机舱盖对该锁体结构有一个很大 的冲击力的作用。加强板7的第一端部71与上横梁1的中部相连，其第二端部72与下横 梁2的中部相连，如图2所示，为加强板7的立体示意图，加强板7的主体部分70为一平板 状结构，加强板7的第一端部71的侧面延伸出一垂直于加强板7主体部分的第一平面8，该 第一平面8上开有两个螺栓孔，利用螺栓和该第一平面8上的螺栓孔相配合将加强板7的 第一端部71连接在上横梁1的中部；所述加强板7的第二端部72的端面向第一平面8同 一侧的方向弯折而形成第二平面9，第二平面9上开有两个螺栓孔，利用螺栓与该第二平面 9上的螺栓孔相配合将加强板7的第二端部72与下横梁相连；因此加强板7被连接在上、 下横梁(1、2)之间了 ；为了便于安装，将第一、第二平面8、9和加强板1主体部分70设计成 两两相互垂直。 通过在上、下横梁1、2之间连接加强板7，使得当上横梁1承受外力时其一部分外 力传递到加强板7上由加强板7和与加强板7连接在一起的下横梁2来承受，从而防止了 上横梁l由于受到较大外力而发生变形，影响发动机舱盖的开闭。加强板7的存在阻碍了 上横梁的变形，并且加强板7为上横梁1提供了更好的支撑。 为了更好的增加加强板7的承受能力，在加强板7的两侧边分别冲压出翻边结构 10，如图2所示，翻边10由加强板7的第一端部71 —直延伸到第二端部72的弯折处，翻边 10的高度可以根据需要而具体设置。 这样，当加强板受到其纵向的压力时，翻边结构10能够大大的增加加强板7的承 受压力的能力，保证了加强板7为上横梁1提供足够的支撑强度。 作为优选，在加强板7的中间部分，冲压出沿加强板7纵向方向的加强筋11，如图 3所示，该加强筋11在加强板的一面上突出，当然从加强板的另一面上来看该加强筋11是 凹进去的，如图2所示。 该加强筋11能增加加强板承受沿加强板7纵向方向的压力的能力，所以此种结构 能保证加强板为上横梁提供更大的支撑强度。
权利要求一种汽车水箱横梁加强结构，包括上横梁(1)、下横梁(2)，其特征在于，还包括加强板(7)，所述加强板(7)主体部分(70)为一平板，加强板(7)第一端部(71)的一侧面向垂直于加强板(7)主体部分的方向延伸而形成第一平面(8)，所述加强板(7)的第二端部(72)的端面朝与第一平面(8)同一侧的方向弯折形成有第二平面(9)，所述第一平面(8)、第二平面(9)、加强板(7)主体部分(70)两两相互垂直，加强板(7)第一端部(71)通过第一平面(8)与上横梁相连，其第二端部(72)通过第二平面(9)与下横梁相连。
2. 根据权利要求l所述的汽车水箱横梁加强结构，其特征在于，所述第一平面(8)和第 二平面(9)上分别具有螺栓孔，加强板(7)的第一端部(71)通过第一平面(8)上的螺栓孔 利用螺栓而与上横梁(1)相连，加强板第二端部(72)通过第二平面(9)上的螺栓孔利用螺 栓与下横梁(2)相连。
3. 根据权利要求1或2所述的汽车水箱横梁加强结构，其特征在于，所述加强板(7)主 体部分(70)两侧具有翻边结构(10)。
4. 根据权利要求1或2所述的汽车水箱横梁加强结构，其特征在于，加强板(7)的主体 部分(70)的中部具有加强筋(11)。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车水箱横梁加强结构，包括上横梁、下横梁，还包括加强板，所述加强板主体部分为一平板，加强板第一端部的一侧面向垂直于加强板主体部分的方向延伸而形成第一平面，所述加强板的第二端部的端面向第一平面同侧的方向弯折而形成第二平面，所述第一平面、第二平面、加强板主体部分两两相互垂直，加强板第一端部通过第一平面与上横梁相连，其第二端部通过第二平面与下横梁相连。通过在上、下横梁之间设置加强板，用于增加上横梁的承载能力，使得上横梁能够在较大的外力作用下保持原状而不至于变形，保证了发动机舱盖的开闭顺畅。
文档编号B62D21/09GK201512003SQ200920132058
公开日2010年6月23日 申请日期2009年5月22日 优先权日2009年5月22日
发明者彭龙华, 武云锋 申请人:比亚迪股份有限公司