专利名称：两轮机动车的后部结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及两轮机动车后部结构的改良。
背景技术：
知道有在两轮机动车的后部具备有后挡泥板的两轮机动车(例如参照专利文献 1(第一图))。专利文献1的第一图中，在两轮机动车的后部有车座导轨( (带括弧的数字表示 专利文献1所记载的符号。以下相同)延伸。在该车座导轨( 安装有后挡泥板。该后挡 泥板由后部后挡泥板(8)和前部后挡泥板(7)构成，在该前部后挡泥板(7)的后部设置有 后壁(19)，在该后壁(19)安装有尾灯(31)，在形成于前部后挡泥板(7)的引导凸起部(18) 安装有把尾灯(31)的上方覆盖的后罩(9)。但专利文献1的技术中，在尾灯(31)的下方配置作为其他部件的后部后挡泥板 (8)。由于后部后挡泥板(8)和前部后挡泥板(7)分别通过螺钉向车座导轨( 安装，所以 后部后挡泥板(8)与前部后挡泥板(7)之间的位置关系有可能变化。随之，安装在前部后 挡泥板(7)的尾灯(31)与后部后挡泥板(8)的位置关系也变化。于是就产生为了把尾灯 (31)与后部后挡泥板(8)之间的间隙保持一定的对准位置作业，使组装作业变繁杂。若有 不进行繁杂的对准位置作业并能够提高尾灯周围外观性的技术是适合的。专利文献1 (日本)实开昭58-3M83号公报
发明内容
本发明的课题在于提供一种两轮机动车的后部结构，不进行繁杂的对准位置作业 并能够提高尾灯周围的外观性。本发明内容1的发明是，在车体架的后部安装有后挡泥板的两轮机动车的后部结 构，后挡泥板包括安装有把尾灯的上方覆盖的后罩的第一挡泥板和配置在该第一挡泥板 的后方且具备与第一挡泥板卡合的卡合部的第二挡泥板，第一挡泥板具备向车辆后方延伸 且覆盖尾灯下方的延伸部，第二挡泥板具备延伸到第一挡泥板上方的突出部，在该突出部 设置有尾灯支承部，在该尾灯支承部安装有尾灯。本发明内容2的发明是，在第一挡泥板的后部具备有能够从下方向上方通过突出 部的贯通部，卡合部与该贯通部卡合。本发明内容3的发明是，第一挡泥板是利用由上模和下模构成的树脂成形模成形 的树脂制挡泥板，第二挡泥板是利用由在车辆长度方向分离的前模和后模构成的树脂成形 模成形的树脂制挡泥板。本发明内容4的发明是，第二挡泥板具备有支承后罩一部分的罩支承部。本发明内容5的发明是，车体架具备左右一对车座导轨，在这些左右的车座导轨 架设横向构件，在该横向构件设置有支承第二挡泥板的第二挡泥板支承部，在该第二挡泥 板支承部安装第二挡泥板。
本发明内容6的发明是，在车座导轨的上方设置乘员车座，在该乘员车座且是车 体架后端部的后方设置有车座定位机构，通过把该车座定位机构向第二挡泥板卡合来把乘 员车座向车体架定位。本发明内容7的发明是，从下方使第一挡泥板与车体架抵接，且从下方使第二挡 泥板与该第一挡泥板抵接，利用联结部件把第一挡泥板和第二挡泥板安装在车体架。本发明内容1的发明中，后挡泥板包括第一挡泥板和配置在该第一挡泥板的后 方且具备与第一挡泥板卡合的卡合部的第二挡泥板。第二挡泥板具备与第一挡泥板卡合的卡合部，第二挡泥板具备延伸到第一挡泥板 上方的突出部，在该突出部安装尾灯。即以第二挡泥板为基准来配置尾灯和第一挡泥板。以车体架为基准来配置第一挡泥板和第二挡泥板，在第一挡泥板安装尾灯的情况 下，尾灯与第二挡泥板之间的位置关系则有可能产生偏离等，为了把尾灯与第二挡泥板之 间的间隙保持一定就产生对准位置作业，使组装作业变繁杂。其结果是由于作业繁杂等而 使组装工时增加。关于这点，由于本发明在第二挡泥板上卡合有第一挡泥板并且安装有尾灯，所以 能够提高尾灯、第一挡泥板、第二挡泥板这三个部件之间的定位精度。只要提高这三个部件 之间的定位精度，就能够不进行繁杂的对准位置作业并能够提高尾灯周围的外观性。而且，由配置在第一挡泥板后方的第二挡泥板来支承尾灯。把尾灯配置在车辆的后端部，由作为被配置在最靠近车辆后端部位置的零件即第 二挡泥板来支承，与由从车辆后端部离开配置的车体架或第一挡泥板等来支承的情况比 较，能够使车体后部的结构简单。且在第一挡泥板设置覆盖尾灯下方的延伸部。只要第一挡泥板与尾灯之间的相对 位置精度高，就能够使尾灯与第一挡泥板之间的间隙一定，只要间隙一定，就能够更加提高 尾灯周围的外观性。本发明内容2的发明中，在第一挡泥板的后部具备有贯通部，卡合部与该贯通部 卡合。只要该贯通部单单是开口，第一挡泥板的结构就简单。只要第一挡泥板的结构简单， 就能够容易把第一挡泥板成形。本发明内容3的发明中，后挡泥板是把由树脂制的第一挡泥板和树脂制的第二挡 泥板构成的分离体组合而成。第一挡泥板和第二挡泥板都是树脂制，分别把第一挡泥板由上下模成形，把第二 挡泥板由前后模成形。把一边构成外观的一部分一边覆盖后轮的上部和后部而成为大型零 件的挡泥板设定成分离结构，能够使各挡泥板的结构变简单，成形容易。本发明内容4的发明中，把后罩安装在第一挡泥板，且被第二挡泥板所具备的罩 支承部支承。该罩支承部被配置在设置有后罩安装部的第一挡泥板的后方。由于把罩支承 部比罩安装部更靠近尾灯配置，所以利用该罩支承部来微调整后罩的位置就能够微调整后 罩与尾灯之间的间隙。由于能够微调整后罩与尾灯之间的间隙，所以能够容易提高车辆后 部结构的外观性。本发明内容5的发明中，由架设在左右车座导轨的横向构件来把第二挡泥板安装 在车体架侧。由于是把第二挡泥板固定在车座导轨的车辆宽度方向内侧，所以第二挡泥板 的位置难于偏离，能够把第二挡泥板可靠地支承在车座导轨。
本发明内容6的发明中，乘员车座设置有车座定位机构。该车座定位机构被配置 在车体架后端部的后方。只要是这种车座定位机构，就不需要把车体架向后方延伸到车座 定位机构，所以能够谋求车体架重量轻。本发明内容7的发明中，从下方使第一挡泥板和第二挡泥板按该顺序与车体架抵 接，利用联结部件把第一挡泥板和第二挡泥板安装在车体架。由于对于第一挡泥板和第二 挡泥板是利用共同的联结部件来把第一挡泥板和第二挡泥板向车体架安装，所以能够减少 联结部件的数量。
图1是本发明两轮机动车的左侧视图；图2是两轮机动车的后部左侧视图；图3是两轮机动车的后部俯视图；图4是两轮机动车的主要部分剖视图；图5是说明把后挡泥板向车体架组装情况的分解立体图；图6是说明把后罩和尾灯向后挡泥板组装情况的分解立体图；图7(a)是说明实施例两轮机动车的后部结构和(b)比较例两轮机动车的后部结 构的图；图8是两轮机动车后部的立体图；图9是把第一挡泥板成形的树脂成形模的剖视图；图10是把第二挡泥板成形的树脂成形模的剖视图。附图标记说明10两轮机动车 11车体架 M横向构件(交叉车架)^、26L、26R车座导轨 44乘员车座 46后罩47后挡泥板 48尾灯 53第一挡泥板 M第二挡泥板57延伸部 63贯通部 64突出部 65卡合部(第一卡合部)68尾灯支承部 69罩支承部 71联结部件(第一联结部件)77第二挡泥板支承部 91车座定位机构 101上模102下模 103树脂成形模 111前模 112后模113树脂成形模
具体实施例方式以下，详细说明本发明的实施例。图中和实施例中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、 “右”分别表示乘坐两轮机动车的驾驶员所看的方向。附图是向符号的方向看的。[实施例]按照
本发明的实施例。如图1所示，两轮机动车10具备有车体架11、被悬架在该车体架11的发动机12、 能够自由转向地设置在车体架11的前端部且安装有前轮13的前轮悬架装置14、从车体架 11向后方延伸且在后端部安装有后轮15的后轮悬架装置16。车体架11包括能够自由转向地安装有使前轮13转向的前叉17的头管21、从该头管21的上部向车辆后方延伸且向后斜后下方延伸的一根主车架22、从头管21的下部向 车辆斜后下方延伸的下行车架23、在主车架22的后端部向车宽度方向水平延伸的作为横 向构件的交叉车架24、从该交叉车架M向下方延伸的枢轴车架25、从主车架22的中间部 向车辆后方延伸的车座导轨沈、跨越该车座导轨沈和枢轴车架25之间的支撑车架27。从 支撑车架27和枢轴车架25向后方延伸设置有支承同乘者用踏脚板观的后座踏脚板撑条 31。在下行车架23的下端部安装有发动机吊架33，发动机12的前部被悬架在该发动 机吊架33。发动机12的后部被悬架在枢轴车架25的上部和下部。在前轮悬架装置14具备有向头管21自由转向地安装的前叉17、与该前叉17连 结而用于转向操作的转向车把；34。在后轮悬架装置16具备有被设置在枢轴车架25的枢轴36、从该枢轴36向车辆 后方延伸的摆动臂37、跨越该摆动臂37与车座导轨沈之间的后缓冲单元38。在前叉17安装有把前轮13的上方覆盖的前挡泥板41，在头管21安装有前罩42， 横跨主车架22地安装有燃料箱43，在车座导轨沈的上方配置乘员车座44。乘员车座44 被配置成与燃料箱43的后方连续。以下，详细说明在车体架的后部安装有后挡泥板的两轮机动车的后部结构。如图2所示，在设置于车体架11后部的车座导轨沈的上方配置有乘员车座44， 后罩46与该乘员车座44连续并向车辆后方延伸。在车座导轨沈的后部安装有后挡泥板 47，在该后挡泥板47安装有尾灯48。接着，说明从上方看车辆后部结构的情况。如图3所示，车体架11具备有左右一对车座导轨沈、26，作为车体架11结构部件 的横向构件51被架设在左右的车座导轨沈、26。左右一对车座导轨沈、26分别被支撑车架 27所支承。如图4所示，后挡泥板47包括安装有覆盖尾灯48上方的后罩46的第一挡泥板 53、被配置在该第一挡泥板53的后方且具备作为与第一挡泥板53卡合的卡合部的第一卡 合部65的第二挡泥板M。本实施例中，与第一卡合部65卡合的被卡合部是形成在第一挡 泥板53后部的贯通部63。该贯通部63是大致矩形的开口部。第一挡泥板53具备有向车辆后方延伸且覆盖尾灯48下方的延伸部57。如图5所示，第一挡泥板53包括覆盖后轮上方的中心轮安置部(七 > 夕* 4 一 ^ ^ ^ ^ )61、设置在该中心轮安置部61左右且从下向上与车座导轨沈、沈嵌合的左右嵌 合部62L、62R、向这些左右嵌合部62L、62R的后方延伸并有第二挡泥板M的突出部64贯通 的贯通部63、向该贯通部63的后方延伸的延伸部57。第二挡泥板M具有覆盖后轮的后斜上方的后轮安置部67、在该后轮安置部67 的上部向上方突出设置的突出部64。在该突出部64设置有支承尾灯的尾灯支承部68、 68、支承后罩一部分的罩支承部69、69和卡合有乘员车座44 一部分的第二卡合部66。在此，由于把尾灯支承部68、68设定成朝向车辆后方配置的面，所以能够容易从 后方装配尾灯。由于把罩支承部69、69设定成朝向车辆斜上前方配置的面，所以能够在恰当的位
置来支承后罩。
卡合部65向车辆斜上前方开口，由于是如后述那样与从乘员车座44延伸的钩状 部件卡合的凹部，所以能够容易使钩状部件从车辆斜上前方向车辆斜后下方卡合。接着说明第一挡泥板和第二挡泥板的组装方法。从下方把第一挡泥板53的嵌合部62L、62R与作为车体架11结构部件的左右车座 导轨沈、沈抵接，从下方使第二挡泥板M的突出部64通过在该第一挡泥板53的后部具备 的贯通部63。这时，如图4所示，使第一卡合部65与作为被卡合部的贯通部63卡合(抵 接)。合并参照图4，通过把第二挡泥板M所具备的卡合部65与贯通部63抵接就把第 二挡泥板M向第一挡泥板53定位，利用作为联结部件的两个第一联结部件71、71而把第 一挡泥板53和第二挡泥板M安装在横向构件51。把第一挡泥板53和第二挡泥板M从下方按该顺序与左右的车座导轨沈、沈抵 接，利用作为联结部件的第一联结部件71、71而把第一挡泥板53和第二挡泥板M安装在 车座导轨26、26。由于是利用共同的第一联结部件71、71而把第一挡泥板53和第二挡泥板M安装 在车座导轨26、26，所以能够减少第一联结部件71、71的数量。由于从下方使第二挡泥板M的突出部64通过贯通部63，使卡合部65与贯通部 63卡合，从上方利用第一联结部件71、71把第二挡泥板M向设置在横向构件51的第二挡 泥板支承部77、77联结，所以能够容易辨认第一联结部件71、71的位置，且由于能够在车座 导轨沈、26的上部进行作业，所以能够以优选的作业姿势进行组装。因此，不必担心有损组 装的作业性，能够提高作业性。由架设在左右车座导轨沈、沈的横向构件51来把第二挡泥板M安装在车体架11 侧。由于是把第二挡泥板讨固定在车座导轨沈、26的车辆宽度方向内侧，所以不必担心第 二挡泥板M在车宽度方向偏离，能够把第二挡泥板M可靠地支承在车座导轨沈、26。由于贯通部63是开口，所以第一挡泥板53的结构简单。只要第一挡泥板53的结 构简单，就能够容易把第一挡泥板53成形。本实施例在车辆的俯视图中，把贯通部设定成大致口形状的开口，但也可以是向 车辆的后方侧敞开的大致二形状、大致U形状或大致C形状。接着说明在把第一挡泥板和第二挡泥板向车体架组装后而安装尾灯、后罩和乘员 车座的作业。如图6所示，后罩46具备有罩本体81、被配置在该罩本体81前端部的左右前固 定部82、82、设置在罩本体81后部左右的后固定部83、83、设置在罩本体81上部且向车辆 斜前下方延伸的左右上固定部84、84。第二挡泥板M具备有延伸到第一挡泥板53上方的突出部64，在该突出部64设置 有尾灯支承部68、68，把尾灯48利用第二联结部件72、72向尾灯支承部68、68安装。在第一挡泥板53的嵌合部62L、62R设置有作为罩支承部的左右前联结部86、86， 利用第三联结部件73、73把后罩46的前固定部82、82向这些左右前联结部86、86安装。在 第一挡泥板53的延伸部57竖立设置有作为后罩支承部的左右后联结部87、87 (仅表示了 左侧的符号87)，利用第四联结部件74、74从后方把后罩46的后固定部83、83向这些左右 后联结部87、87安装。即把后罩46安装在第一挡泥板53。
第二挡泥板M具备有支承后罩一部分的左右罩支承部69、69，利用第五联结部件 75,75把后罩的左右上固定部84、84向这些左右罩支承部69、69安装。即第二挡泥板M具备有延伸到第一挡泥板53上方的突出部64，在该突出部64设 置有尾灯支承部68，把尾灯48利用第二联结部件72、72向该尾灯支承部68安装。在车座导轨沈、沈的上方设置有乘员车座44，在该乘员车座44且是构成车体架的 车座导轨沈、沈后端部的后方设置有车座定位机构91，通过把该车座定位机构91向在第二 挡泥板M形成的卡合部66卡合来把乘员车座44向车体架11定位。返回到图2，在乘员车座44设置车座定位机构91，该车座定位机构91比作为车体 架11后端部的车座导轨沈、26的后端部121还向后方延伸。由于只要是这种车座定位机 构91，就不需要使车体架11向后方延伸到车座定位机构91，所以能够谋求车体架11的重 量轻。下面叙述以上所说的两轮机动车后部结构的作用。图7(a)表示实施例，在横向构件51联结第二挡泥板M，在该第二挡泥板M安装 尾灯48，且在第二挡泥板M具备与第一挡泥板53卡合的卡合部65。即以第二挡泥板M 为基准来配置第一挡泥板53和尾灯48。图7(b)表示比较例，以车体架IlB为基准来配置第一挡泥板5 和第二挡泥板 54B,当在第一挡泥板5 安装尾灯48B，尾灯48B与第二挡泥板54B之间的位置关系则有可 能产生偏离等，难于把尾灯48B与第二挡泥板54B之间的间隙保持一定。为了使间隙一定 并安装尾灯48，就需要使用组装夹具等进行组装。于是，由于作业变繁杂等而有使组装工时 增加的问题。返回到图7 (a)，由于本发明使第一挡泥板53与第二挡泥板M卡合并安装尾灯 48，所以能够提高尾灯48、第一挡泥板53、第二挡泥板M这三个部件之间的定位精度。只 要提高这三个部件之间的定位精度，就能够容易使尾灯48与第一挡泥板53之间的间隙一 定，不进行繁杂的对准位置作业且不增加组装工时就能够提高尾灯周围的外观性。而且，由配置在第一挡泥板53后方的第二挡泥板M来支承尾灯48。把尾灯48配置在车辆的后端部，由被配置在最靠近车辆后端部位置的零件即第 二挡泥板M来支承，与由从车辆后端部离开配置的车体架11或第一挡泥板53等来支承的 情况比较，能够使车体后部的结构简单。只要车体后部的结构简单，就能够减少零件个数。如图8所示，在第一挡泥板53设置覆盖尾灯48下方的延伸部57。只要第一挡泥 板53与尾灯48之间的相对位置精度高，就能够使尾灯48与第一挡泥板53之间的间隙123 一定，只要间隙123 —定，就能够更加提高尾灯48周围的外观性。合并参照图6，把后罩46安装在第一挡泥板53，且被第二挡泥板M所具备的罩支 承部69、69支承。由于后罩46也被罩支承部69、69支承，所以能够调整后罩46与第二挡 泥板M之间的位置关系。由于把尾灯48安装在第二挡泥板M，所以能够调整后罩46与尾 灯48之间的间隙124。由于能够调整后罩46与尾灯48之间的间隙124，所以更能够提高 车辆后部结构的外观性。如图9所示，第一挡泥板53是利用由上模101和下模102构成的树脂成形模103 成形的树脂制挡泥板。图中，104是熔化的树脂材料所通过的直浇道部，105是把成形后的第一挡泥板53从模具顶离的突出销。由于贯通部63单单是开口，所以第一挡泥板53的结构简单。只要第一挡泥板53 的结构简单，就能够容易把第一挡泥板53成形。如图10所示，第二挡泥板M是利用由在车辆长度方向分离的前模111和后模112 构成的树脂成形模113成形的树脂制挡泥板。图中，114是熔化的树脂材料所通过的直浇道部，115是把成形后的第二挡泥板M 从模具顶离的突出销。合并参照图4，后挡泥板47是把由第一挡泥板53和第二挡泥板M构成的分离体 组合而成。第一挡泥板53和第二挡泥板M都是树脂制，分别把第一挡泥板53由上下模101、 102成形，把第二挡泥板M由前后模111、112成形，因此，能够把一边构成外观的一部分一 边覆盖后轮的上部和后部的挡泥板的结构变简单，成形容易。本发明在实施例中是适用于两轮机动车，但也可以适用于三轮车，也可以适用于 一般的车辆。本发明适合具备具有分离结构后挡泥板的两轮机动车。
权利要求
1.一种两轮机动车的后部结构，在车体架的后部安装有后挡泥板，其特征在于，所述后挡泥板包括安装有把尾灯的上方覆盖的后罩的第一挡泥板和配置在该第一挡 泥板的后方且具备与所述第一挡泥板卡合的卡合部的第二挡泥板，所述第一挡泥板具备向车辆后方延伸且覆盖尾灯下方的延伸部，所述第二挡泥板具备延伸到所述第一挡泥板上方的突出部，在该突出部设置有尾灯支承部，在该尾灯支承部安装有所述尾灯。
2.如权利要求1所述的两轮机动车的后部结构，其特征在于，在所述第一挡泥板的后 部具备有能够从下方向上方通过所述突出部的贯通部，所述卡合部与该贯通部卡合。
3.如权利要求1或权利要求2所述的两轮机动车的后部结构，其特征在于，所述第一挡 泥板是利用由上模和下模构成的树脂成形模成形的树脂制挡泥板，所述第二挡泥板是利用由在车辆长度方向分离的前模和后模构成的树脂成形模成形 的树脂制挡泥板。
4.如权利要求1 3中任一项所述的两轮机动车的后部结构，其特征在于，所述第二挡 泥板具备有支承所述后罩的一部分的罩支承部。
5.如权利要求1 4中任一项所述的两轮机动车的后部结构，其特征在于，所述车体架 具备左右一对车座导轨，在这些左右的车座导轨架设横向构件，在该横向构件设置有支承 所述第二挡泥板的第二挡泥板支承部，在该第二挡泥板支承部安装所述第二挡泥板。
6.如权利要求1 5中任一项所述的两轮机动车的后部结构，其特征在于，在所述车 座导轨的上方设置乘员车座，在该乘员车座且是所述车体架的后端部的后方设置有车座定 位机构，通过把该车座定位机构向所述第二挡泥板卡合来把所述乘员车座向所述车体架定 位。
7.如权利要求1 6中任一项所述的两轮机动车的后部结构，其特征在于，从下方使所 述第一挡泥板与所述车体架抵接，且从下方使所述第二挡泥板与该第一挡泥板抵接，利用 联结部件把所述第一挡泥板和所述第二挡泥板安装在所述车体架。
全文摘要
本发明提供一种两轮机动车的后部结构，不进行繁杂的对准位置作业并能够提高尾灯周围的外观性。在两轮机动车(10)的后部安装有后挡泥板(47)，该后挡泥板(47)包括安装有把尾灯(48)的上方覆盖的后罩(46)的第一挡泥板(53)和配置在该第一挡泥板(53)后方的第二挡泥板(54)，第一挡泥板(53)具备向车辆后方延伸且覆盖尾灯下方的延伸部(57)，第二挡泥板(54)具备延伸到第一挡泥板(53)上方的突出部(64)，在该突出部(64)设置有尾灯支承部(68)，在该尾灯支承部(68)安装有尾灯(48)。
文档编号B62J15/00GK102139725SQ20111002943
公开日2011年8月3日 申请日期2011年1月27日 优先权日2010年1月29日
发明者与仓康文, 佐藤亮辅 申请人:本田技研工业株式会社