专利名称：单支拆装自行车车架结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车组件，特别涉及一种可方便拆装与携带的单支拆装自 行车车架结构。
背景技术：
一般的自行车车架多是利用金属管件以焊接方式结合，以形成结构稳固的一体式 自行车车架，而随着近年来社会掀起了一股自行车环岛风潮后，有越来越多人开始从事自 行车运动，并且为了方便随处骑乘，目前发展出一种可方便携带的折叠式自行车，其是利用 在车架上设置枢接结构，而使车架可凭借折叠的方式方便收纳，不论搭乘汽车、火车或捷运 都可以方便携带。然而，现有的折叠式自行车的车架于折叠后，减少的车架体积相当限，仍无法有效 地大幅缩减所占的空间，并且将收折用的枢接结构设置于车架上，很容易导致车架结构强 度不足的危险，尚有待改进之处。
发明内容有鉴于现有的折叠式自行车车架未能大幅缩减收折后的体积，并且以枢接结构设 置容易有强度不足的疑虑，因此，本实用新型人系提供一种以螺接手段组装的单支拆装自 行车车架结构，以达到方便拆装、方便携带以及结构稳固的目的，为达到上述的目的，本实 用新型的技术手段如下述。本实用新型一种单支拆装自行车车架结构，其包含有一前管、一座管与一螺接件， 其中前管直立设置于自行车车架前侧，并形成一连接管；座管直立设置于自行车车架中间段，并朝向连接管方向形成一套接管；螺接件可拆卸地螺设于连接管与套接管之间。所述的单支拆装自行车车架结构，其中，所述的连接管具有内螺纹；所述的套接管 具有内螺纹；所述的螺接件于两端分别形成有外螺纹段，分别螺合于连接管与套接管上，并 且螺接件所螺合的连接管与套接管其中的一内螺纹行程大于另一内螺纹行程。所述的单支拆装自行车车架结构，其中，所述的螺接件于两端的外螺纹段上分别 螺设有一迫紧套管，各迫紧套管的一端形成有内螺纹并可移动地螺设于该螺接件的外螺纹 段上，另一端内面则分别形成扩孔，以套盖于所对应的连接管或套接管上。所述的单支拆装自行车车架结构，其中，所述的螺接件于两端的外螺纹段上分别 套设有一迫紧套管，各迫紧套管的一端迫紧地套设于该螺接件的无螺纹段上，另一端则迫 紧地套设于所对应的连接管或套接管上。所述的单支拆装自行车车架结构，其中，所述的迫紧套管于管壁上沿轴向剖设有 一弹性裂口，于弹性裂口两侧则延伸出一对平行相对应的迫紧耳片，于该一对迫紧耳片的 两端分别穿设有一快拆拉把。[0013]所述的单支拆装自行车车架结构，其中，所述的螺接件包含有一第一组装管与一 第二组装杆，该第一组装管的两端分别形成一固定端与一自由端，内部则贯设有一活动通 孔，该固定端螺设于套接管上，该自由端则形成有内螺纹，活动通孔贯设于第一组装管内； 该第二组装杆的外径小于活动通孔内径，并穿设于第一组装管内，于该第二组装管的两端 分别形成一穿入端与一结合端，该穿入端螺设于第一组装管的自由端上，该结合端螺合设 置于连接管上。所述的单支拆装自行车车架结构，其中，所述的螺接件进一步包含有一第一螺帽 与两第二螺帽，该第一螺帽螺设于第一组装管的一固定端上，并套盖于套接管上；该两第二 螺帽则分别螺设于第二组装杆的两端，并分别套盖于第一组装管的自由端与连接管上。凭借上述的技术手段，本实用新型的单支拆装自行车车架结构，其利用螺接件以 可拆装方式螺设连接前管与座管之间，并且当螺接件被拆卸之后，便可使自行车车架被分 解成前、后两部分，再搭配上现有的拆装技术，即可简单地、快速地将自行车分解与收纳，而 达到方便拆装、携带以及结构稳固的目的。
图1为本实用新型的双头螺柱型态螺接件的侧视图；图2为本实用新型的双头螺柱型态螺接件的局部放大立体图；图3为本实用新型另一型态的迫紧套管的局部放大剖面图；图4为本实用新型的双头螺柱型态螺接件的拆卸动作示意图；图5为本实用新型的螺接管组件型态螺接件的侧视图；图6为本实用新型的螺接管组件型态螺接件的局部放大立体图；图7为本实用新型的螺接管组件型态螺接件的拆卸动作示意图。附图标记说明11-前管；110-连接管；12-座管；120-套接管；13,14-螺接件； 130U30A-迫紧套管；131-弹性裂口 ；132-迫紧耳片；133-快拆拉把；140-第一组装管； 140A-固定端；140B-自由端；140C-活动通孔；141-第二组装杆；141A-穿入端；141B-结合 端；142-第一螺帽；143-第二螺帽；15-后支架。
具体实施方式
本实用新型的单支拆装自行车车架结构，请参照图1与图5，其包含有一前管11、 一座管12、一螺接件(13，14)与一后支架15，其中前管11呈直立管状设置于自行车前侧，于上端连接设置一手把，于下端则形成两 前叉以设置于一前轮上，于后侧则凸出形成有一具有内螺纹的连接管110 ；座管12呈直立管状设置于自行车中间段，并于上端连接设置于一座椅上，于前侧 凸出形成有一具有内螺纹的套接管120 ；请再参照图1、图3与图5，螺接件(13，14)可拆卸地螺设于连接管110与套接管 120之间，较佳的是，请参照图2与图4，该螺接件13为单支双头螺杆，于两端分别形成有外 螺纹段，以分别螺合于连接管110与套接管120上，而于外螺纹段与中间段之间分别形成有 外径小于中间段外径的一颈部，并且螺接件13 —端所螺合的连接管110内螺纹行程大于另 一端所螺合的套接管120内螺纹行程，由此，以利于螺接件(13，14)的前端可旋入内螺纹行程较长的连接管110中，使后端退出内螺纹行程较短的套接管120，以达成可顺利组装与拆 卸的目的；进一步，请参照图2与图3，该螺接件13于两端的外螺纹段上分别螺设有一迫紧套 管130，各迫紧套管130的一端内面形成有内螺纹可移动地螺设于该螺接件13的外螺纹段 上，另一端内面则分别形成扩孔，以套盖于对应的连接管110或套接管120上，以达到强化 该螺接杆螺合于连接管110与套接管120的结构稳固性，此外，另一型态的各迫紧套管130A 为内径均勻分布的管状，并以一端迫紧地套设于螺接件13的无螺纹段上，另一端则迫紧地 套设于所对应的连接管110或套接管120上，较佳的是，各迫紧套管130于管壁上沿轴向剖 设有一弹性裂口 131，于弹性裂口 131两侧则延伸出一对平行相对应的迫紧耳片132，于该 一对迫紧耳片132的两端分别穿设有一快拆拉把133，以利用快拆拉把133拉起释放或扳扣 迫紧，可达到松脱快拆或紧迫固定的效果；较佳的是，请参照图5与图6，该螺接件14相互套接用以进行伸缩长度的螺接管组 件，并包含有一第一组装管140、一第二组装杆141、一第一螺帽142与两第二螺帽143，其 中该第一组装管140为中空管体，螺设于套接管120上，并于两端分别形成一固定 端140A与一自由端140B，以及于内部形成一活动通孔140C，其中，该固定端140A形成有外 螺纹，并螺设于套接管120上；该自由端140B则形成有内螺纹；活动通孔140C由该固定端 140A的外端延伸至该自由端140B的内端贯设于第一组装管140内，且内径略大于自由端 140B的内径；第二组装杆141为圆柱状杆体，以可穿入移动方式设置于第一组装管140上，并于 两端分别形成具有外螺纹的一穿入端141A与一结合端141B，以及于中间段形成无螺纹且 外径略小于穿入端141A与结合端141B外径的结构，而穿入端141A螺设于第一组装管140 的自由端140B上，结合端141B螺合设置于连接管110上；第一螺帽142于一端内面形成有内螺纹，并以可螺旋移动方式螺合设置于第一组 装管140的固定端140A上，第一螺帽142于另一端的内面则形成扩孔，以套盖于套接管120 上；该两第二螺帽143分别于一端内面形成有内螺纹，并分别以可螺旋移动方式螺合 设置于第二组装杆141的穿入端141A与结合端141B上，该两第二螺帽143分别于另一端 内面形成扩孔，并分别套盖第一组装管140的自由端140B与连接管110上，用以稳固地套 合第一组装管140与套接管120以及第二组装杆141与连接管110，可达到强化螺合结构稳 固性的目的；后支架15固设于座管12后侧，并以两后叉件分别设置于自行车的后轮上。本实用新型的单支拆装自行车车架结构，当螺接件13为双头螺杆型态而进行拆 卸时，请参照图3，先将螺接件13两端的迫紧套管130的快拆拉把133分别拉起释放，分别 螺旋迫紧套管130使其朝向螺接件13的中间段方向移动，再旋转螺接件13使其朝向连接 管110方向螺入，以使螺接件13的后端分别退出套接管120，接着将螺接件13旋转退出连 接管110，即可拆卸下螺接件13，以及将自行车拆解成前、后两部分。本实用新型的单支拆装自行车车架结构，当螺接件14为螺接管组件型态而进行 拆卸时，请参照图7，先将两第二螺帽143分别螺旋朝向第二组装杆141的中间段移动，由
5于第二组装杆141的中间段外径略小于穿入端141A与结合端141B的外径，因此，第二螺帽 143于螺出螺纹段之后，便可自由移动地套设于第二组装杆141的中间段上，接着再旋转第 二组装杆141，使其朝向第一组装管140内部移动，当第二组装杆141移动至穿入端141A进 入第一组装管140的活动通孔140C中时，第二组装杆141的结合端141B亦同时螺旋退出 连接管110，便可以将前半部的自行车车架拆下，接着将第一组装管140的固定端140A旋转 退出套接管120，完全拆卸下螺接件14，即可将自行车拆解成前、后两部分。凭借上述实施例的说明，本实用新型的单支拆装自行车车架结构，其利用螺接件 (13，14)以可拆装方式螺设连接前管11与座管12之间，并且当螺接件(13，14)被拆卸之 后，便可使自行车车架被分解成前、后两部分，再搭配上现有的拆装技术，将手把、前轮、座 椅、后轮等等其他结构逐一分解，即可简单地、快速地将自行车分解与收纳，而达到方便拆 装、携带以及结构稳固的目的。此外以上所述者，仅为本实用新型的较佳实施例而已，大凡依本实用新型申请专 利范围及说明书内容所作的简单结构变化，以及等效的外型结构修饰，皆应仍属本实用新 型专利涵盖的范围内。
权利要求一种单支拆装自行车车架结构，其包含有一前管、一座管与一螺接件，其特征在于前管直立设置于自行车车架前侧，并形成一连接管；座管直立设置于自行车车架中间段，并朝向连接管方向形成一套接管；螺接件可拆卸地螺设于连接管与套接管之间。
2.如权利要求1所述的单支拆装自行车车架结构，其特征在于，所述的连接管具有内 螺纹；所述的套接管具有内螺纹；所述的螺接件于两端分别形成有外螺纹段，分别螺合于 连接管与套接管上，并且螺接件所螺合的连接管与套接管其中的一内螺纹行程大于另一内 螺纹行程。
3.如权利要求2所述的单支拆装自行车车架结构，其特征在于，所述的螺接件于两端 的外螺纹段上分别螺设有一迫紧套管，各迫紧套管的一端形成有内螺纹并可移动地螺设于 该螺接件的外螺纹段上，另一端内面则分别形成扩孔，以套盖于所对应的连接管或套接管 上。
4.如权利要求2所述的单支拆装自行车车架结构，其特征在于，所述的螺接件于两端 的外螺纹段上分别套设有一迫紧套管，各迫紧套管的一端迫紧地套设于该螺接件的无螺纹 段上，另一端则迫紧地套设于所对应的连接管或套接管上。
5.如权利要求3或4所述的单支拆装自行车车架结构，其特征在于，所述的迫紧套管于 管壁上沿轴向剖设有一弹性裂口，于弹性裂口两侧则延伸出一对平行相对应的迫紧耳片， 于该一对迫紧耳片的两端分别穿设有一快拆拉把。
6.如权利要求1所述的单支拆装自行车车架结构，其特征在于，所述的螺接件包含有 一第一组装管与一第二组装杆，该第一组装管的两端分别形成一固定端与一自由端，内部 则贯设有一活动通孔，该固定端螺设于套接管上，该自由端则形成有内螺纹，活动通孔贯设 于第一组装管内；该第二组装杆的外径小于活动通孔内径，并穿设于第一组装管内，于该第 二组装管的两端分别形成一穿入端与一结合端，该穿入端螺设于第一组装管的自由端上， 该结合端螺合设置于连接管上。
7.如权利要求6所述的单支拆装自行车车架结构，其特征在于，所述的螺接件进一步 包含有一第一螺帽与两第二螺帽，该第一螺帽螺设于第一组装管的一固定端上，并套盖于 套接管上；该两第二螺帽则分别螺设于第二组装杆的两端，并分别套盖于第一组装管的自 由端与连接管上。
专利摘要本实用新型关于一种单支拆装自行车车架结构，其包含有一前管、一座管、一螺接件与一后支架，其中，前管直立设置于自行车车架前侧，并形成一连接管，座管直立设置于自行车车架中间段，并朝向连接管方向形成一套接管，螺接件可拆卸地螺设于连接管与套接管之间，后支架则固设于座管后侧，由此，当螺接件被拆卸之后，自行车车架即可简单、快速地被分解成两部分，而可达到方便拆装、携带与收纳的目的。
文档编号B62K15/00GK201647007SQ20102011805
公开日2010年11月24日 申请日期2010年2月11日 优先权日2010年2月11日
发明者张文泰, 张永泰, 张钧迪 申请人:张钧迪;张文泰;张永泰