专利名称：7米前置客车底盘车架的设计方法
技术领域：
本发明涉及公交客车底盘，特别涉及一种7米前置客车底盘车架的设计方法，属于汽车领域。
背景技术：
传统7米公交车都是由轻卡底盘改制而来，车架多为槽型直大梁结构，压型截面前后一致不变化；为了保证留出前后桥跳动空间，底盘车架离地面高度较高，车架上平面据地面高度控制达到800mm以上，只能实现三级甚至四级踏步，不能满足乘客快速上下车的需要。为满足公交市场对7米前置两级踏步公交客车的需要，必须设计专用车架适应两级踏步公交车底盘需求。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是:提供一种7米前置客车底盘车架的设计方法，它能满足公交市场对7米前置两级踏步公交客车的需要，实现7米前置公交客车达到两级踏步要求，即车架上平面据地面高度控制在580mm以内，槽梁车架为变截面槽梁车架，留出跳动空间，保障了车内平坦无踏步，方便乘客上、下车，同时车内空间大，增加乘坐舒适感，提高了车辆稳定性和舒适性。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:1、一种7米前置客车底盘车架的设计方法，该设计方法设计的7米前置客车底盘车架包括:支架、横梁和纵梁，其特征是:所述的纵梁由左右两根前段纵梁、左右两根中段纵梁，左右两根后段纵梁组成，所述横梁由首横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁组成；两根前段纵梁的一端通过第三横梁两端的连接板与两根中段纵梁一端对接，两根中段纵梁另一端与两根后段纵梁对接，两根前段纵梁之间焊接有首横梁和第二横梁，两根中段纵梁之间焊接有第四横梁和第五横梁，两根后段纵梁之间焊接有第六横梁；所述的前段纵梁的横截面为“ Z ”形结构，中段纵梁和后段纵梁的横截面分别为槽形结构；所述的后段纵梁在后桥中心线处有一个弧形凸起。所述的支架包括:发动机前支架、发动机后支架、前减震器支架、后减震器支架、后簧后支架、后簧前支架、前簧后支架、前稳定杆支架、前簧前支架、转向器支架；所述的发动机前支架和发动机后支架固定连接在两根前段纵梁的内侧，前减震器支架和后减震器支架、前稳定杆支架、前簧前支架固定连接在两根前段纵梁的下平面上，转向器支架固定连接在其中一根前段纵梁的外侧，后簧前支架与前簧后支架固定连接在两根中段纵梁的下平面上，后簧后支架固定连接在两根后段纵梁的下平面上。本发明的有益效果是，为了实现7米前置公交客车达到两级踏步要求，即车架上平面据地面高度控制在580mm以内，前段车架采用“Z”形纵梁，保证板簧支架位于“Z”形上平面以下；中后段车架采用槽型车架，在后桥上方采用上弯式槽形车架，留出跳动空间，保障了车内平坦无踏步。前段“ Z ”形纵梁与中后段槽形车架通过共同焊接在一根横梁上对接在一起形成完整的车架。本发明的车架使得车内地板高度低，方便乘客上、下车，同时车内空间大，增加乘坐舒适感，提高了车辆稳定性和舒适性。
下面将结合实施例对本发明作进一步的说明，但不作为对本发明的限定。图1是本发明实施例的7米前置两级踏步公交车底盘车架总成结构示意 图2是图1的俯视图。图中:1.发动机如支架；2.发动机后支架；3.如减震器支架；4.中段纵梁；5.后减震器支架；6.后段纵梁；7.后黃后支架；8.后黃如支架；9.如黃后支架；10.如稳定杆支架；11.前簧前支架；12.转向器支架；13.首横梁；14.前段纵梁；15.第二横梁；16.第三横梁；17.横梁上连接板；18.第四横梁；19.第五横梁；20.第六横梁；21.后桥中心线。
具体实施例在实施例中没有详细叙述到的结构，其结构与现有的已知结构相同。实施例1
一种7米前置客车底盘车架，包括:支架、横梁和纵梁，所述的纵梁由左右两根前段纵梁14、左右两根中段纵梁4，左右两根后段纵梁6组成，所述横梁由首横梁13、第二横梁15、第三横梁16、第四横梁18、第五横梁19、第六横梁20组成；两根前段纵梁14的一端通过第三横梁16两端的连接板17与两根中段纵梁4 一端对接，两根中段纵梁4另一端与两根后段纵梁6对接，两根前段纵梁14之间焊接有首横梁3和第二横梁15，两根中段纵梁4之间焊接有第四横梁18和第五横梁19，两根后段纵梁6之间焊接有第六横梁20 ;所述的前段纵梁14的横截面为“ Z ”形结构，中段纵梁4和后段纵梁6的横截面分别为槽形结构；所述的后段纵梁6在后桥中心线21处有一个弧形凸起。实施例2
如图1和2所示，一种7米前置客车底盘车架，包括:支架、横梁和纵梁，所述的纵梁由左右两根前段纵梁14、左右两根中段纵梁4，左右两根后段纵梁6组成，所述横梁由首横梁
13、第二横梁15、第三横梁16、第四横梁18、第五横梁19、第六横梁20组成；两根前段纵梁14的一端通过第三横梁16两端的连接板17与两根中段纵梁4 一端对接，两根中段纵梁4另一端与两根后段纵梁6对接，两根前段纵梁14之间焊接有首横梁3和第二横梁15，两根中段纵梁4之间焊接有第四横梁18和第五横梁19，两根后段纵梁6之间焊接有第六横梁20 ;所述的前段纵梁14的横截面为“ Z ”形结构，中段纵梁4和后段纵梁6的横截面分别为槽形结构；所述的后段纵梁6在后桥中心线21处有一个弧形凸起。所述的支架包括:发动机前支架1、发动机后支架2、前减震器支架3、后减震器支架5、后簧后支架7、后簧前支架
8、前簧后支架9、前稳定杆支架10、前簧前支架11、转向器支架12 ;所述的发动机前支架I和发动机后支架2固定连接在两根前段纵梁14的内侧，前减震器支架3和后减震器支架5、前稳定杆支架10、前簧前支架11固定连接在两根前段纵梁14的下平面上，转向器支架12固定连接在其中一根前段纵梁14的外侧，后簧前支架8与前簧后支架9固定连接在两根中段纵梁4的下平面上，后簧后支架7固定连接在两根后段纵梁6的下平面上。安装板簧悬架后整车整备状态下车架上平面距地面高度控制在610mm以下，能够达到两级踏步的使用要求；车架前段采用外宽841mm，前段纵梁14的断面尺寸为167 X 76 X 6mm “Z”形纵梁，中后段车架采用外宽841 mm，中段纵梁4和后段纵梁6的断面尺寸为174 X 75 X 6_槽形纵梁。
权利要求
1.一种7米前置客车底盘车架的设计方法，该方法设计的7米前置客车底盘车架包括:支架、横梁和纵梁，其特征是:所述的纵梁由左右两根前段纵梁(14)、左右两根中段纵梁(4)，左右两根后段纵梁(6)组成，所述横梁由首横梁(13)、第二横梁(15)、第三横梁(16)、第四横梁(18)、第五横梁(19)、第六横梁(20)组成；两根前段纵梁(14)的一端通过第三横梁(16)两端的连接板(17)与两根中段纵梁(4) 一端对接，两根中段纵梁(4)另一端与两根后段纵梁(6)对接，两根前段纵梁(14)之间焊接有首横梁(3)和第二横梁(15)，两根中段纵梁(4)之间焊接有第四横梁(18)和第五横梁(19)，两根后段纵梁(6)之间焊接有第六横梁(20);所述的前段纵梁(14)的横截面为“ Z ”形结构，中段纵梁(4)和后段纵梁(6)的横截面分别为槽形结构；所述的后段纵梁(6)在后桥中心线(21)处有一个弧形凸起。
2.根据权利要求1所述的一种7米前置客车底盘车架的设计方法，其特征是:所述的支架包括:发动机前支架(I )、发动机后支架(2)、前减震器支架(3)、后减震器支架(5)、后簧后支架(7)、后簧前支架(8)、前簧后支架(9)、前稳定杆支架(10)、前簧前支架(U)、转向器支架(12);所述的发动机前支架(I )和发动机后支架(2)固定连接在两根前段纵梁(14)的内侧，前减震器支架(3)和后减震器支架(5)、前稳定杆支架(10)、前簧前支架(11)固定连接在两根前段纵梁(14)的下平面上，转向器支架(12)固定连接在其中一根前段纵梁(14)的外侧，后簧前支架(8)与前簧后支架(9)固定连接在两根中段纵梁(4)的下平面上，后簧后支架(7)固定连接在两根后段纵梁(6)的下平面上。
全文摘要
本发明涉及一种7米前置客车底盘车架的设计方法，通过该方法设计的车架包括支架、横梁和纵梁，其特征是所述的纵梁由左右两根前段纵梁、左右两根中段纵梁，左右两根后段纵梁组成，所述横梁由首横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁组成；两根前段纵梁的一端通过第三横梁两端的连接板与两根中段纵梁一端对接，两根中段纵梁另一端与两根后段纵梁对接，两根前段纵梁之间焊接有首横梁和第二横梁，两根中段纵梁之间焊接有第四横梁和第五横梁，两根后段纵梁之间焊接有第六横梁；所述的前段纵梁的横截面为“Ｚ”形结构，中段纵梁和后段纵梁的横截面分别为槽形结构；所述的后段纵梁在后桥中心线处有一个弧形凸起。
文档编号B62D21/02GK103158774SQ20111041955
公开日2013年6月19日 申请日期2011年12月15日 优先权日2011年12月15日
发明者李平 申请人:陕西欧舒特汽车股份有限公司