专利名称：混凝土泵车车架结构的制作方法
技术领域：
[0001]本实用新型涉及一种汽车部件，特别涉及一种混凝土泵车车架结构。
背景技术：
目前，一般情况泵车整车采用的是直接采购底盘生产厂家的货车底盘，然后对其车架进行切割、改制并在车架上补大量连接孔位后进行与上装装配，这样无法很好保证车架整体强度和可靠性，并且加工效率低。同时需要经常反复试装和验证才能达到一个相对较好的状态。这样结构就存在可靠性低、效率低、产品一致性差、结构强度弱、标准化性差等诸多方面的问题。
实用新型内容本实用新型的目的是为了克服上述问题，提供一种混凝土泵车车架结构。为达到上述目的，本实用新型采用的方法是一种混凝土泵车车架结构，包括纵梁，在所述的纵梁之间设有第一横梁、第二横梁、第三横梁、平衡悬架横梁、平衡悬架上连接板、平衡悬架下连接板、零时横梁、倒置横梁、后部槽型加强横梁，在所述的纵梁的外侧设有外加强板，在所述的纵梁的内侧设有内加强板，在所述的纵梁与所述第一横梁、第二横梁、第三横梁、平衡悬架横梁、平衡悬架上连接板、平衡悬架下连接板、零时横梁、倒置横梁、后部槽型加强横梁以及内加强板、外加强板的连接处均设有连接小孔。作为本实用新型的一种改进，所述各个小孔的间的横向间距和纵向间距都分别相同。作为本实用新型的一种改进，所述的零时横梁与所述车架的纵梁通过螺栓连接。作为本实用新型的一种改进，所述内加强板和纵梁通过铆钉连接压合。作为本实用新型的一种改进，所述外加强板和纵梁通过铆钉连接压合。本实用新型的有益效果是本实用新型通过在车架上预留标准孔位，方便横梁前后移动及上装件的布置，装配的方便，减少后期装车难度，倒置横梁给上装预留更大的空间，整体性强，避免改装时因临时补孔而造成对车架协调性的影响，同时标准化孔的使用有利于减少零部件的种类，减少配套厂家开模数量，节约成本。
图I为本实用新型的结构示意图；其中各部件为I第一横梁、2内加强板、3第二横梁、4纵梁、5平衡悬架横梁、6倒置横梁、7后部槽型加强横梁、8平衡悬架上连接板、9零时横梁、10外加强板、11平衡悬架下连接板、12第三横梁。
具体实施方式
[0013]如图I所述的一种混凝土泵车车架结构，包括纵梁4，所述纵梁4包括左右纵梁，在左右纵梁之间设有第一横梁I、第二横梁3、以及第三横梁12，在纵梁4的尾部还设有后部槽型加强横梁7,在纵梁4的内侧设有内加强板2，内加强板2和纵梁4通过铆钉连接压合。所述纵梁4的外侧设有外加强板10，外加强板10和纵梁4通过铆钉连接压合。泵车车架安装时，泵车上装要求在底盘上安装分动箱，位置位于变速箱之后和后桥前的范围内，为了满足传动比较平稳和根据车架结构布置，分动箱放置在第一横梁I、第二横梁3之间。在底盘转运过程需要动力传递，且传动轴过长，需要加装中间传动轴的平衡悬架横梁5，在纵梁4的内侧设有平衡悬架上连接板 8和平衡悬架下连接板11，在纵梁上设有连接小孔，在平衡悬架上连接板8和平衡悬架下连接板11上也设有连接小孔，通过连接小孔使纵梁4与平衡悬架上连接板8和平衡悬架下连接板11固定连接，在平衡悬架上连接板8和平衡悬架下连接板11的凸起处处设置平衡悬架横梁5。所述的平衡悬架横梁5分别与平衡悬架上连接板8和平衡悬架下连接板11相连。此外在外传送管道从车架尾下部通外向大转盘上，这样需要车架上让开足够大的空间，让其通过的空间，为了让车架的尾部拥有足够大空间，在纵梁4的尾端设有后部槽型加强横梁7。在后部槽型加强横梁7与所述纵梁4的连接处设有用于连接的小孔，在此处的纵梁4上也设有小孔，通过小孔配合连接。在平衡悬架横梁5与后部槽型加强横梁7之间设有倒置横梁6，所述的倒置横梁6与左右纵梁相连。根据不同车型的需要，在第二横梁3与第三横梁12之间设有零时横梁9，所述的零时横梁9，零时横梁9采用无相关设计的方式，及为可拆卸结构，在拆卸和安装时不需对其他任何部件进行调整和改变，与车架其他部件连接采用螺栓连接方式。在车架上所有用于连接的部分的小孔都采用的标准孔位，及各部分的小孔间的横向间距以及纵向间距都各自相等，便于各个横梁以及其他部件的前后移动。本实用新型从设计上预先考虑上装装配的方便程度，车架上预留标准孔位，方便横梁前后移动及上装件的布置，减少后期装车难度，倒置横梁给上装预留更大的空间，整体性强，避免改装时因临时补孔而造成对车架协调性的影响，同时标准化孔的使用有利于减少零部件的种类，减少配套厂家开模数量，进而达到双赢的目的。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作任何其他形式的限制，而依据本实用新型的技术实质所作的任何修改或等同变化，仍属于本实用新型所要求保护的范围。
权利要求1.一种混凝土泵车车架结构，其特征在于包括纵梁(4)，在所述的纵梁(4)之间设有第一横梁(I)、第二横梁(3)、第三横梁(12)、平衡悬架横梁(5)、平衡悬架上连接板(8)、平衡悬架下连接板(11)、零时横梁(9)、倒置横梁(6)、后部槽型加强横梁(7)，在所述的纵梁(4)的外侧设有外加强板(10)，在所述的纵梁(4)的内侧设有内加强板(2)，在所述的纵梁(4)与所述第一横梁(I)、第二横梁(3)、第三横梁(12)、平衡悬架横梁(5)、平衡悬架上连接板(8)、平衡悬架下连接板(11)、零时横梁(9)、倒置横梁(6)、后部槽型加强横梁(7)以及内加强板(2)、外加强板(10)的连接处均设有连接小孔。
2.根据权利要求I所述的一种混凝土泵车车架结构，其特征在于所述各个连接小孔的间的横向间距和纵向间距都分别相同。
3.根据权利要求I或2所述的一种混凝土泵车车架结构，其特征在于所述的零时横梁(9)与所述车架的纵梁(4)通过螺栓连接。
4.根据权利要求I或2所述的一种混凝土泵车车架结构，其特征在于所述内加强板(2)和纵梁(4)通过铆钉连接压合。
5.根据权利要求I或2所述的一种混凝土泵车车架结构其特征在于所述外加强板(10)和纵梁(4)通过铆钉连接压合。
专利摘要本实用新型公开了一种混凝土泵车车架结构，包括纵梁、第一横梁、第二横梁、第三横梁、平衡悬架横梁、平衡悬架上连接板、平衡悬架下连接板、零时横梁、倒置横梁、后部槽型加强横梁，在所述的的纵梁的外侧设有外加强板，在所述的纵梁的内侧设有内加强板，在所述的车架上的各个部件上设有连接小孔。本实用新型通过在车架上预留标准孔位，方便横梁前后移动及上装件的布置，装配的方便，减少后期装车难度，倒置横梁给上装预留更大的空间，整体性强，避免改装时因临时补孔而造成对车架协调性的影响，同时标准化孔的使用有利于减少零部件的种类，减少配套厂家开模数量，节约成本。
文档编号B62D21/02GK202389458SQ20112054929
公开日2012年8月22日 申请日期2011年12月26日 优先权日2011年12月26日
发明者宋志强, 汪建, 谢青勇, 陆理 申请人:南京徐工汽车制造有限公司