专利名称：用于汽车的底板结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于汽车的底板结构，其带有沿行驶方向布置的、从侧面界定所 述底板结构的纵梁，一个底板，横向于行驶方向布置并且将纵梁相互连接以及安装在底板 上的加固过梁，以及前后车轮的车轮拱罩。
背景技术：
这种底板结构被频繁使用在现今的汽车中并在实践中已知。加固过梁构成了横 梁，该横梁加固了底板结构。各种待装入汽车的构件通常被装配在固定于底板上的轨道、支 架或类似物体上。然而这些构件因此而需要很大的结构空间，这尤其限制了在底板结构的 尾部区域放置备胎或一个体积尽可能大的燃油箱的可能性。此外，支架或轨道还可能限制 横梁的布置，从而使为确保底板结构所需的刚度而需要非常大的花费。底板结构尤其是在 座舱区域的座椅之下需要具有很高的刚度，以便保证碰撞时的安全性。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，进一步发展本文开头所述类型的底板结构，使 其能为不同的构件提供尽可能大的结构空间，并具有尤其高的刚度。该技术问题按本发明由此解决，S卩，两根相邻于后车轮拱罩的加固过梁界定出了 一个用于其他构件的容纳腔。通过这种设计，由加固过梁在车轮拱罩区域构成了一个容纳腔。以此避免了需额 外装配的支架。因为所述容纳腔直接布置于加固过梁旁，有待装在底板结构上的构件可以 特别节省空间地被安装。此外，装配在容纳腔中的构件在碰撞时可以被加固过梁、后车轮拱 罩和纵梁特别可靠地保护。如果所述容纳腔布置于一个后桥的扭转管之上，则有助于进一步节省空间地布置 该容纳腔。如果所述容纳腔布置于汽车后排座椅之下或直接布置于汽车后排座椅之后，那么 将有助于进一步提高按本发明的底板结构的碰撞安全性。此外，将容纳腔布置在汽车后排 座椅之下或直接布置在汽车后排座椅之后所带来的优点在于，布置在容纳腔内的构件被尤 其防碰撞地保护，因为带有后排座椅的座舱通常具有非常高的刚性。如果所述容纳腔设计为盆形，并在其背对底板的一面敞开，那么按本发明的另一 种有利的扩展设计，该容纳腔能够有助于底板结构的加固。如果一个单独的、与底板焊接在一起并将纵梁相互连接的横梁具有两根加固过 梁，那么按本发明的另一种有利的扩展设计，可以以尤其低廉的成本制成所述容纳腔。此设 计的另一个优点在于，所述具有加固过梁的横梁通过盆形的容纳腔得到加固。因此该横梁 为容纳更多构件可以被设计得尤其宽。如果所述加固过梁布置于两根将纵梁相互连接并与底板焊接在一起的横梁上，那 么按本发明的底板结构在结构上设计得尤为简单。
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所述底板例如可以构成容纳腔的底部。但是这会导致放入容纳腔的构件被布置得 非常高。如果所述底板具有一个用于容纳腔的凹处，那么按本发明的另一种有利的扩展设 计，放入容纳腔的构件可以被放置得特别低。如果具有加固过梁和容纳腔的横梁在加固过梁之间具有一个用于通过电线的开 口，那么按本发明的另一种有利的扩展设计，布置在该容纳腔内的构件可以轻易地与汽车 的电路网络连接。如果一个支架与启动器蓄电池构成一个可预先装配的结构单元并被粘接在容纳 腔内，则有助于进一步简化具有按本发明的底板机构的汽车的装配。除去粘接外，优选将塑 料支架附加地通过形状配合连接，例如通过螺栓与所述容纳腔连接。所述支架可以例如由钢板制成。但如果该支架由塑料、轻金属或一种复合材料制 成，按本发明的底板结构将具有尤其轻的重量。如果汽车内燃机的启动器蓄电池布置于容纳腔内，那么按本发明的一种有利的扩 展设计，可以轻易地达到对启动器蓄电池的高度保护。因此可以在碰撞时保护启动器蓄电 池以防止其受损及泄漏。此外还可以在很大程度上防止启动器蓄电池的触点与汽车车身金 属部分的接触。除启动器蓄电池以外还可以在容纳腔内布置一个电子的控制装置。如果所述支架将用于通过电线的开口封闭，那么有助于进一步简化具有按本发明 的底板结构的汽车的装配。所述塑料支架优选地具有一个持久弹性的密封件以用来封闭所 述开口。
本发明允许多种实施形式。为进一步阐述本发明的基本原理，附图中示出了多种 接下来要加以说明的实施形式。在附图中图1是带有按本发明的底板结构的汽车的示意图；图2是在图1中示出的、内置启动器蓄电池的底板结构的透视图；图3是放大的、沿图2中剖切线III-III剖切所述底板结构得到的剖视图；图4是一个带有在图2示出的启动器蓄电池的支架的透视图；图5示出了一个带有容纳腔的横梁，该容纳腔布置于两个加固过梁之间并用于图 4示出的支架；图6示出了汽车底板结构的另一种实施形式的一部分。
具体实施例方式图1示出了一种汽车，其带有底板结构1及在汽车内部沿行驶方向布置的前排座 椅2和后排座椅3。所述底板结构1具有用于前轮6和后轮7的车轮拱罩4、5以及用于备 胎9的凹腔8。图2示出了底板结构1的透视图。在此可以看出，所述底板结构1具有一个底板 10并在侧面由指向行驶方向的纵梁11、12界定。纵梁11、12位于后车轮拱罩5的区域内， 并因而直接在后排座椅3的后面通过一个横梁13相互连接。该横梁13因此位于用于备胎 9的凹腔8之前，并具有两根将所述纵梁11、12相互连接的加固过梁14、15。用于启动器蓄 电池17的容纳腔16布置在所述加固过梁14、15之间。
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图3示出了沿图2中剖切线III-III剖切所述底板结构1得到的剖视图，所述启 动器蓄电池17布置于一个支架18上，该支架18粘接以及此外螺栓连接于横梁13内。该 横梁13与所述底板结构1的底板10从下部焊接。此外，图3示出了一个沿行驶方向布置 于横梁13之前的燃油箱19。而且图3还示出了一个具有不同弹性压缩挠度的、未进一步示 出的后桥的扭转管20。所述带有用于启动器蓄电池17的容纳腔16的横梁13被抬高到即 使处于最大弹性压缩挠度时也不会与扭转管20接触。沿行驶方向看，在所述凹腔8后面还 布置有一个后横梁21。图4以透视图的形式示出了带有在图2和3中示出的启动器蓄电池17的支架18。 在此可以看出，该支架18呈盆形。一根用于启动器蓄电池17正极的电线22向下穿过支架 18被引出。图5示出了安装到底板结构1之前的、带有用于启动器蓄电池17的容纳腔16的 横梁13。在此可以看出，所述加固过梁14、15垂直布置，并且具有凸缘23、24用于与图3中 示出的底板10连接。所述容纳腔16布置于加固过梁14、15之间。此外，该容纳腔16还具 有一个用于启动器蓄电池17的电线22的开口 25。该开口 25由图4中示出的支架18封 闭。图6示出了所述底板结构1的另一种实施形式，其中，用于启动器蓄电池17的容 纳腔26布置在两个单独的横梁27、28之间。该横梁27、28分别具有相邻于所述容纳腔的 加固过梁29、30，并且将两根纵梁31、32相互连接。横梁27、28的水平过梁33、34构成了一 个高出底板35的支座。附图标记清单
1底板结构
2座椅
3后排座椅
4、5车轮拱罩
6、7车轮
8凹腔
9备胎
10底板
11,12纵梁
13横梁
14,15加固过梁
16容纳腔
17启动器蓄电池
18支架
19燃油箱
20扭转管
21后横梁
22导线
23,24凸缘
25开口
26容纳腔
27,28横梁
29,30加固过梁
31,32纵梁
33,34过梁
35底板
权利要求
一种用于汽车的底板结构(1)，其带有沿行驶方向布置的、从侧面界定所述底板结构(1)的纵梁(11，12，31，32)，一个底板(10，35)，横向于行驶方向布置并将所述纵梁(11，12，31，32)相互连接以及安装在所述底板(10，35)上的加固过梁(14，15，29，30)，以及前后车轮(6，7)的车轮拱罩(4，5)，其特征在于，两个相邻于后车轮(7)的车轮拱罩(5)的加固过梁(14，15，29，30)界定了一个用于其他构件的容纳腔(16，26)。
2.按权利要求1所述的底板结构，其特征在于，所述容纳腔(16，26)布置于后桥的扭转 管(20)之上。
3.按权利要求1或2所述的底板结构，其特征在于，所述容纳腔(16，26)布置在汽车后 排座椅(3)之下或直接布置于汽车后排座椅(3)后面。
4.按权利要求1至3之一所述的底板结构，其特征在于，所述容纳腔(16，26)呈盆形， 并在其背对底板(10，35)的一面敞开。
5.按权利要求1至4之一所述的底板结构，其特征在于，一个单独的、与所述底板(10) 焊接在一起并将纵梁(11，12)相互连接的横梁(13)具有所述两个加固过梁(14，15)。
6.按权利要求1至4之一所述的底板结构，其特征在于，所述加固过梁(29，30)布置于 两个将所述纵梁(31，32)相互连接并与所述底板(35)焊接在一起的横梁(27，28)上。
7.按权利要求1至6之一所述的底板结构，其特征在于，所述底板(10)具有一个用于 所述容纳腔(16)的凹处。
8.按权利要求5所述的底板结构，其特征在于，所述具有加固过梁(14，15)及容纳腔(16)的横梁(13)在加固过梁(14，15)之间具有一个用于通过电线(22)的开口(25)。
9.按权利要求1至8之一所述的底板结构，其特征在于，一个支架(18)与所述启动器 蓄电池(17)构成了一个可预先安装的结构单元，并被粘接在所述容纳腔(16)内部。
10.按权利要求9所述的底板结构，其特征在于，所述支架(18)由塑料、轻金属或一种 复合材料制成。
11.按权利要求8所述的底板结构，其特征在于，一种用于汽车内燃机的启动器蓄电池(17)布置于所述容纳腔(16)内。
12.按权利要求8所述的底板结构，其特征在于，所述支架(18)将所述用于通过电线 (22)的开口 (25)封闭。
全文摘要
本发明涉及一种用于汽车的底板结构(1)，其在一个相邻于后车轮(7)的车轮拱罩(5)的横梁(13)中具有一个用于启动器蓄电池(17)的容纳腔(16)。该横梁(13)具有两个加固过梁(14，15)，并且在该加固过梁(14，15)之间呈盆形。由此，所述启动器蓄电池(17)能被很可靠地保护以防止碰撞。
文档编号B62D25/20GK101941466SQ201010224249
公开日2011年1月12日 申请日期2010年7月6日 优先权日2009年7月6日
发明者斯蒂芬·罗森普兰特, 马丁·施瓦兹 申请人:Gm全球科技运作股份有限公司