一种备胎紧固器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及车辆【技术领域】，公开了一种备胎紧固器，其包括托板、驱动机构、以及连接驱动机构和托板中部的链条，所述托板上设有至少两对限位孔，每对限位孔关于所述托板的横向中心线对称设置；所述备胎紧固器还包括用于与所述限位孔相配合的限位件。本实用新型在托板上设有至少两对限位孔对备胎总成中心孔进行限位，且每对限位孔关于所述托板的横向中心线对称设置，其结构简单，适用于多种不同尺寸的中心孔备胎总成的备胎紧固器。
【专利说明】一种备胎紧固器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆【技术领域】，特别是涉及一种备胎紧固器。
【背景技术】
[0002]备胎紧固器的作用是将备胎总成固定在整车上，其一般包括托板、驱动机构、以及连接驱动机构和托板中部的链条。要求备胎总成固定牢固，在备胎总成上升或者下降过程中，随时可以锁止。为了保证备胎总成能够有效的安装在备胎紧固器上，需要备胎紧固器的托板对备胎总成准确的定位。
[0003]目前市场上广泛使用的备胎紧固器与备胎总成的固定方式为:在紧固器的托板上设有一对不可调节的限位结构(托板中部的左右各一个)，通常该机构与紧固器托板为一体成型。
[0004]现有的备胎紧固器的限位原理有以下两种:通过限位机构限定了备胎总成螺栓孔和中心孔一个边缘的位置，或者通过限位机构限定备胎总成中心两个边缘的位置，从而达到备胎总成与紧固器的限位作用。上述的备胎紧固器的限位机构的缺点在于只能用于中心孔尺寸单一的备胎总成，若有不同尺寸的中心孔备胎总成，需要重新设计紧固器托板。
[0005]另外，市场上也有一种紧固器托板两个限位机构可以随意调整进而实现固定不同备胎总成中心孔尺寸的功能，其限位原理与上述相同，但是其结构较复杂，制造成本较高，实现起来工艺较繁琐，不易实现，且在装调过程中限位机构由于没有明确的标识，所以装调人员需要频繁的滑动限位机构来满足备胎总成的要求，因此可靠性和耐久性较差。
实用新型内容
[0006](一)要解决的技术问题
[0007]本实用新型的目的是提供一种适用多种不同尺寸的中心孔备胎总成的备胎紧固器，并使其结构简单化。
[0008](二)技术方案
[0009]为了解决上述技术问题，本实用新型提供的一种备胎紧固器，其包括托板、驱动机构、以及连接驱动机构和托板中部的链条，所述托板上设有至少两对限位孔，每对限位孔关于所述托板的横向中心线对称设置；所述备胎紧固器还包括用于与所述限位孔相配合的限位件。
[0010]进一步地，所述托板设有三对限位孔，由所述托板的横向中心线到托板的端部依次为第一限位孔、第二限位孔和第三限位孔。
[0011]进一步地，所述托板的横向中心线两侧的第一限位孔的外边缘间距为110mm。
[0012]进一步地，所述托板的横向中心线两侧的第二限位孔的外边缘间距为139mm。
[0013]进一步地，所述托板的横向中心线两侧的第三限位孔的外边缘间距为158mm。
[0014]进一步地，所述限位孔为螺纹孔，所述限位件为螺栓。
[0015]进一步地，所述托板的截面为U型。[0016](三)有益效果
[0017]上述技术方案所提供的一种备胎紧固器，在托板上设有至少两对限位孔对备胎总成中心孔进行限位，且每对限位孔关于所述托板的横向中心线对称设置，其结构简单，适用于多种不同尺寸的中心孔备胎总成的备胎紧固器。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1是本实用新型一种备胎紧固器的结构示意图；
[0019]图2是本实用新型备胎紧固器在紧固备胎时的工作状态示意图。
[0020]其中:1、托板；2、驱动机构；3、链条；11、第一限位孔；12、第二限位孔；13、第三限位孔；14、限位件；4、备胎。
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图和实施例，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
[0022]如图1所示，本实用新型的一种备胎紧固器，其包括托板1、驱动机构2、以及连接驱动机构2和托板中部的链条3，托板中部的两侧分别设有至少两个限位孔，每对限位孔关于托板I的横向中心线a对称设置，该备胎紧固器还包括用于与限位孔相配合的限位件14。
[0023]托板I的横向中心线O两侧的限位孔可以根据实际需要进行设定，优选地，可设置三对限位孔，由托板I的横向中心线O到托板I的端部依次为第一限位孔11、第二限位孔12和第三限位孔13。
[0024]目前轻型商用车使用频率较高的备胎总成中心孔尺寸分别为Φ140mm、Φ 146mm、Φ 161mm、Φ 115mm,且备胎总成重量不高于50kg,在使紧固器驱动机构和链条承载能力达到50kg的前提下，为了满足以上四个常用尺寸的需求，同时保证紧固器的限位件14能够顺利的通过备胎总成中心孔，达到限位作用，只需将与限位件配合的限位孔的间距设计为:托板I的横向中心线O两侧的第一限位孔11的外边缘间距为110mm，托板I的横向中心线O两侧的第二限位孔12的外边缘间距为139mm，托板I的横向中心线O两侧的第三限位孔13的外边缘间距为158mm，从而满足以上四个尺寸的要求，具体实施方案如下:以紧固器的托板中部为参照，如果限位孔的直径为8_，那么，相应地，托板I的横向中心线O两侧的第一限位孔11的孔中心距为102mm ;托板I的横向中心线O两侧的第二限位孔12的孔中心距为131mm ;托板I的横向中心线O两侧的第三限位孔13的孔中心距为150mm。
[0025]为了方便操作，并保证限位孔和限位件之间的牢固连接，优选地，限位孔为螺纹孔，限位件14为螺栓。针对M8X1的内螺纹孔，应采用Q151B0825的螺栓。托板I的截面为U型，可提高托板的强度。
[0026]安装时，将托板I置于备胎4内，根据备胎中心孔的尺寸选择合适紧固的限位孔，采用限位件14卡在备胎中心孔的直径方向的两端的限位孔中，拧紧限位件14即可实现对备胎的紧固，如图2所示。
[0027]上述技术方案所提供的备胎紧固器，具有以下优点:
[0028]( I)在托板上设置多对可选的限位孔对备胎总成中心孔进行限位，安装方便，易操作，结构简单，适用于多种不同尺寸的中心孔备胎总成的备胎紧固器；[0029](2)紧固器托板采用三组限位尺寸，使用方案中提及的四种中心孔尺寸车轮的备胎总成均可选用该备胎紧固器，大大减少了备胎紧固器的资源；
[0030](3)将备胎总成中心孔的限位机构设计为限位孔和限位件，降低了备胎紧固器的
重量;
[0031](4)Q151B0825螺栓为常用标准件，紧固器托板采用M8X1内螺纹孔，加工工艺较为简单，容易实现，加工成本降低，产品总成本降低。
[0032]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种备胎紧固器，其包括托板、驱动机构、以及连接驱动机构和托板中部的链条，其特征在于，所述托板上设有至少两对限位孔，每对限位孔关于所述托板的横向中心线对称设置；所述备胎紧固器还包括用于与所述限位孔相配合的限位件。
2.如权利要求1所述的备胎紧固器，其特征在于，所述托板设有三对限位孔，由所述托板的横向中心线到托板的端部依次为第一限位孔、第二限位孔和第三限位孔。
3.如权利要求2所述的备胎紧固器，其特征在于，所述托板的横向中心线两侧的第一限位孔的外边缘间距为110mm。
4.如权利要求2所述的备胎紧固器，其特征在于，所述托板的横向中心线两侧的第二限位孔的外边缘间距为139mm。
5.如权利要求2所述的备胎紧固器，其特征在于，所述托板的横向中心线两侧的第三限位孔的外边缘间距为158mm。
6.如权利要求1所述的备胎紧固器，其特征在于，所述限位孔为螺纹孔，所述限位件为螺栓。
7.如权利要求1-6任一项所述的备胎紧固器，其特征在于，所述托板的截面为U型。
【文档编号】B62D43/00GK203544173SQ201320656924
【公开日】2014年4月16日 申请日期:2013年10月23日 优先权日:2013年10月23日
【发明者】郭凤刚, 韩云肖, 徐伟 申请人:北汽福田汽车股份有限公司