专利名称：备胎紧固器的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车备胎的安装和存放，具体地，涉及一种备胎紧固器。
背景技术：
轮胎作为汽车的易损部件之一，经常需要对轮胎进行更换，特别是发生爆胎事故时，不更换轮胎汽车将无法继续行驶。因此汽车一般都随车携带备胎，备胎成为汽车行驶过程中的主要备用件。但是，汽车轮胎特别是载货汽车的轮胎，因其结构影响，其体积较大，占用空间较大，备胎的存放稳固性和拆卸方便性成为影响汽车性能的因素。载货汽车的轮胎体积庞大，重量较大，因而现有的载货汽车一般都安装有备胎紧固器，用于安装、拆卸和固定随车携带的备胎。在汽车行驶过程中，如果遇到路况不好的路段，特别是崎岖的山路，汽车颠簸振动，导致备胎紧固器不能时刻处于自锁状态，因而备胎在重力和晃动的作用下出现松动，严重时会造成备胎脱落、丢失，给汽车行驶带来不便。
发明内容
本发明的目的是提供一种备胎紧固器，该备胎紧固器能够防止备胎的松动，使得备胎安装稳固，拆卸方便，进而避免了备胎的脱落、丢失。为了实现上述目的，本发明提供一种备胎紧固器，该备胎紧固器包括升降驱动件、 链条和托板，所述升降驱动件通过所述链条与所述托板连接，并且该升降驱动件驱动所述链条升降所述托板，所述备胎卡接固定在所述托板上，所述升降驱动件包括壳体和伸出所述壳体的连接件，其中，所述备胎紧固器还包括锁止件，所述锁止件设置在所述壳体和所述连接件之间。优选地，所述锁止件包括相互配合的棘轮和棘爪，所述棘轮套接在所述连接件上， 并且与所述连接件固定连接，所述棘爪可枢转地安装在所述壳体上。优选地，所述棘爪位于所述棘轮的中心偏上方，从而在重力作用下与所述棘轮配
口 O优选地，所述棘爪通过偏压件与所述棘轮配合。优选地，所述棘轮焊接在所述连接件上。优选地，所述棘爪螺接在所述壳体外部。优选地，该备胎紧固器还包括摇杆，所述摇杆通过所述连接件与所述升降驱动件连接，并且该摇杆驱动所述升降驱动件。优选地，所述连接件为管状。优选地，所述摇杆可拆卸地连接到所述连接件。优选地，所述摇杆与所述连接件之间为螺栓连接。优选地，所述壳体固定连接到车架横梁上。优选地，所述壳体与所述车架横梁之间为螺栓连接。优选地，该备胎紧固器还包括衬套，该衬套安装在所述摇杆上。
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按照本发明的技术方案，安装备胎时将汽车的备胎放置在托板上，然后启动升降驱动件，该升降驱动件驱动链条提升托板，从而提升卡接固定在托板上的备胎，最终将备胎提升安装在汽车车架下方。另外，锁止件将壳体与连接件之间的相对位置固定，使得连接件相对于壳体不会发生相对运动(即旋转)，使得备胎紧固器处于自锁状态。从而，能够防止备胎在重力和晃动的作用下出现松动，使得备胎安装稳固，拆卸方便，进而避免了备胎的脱落、丢失。本发明的其它特征和优点将在随后的具体实施方式
部分予以详细说明。
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式
一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中图1是本发明的备胎紧固器的安装总成的俯视图；图2是本发明的备胎紧固器的安装总成的侧视图；图3是本发明的备胎紧固器在锁止状态的示意图；图4是本发明的备胎紧固器在自由状态的示意图。附图标记说明1 升降驱动件2 链条3 托板4 锁止件5 摇杆6 衬套11 壳体12 连接件41 棘轮42 棘爪
具体实施例方式以下结合附图对本发明的具体实施方式
进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式
仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。如图2、图3和图4所示，本发明所提供的备胎紧固器包括升降驱动件1、链条2和托板3，所述升降驱动件1通过所述链条2与所述托板3连接，并且该升降驱动件1驱动所述链条2升降所述托板3，备胎卡接固定在所述托板3上，所述升降驱动件1包括壳体11和伸出所述壳体11的连接件12，其中，所述备胎紧固器还包括锁止件4，所述锁止件4设置在所述壳体11和所述连接件12之间。按照本发明的技术方案，安装备胎时将汽车的备胎放置在托板3上，然后启动升降驱动件1，该升降驱动件1驱动链条2提升托板3，从而提升卡接固定在托板3上的备胎， 最终将备胎提升安装在汽车车架下方。另外，锁止件4将壳体11与连接件12之间的相对位置固定，使得连接件12相对于壳体11不会发生相对运动(即连接件12旋转)，使得备胎紧固器处于自锁状态。从而，能够防止备胎在重力和晃动的作用下出现松动，使得备胎安装稳固，拆卸方便，进而避免了备胎的脱落、丢失。所述锁止件4可采用固定销或者螺栓等，如图2和图3所示，优选地，所述锁止件 4包括相互配合的棘轮41和棘爪42，所述棘轮41套接在所述连接件12上，并且与所述连接件12固定连接，所述棘爪42可枢转地安装在所述壳体11上。当安装备胎时，升降驱动件1启动，所述连接件12相对于壳体11运动(即连接件12顺时针旋转)。同时，棘轮41 随着连接件12顺时针旋转，棘爪42在棘轮41的带动下枢转运动。当备胎提升到车架下方安装位置时，连接件12停止转动，则棘轮41也停止旋转，棘爪42停止枢转运动。从而，棘轮41和棘爪42相互卡紧，使得连接件12不能逆时针旋转，进而使得备胎紧固器处于自锁状态，备胎不会出现松动。当拆卸备胎时，连接件12先稍向顺时针方向旋转，棘爪42在重力或者偏压件的偏压力(如弹簧的弹力)作用下逆时针枢转运动，棘轮41和棘爪42脱离卡紧状态，从而连接件12可以自由的运动。连接件12逆时针旋转，升降驱动件1驱动链条 2下降，托板3携带备胎下降，最终将备胎从车架下面拆卸出来以供使用。如图3和图4所示，由于棘轮41和棘爪42在竖直面内转动，并且它们之间需要相互配合一起运动，优选地，所述棘爪42位于所述棘轮41的中心偏上方，从而在重力作用下与所述棘轮41配合。棘爪42在自身重力的作用下随着棘轮41的转动连续摆动，从而使得棘爪42与棘轮41 一直处于相互接触且能够相对运动的配合状态，从而不会阻碍连接件12 的转动和达到逆向锁止的效果。如图3和图4所示，棘轮41和棘爪42处于同一竖直面内，但棘爪42需要外力的作用使其不断摆动，从而使得棘轮41和棘爪42 —直接触配合，优选地，所述棘爪42通过偏压件与所述棘轮41配合。偏压件的设置使得棘爪42可以安装在棘轮41周围的壳体11的任何位置，棘爪42在偏压件的偏压力作用下随着棘轮41不断往复摆动，因此棘爪42既可以随着棘轮41顺时针转动，又可以使得棘轮41不能逆向旋转，从而达到连接件12的锁止效果。如图3和图4所示，棘轮41可采用各种方式固定连接在连接件12上，例如螺接或者粘接。优选地，所述棘轮41焊接在所述连接件12上。焊接保证了连接的稳固性和操作方便性，同时也不用改变连接件12的结构，安装方便、快捷。如图3和图4所示，棘爪42可通过销轴或者铆钉等安装在壳体11上，优选地，所述棘爪42螺接在所述壳体11外部。螺接使得棘爪42的连接稳固且能实现棘爪42的枢转运动，同时安装简单、方便，结构简单，使其可拆卸。如图1所示，由于该备胎紧固器设置在车体的下方，为了方便驱动升降驱动件1， 优选地，该备胎紧固器还包括摇杆5，所述摇杆5通过所述连接件12与所述升降驱动件1连接，并且该摇杆5驱动所述升降驱动件1。摇杆5从车体下方伸出，穿过车架纵梁伸出在车体外。连接件12连接摇杆5与升降驱动件1，摇杆5伸出部分的端部截面为多边形，通过扳手与所述端部卡紧，通过转动扳手来驱动摇杆5转动，从而通过转动摇杆5来带动连接件 12旋转，由此启动升降驱动件1提升或放下备胎，使得备胎的安装和拆卸操作方便、省时省力。如图1、图3和图4所示，由于摇杆5为圆柱形状，为了安装的方便性，优选地，所述连接件12为管状。可将摇杆5直接插入连接件12的空心部分，再将其固定，从而摇杆5与连接件12的连接操作简单、稳固。如图1和图2所示，由于摇杆5需要从车体下方伸出车体外，从而方便操作备胎紧固器，但是摇杆5会给汽车的行驶带来不便，优选地，所述摇杆5可拆卸地连接到所述连接件12。需要安装或者拆卸备胎时，即需要操作备胎紧固器时，才将摇杆5安装到连接件12 上，从而操作备胎紧固器。操作完成后，再将摇杆5从连接件12上拆卸下来，保证汽车正常的行驶。为了安装和拆卸的简单、方便，优选地，所述摇杆5与所述连接件12之间为螺栓连接。既保证了摇杆5与连接件12连接的稳固性，又保证了连接结构的简单、操作方便。汽车的备胎一般安装在车体的下方，既不占用汽车另外的空间，又保证汽车的正常行驶，优选地，所述壳体11固定连接到车架横梁上。由于备胎紧固器要安装和拆卸备胎， 而且备胎的体积和重量较大，因此备胎紧固器应该稳固的安装到车架横梁上。通过将包裹在升降驱动件1外部的壳体11固定到横梁上，使得备胎紧固器的连接稳固，操作方便。既要保证连接的稳固性，又要保证安装的可操作性，优选地，所述壳体11与所述车架横梁之间为螺栓连接。采用螺栓连接，简单易行，结构稳固，且连接结构简单。如图1所示，摇杆5通常采用圆柱形金属杆，其穿过车架纵梁伸出车体外，驱动备胎紧固器时需要使其旋转，因此摇杆5与车架纵梁接触的部分容易磨损，并且转动的过程中在接触部分会产生阻力和噪音，优选地，该备胎紧固器还包括衬套6，该衬套6安装在所述摇杆5上。衬套6为防摩衬套，在摇杆5转动的过程中起到保护作用，同时摇杆5与车架纵梁接触不会发出噪音，摇杆5相对于车架纵梁的转动也更顺畅。以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式
中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。
权利要求
1.一种备胎紧固器，该备胎紧固器包括升降驱动件(1)、链条( 和托板(3)，所述升降驱动件(1)通过所述链条( 与所述托板( 连接，并且该升降驱动件(1)驱动所述链条( 升降所述托板(3)，备胎卡接固定在所述托板C3)上，所述升降驱动件(1)包括壳体 (11)和伸出所述壳体(11)的连接件(12)，其特征在于，所述备胎紧固器还包括锁止件(4)， 所述锁止件(4)设置在所述壳体(11)和所述连接件(1 之间。
2.根据权利要求1所述的备胎紧固器，其特征在于，所述锁止件(4)包括相互配合的棘轮Gl)和棘爪(42)，所述棘轮套接在所述连接件(1 上，并且与所述连接件(12) 固定连接，所述棘爪0 可枢转地安装在所述壳体(11)上。
3.根据权利要求2所述的备胎紧固器，其特征在于，所述棘爪02)位于所述棘轮Gl) 的中心偏上方，从而在重力作用下与所述棘轮Gl)配合。
4.根据权利要求2所述的备胎紧固器，其特征在于，所述棘爪0 通过偏压件与所述棘轮(41)配合。
5.根据权利要求2-4中任意一项所述的备胎紧固器，其特征在于，所述棘轮焊接在所述连接件(1 上。
6.根据权利要求2-4中任意一项所述的备胎紧固器，其特征在于，所述棘爪0 螺接在所述壳体(11)外部。
7.根据权利要求1所述的备胎紧固器，其特征在于，该备胎紧固器还包括摇杆(5)，所述摇杆( 通过所述连接件(1 与所述升降驱动件(1)连接，并且该摇杆( 驱动所述升降驱动件(1)。
8.根据权利要求7所述的备胎紧固器，其特征在于，所述连接件(1 为管状。
9.根据权利要求7或8所述的备胎紧固器，其特征在于，所述摇杆( 可拆卸地连接到所述连接件(12)。
10.根据权利要求9所述的备胎紧固器，其特征在于，所述摇杆(5)与所述连接件(12) 之间通过螺栓连接。
11.根据权利要求1所述的备胎紧固器，其特征在于，所述壳体(11)固定连接到车架横梁上。
12.根据权利要求11所述的备胎紧固器，其特征在于，所述壳体(11)与所述车架横梁之间通过螺栓连接。
13.根据权利要求7所述的备胎紧固器，其特征在于，该备胎紧固器还包括衬套(6)，该衬套(6)安装在所述摇杆( 上。
全文摘要
本发明公开了一种备胎紧固器，该备胎紧固器包括升降驱动件(1)、链条(2)和托板(3)，所述升降驱动件(1)通过所述链条(2)与所述托板(3)连接，并且该升降驱动件(1)驱动所述链条(2)升降所述托板(3)，备胎卡接固定在所述托板(3)上，所述升降驱动件(1)包括壳体(11)和伸出所述壳体(11)的连接件(12)，其特征在于，所述备胎紧固器还包括锁止件(4)，所述锁止件(4)设置在所述壳体(11)和所述连接件(12)之间。该备胎紧固器能够防止备胎的松动，使得备胎安装稳固，拆卸方便，进而避免了备胎的脱落、丢失。
文档编号B62D43/02GK102464033SQ20101053914
公开日2012年5月23日 申请日期2010年11月8日 优先权日2010年11月8日
发明者贾德生 申请人:北汽福田汽车股份有限公司