汽车转向柱的主轴及汽车转向柱的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车转向柱的主轴，所述主轴包括上段主轴和下段主轴，所述下段主轴的端部固定设置有节叉，其中：所述节叉上设置有压装孔，所述上段主轴固定套接在所述压装孔中，所述上段主轴与所述压装孔为过盈配合。本实用新型提供的汽车转向柱的主轴及汽车转向柱通过在节叉上设置压装孔，将上段主轴的端部与压装孔进行压装，并设置上段主轴与压装孔为过盈配合，避免了现有技术中容易出现的转向柱松动的问题，同时提高了生产效率，降低了制造成本。同时，本实用新型还公开了一种汽车转向柱。
【专利说明】汽车转向柱的主轴及汽车转向柱
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车转向柱结构技术，尤其涉及一种汽车转向柱的主轴及汽车转 向柱。
【背景技术】
[0002]主轴是汽车转向柱上的重要部件，现有的一种汽车转向柱主轴，如图1所示，由上 段主轴I'和下段主轴2'组成，下段主轴2'的端部固定设置有节叉3'，节叉3'上开设 有第一安装孔31'，上段主轴I'的端部设置有第二安装孔11'，将上段主轴I'插入到节 叉3'中后，再将螺栓4穿过第一安装孔31'和第二安装孔11'，从而将上段主轴I'与节 叉3'固定。同时，上段主轴I'和节叉3'通过花键来进行定位。
[0003]上述结构中，螺栓与两个安装孔之间会产生间隙，花键与花键之间也会产生间隙， 导致汽车转向柱在长时间使用后出现间隙而发生松动。
实用新型内容
[0004]本实用新型提供一种汽车转向柱的主轴及汽车转向柱，以解决现有技术中的问 题，避免汽车转向柱松动，同时提高生产效率，降低制造成本。
[0005]本实用新型提供了一种汽车转向柱的主轴，所述主轴包括上段主轴和下段主轴， 所述下段主轴的端部固定设置有节叉，其中:所述节叉上设置有压装孔，所述上段主轴固定 套接在所述压装孔中，所述上段主轴与所述压装孔为过盈配合。
[0006]如上所述的汽车转向柱的主轴，其中，优选的是:所述上段主轴的外壁面设置有外 花键，所述压装孔的内壁面设置有内花键。
[0007]如上所述的汽车转向柱的主轴，其中，优选的是:所述节叉与所述下段主轴通过十 字形轴相连，所述十字形轴分别插接固定在所述节叉上的第一连接孔中和所述下段主轴上 的第二连接孔中。
[0008]如上所述的汽车转向柱的主轴，其中，优选的是:所述第一连接孔和所述第二连接 孔中均设置有轴承。
[0009]本实用新型还提供了一种汽车转向柱，包括柱管和主轴，其中:所述主轴为本实用 新型提供的汽车转向柱的主轴，所述主轴套设在所述柱管中。
[0010]本实用新型提供的汽车转向柱的主轴及汽车转向柱通过在节叉上设置压装孔，将 上段主轴的端部与压装孔进行压装，并设置上段主轴与压装孔为过盈配合，避免了现有技 术中容易出现的转向柱松动的问题，同时提高了生产效率，降低了制造成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为现有技术中汽车转向柱的主轴结构示意图；
[0012]图2为现有技术中汽车转向柱的主轴分解示意图；
[0013]图3为本实用新型实施例提供的汽车转向柱的主轴结构示意图；[0014]图4为本实用新型实施例提供的汽车转向柱的主轴分解示意图。
【具体实施方式】
[0015]下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0016]图3为本实用新型实施例提供的汽车转向柱的主轴结构示意图，图4为本实用新型实施例提供的汽车转向柱的主轴分解示意图。本实用新型实施例提供了一种汽车转向柱的主轴,该主轴包括上段主轴I和下段主轴2，在下段主轴2上，靠近上段主轴I的端部固定设置有节叉3，节叉3上设置有压装孔32，上段主轴I的端部套接在该压装孔32中，且上段主轴I与压装孔32为过盈配合。
[0017]本实施例提供的汽车转向柱的主轴，与现有技术相比，取消了通过螺栓来连接上段主轴和节叉的连接方式，避免了转向柱出现间隙。同时，压装上段主轴的生产节拍高于螺栓连接的工艺，提高了生产效率。另外，节叉上不必留有穿设螺栓的安装孔，因此节叉的体积更小，降低了材料成本。本实施例中的节叉，采用冷锻工艺进行加工，制造成本也低。
[0018]在上述实施例的基础上，优选的是，上段主轴I的外壁面设置有外花键12，压装孔32的内壁面设置有内花键33，外花键12与内花键33相互配合。通过压力设备对上段主轴I和节叉3进行压装，再用铆刀压铆上段主轴I的末端，使上段主轴I变形，以达到固定节叉3的目的。上述压装过程通过设备的压装力来控制是否压装到位。花键的设置能够在压装时起到导向的作用，同时增加上段主轴和压装孔之间的摩擦力，使二者的连接更稳定。
[0019]节叉3与下段主轴2之间的连接可以通过如下方式实现:节叉3与下段主轴2通过十字形轴(未示出)相连，十字形轴分别插接固定在节叉3上的第一连接孔34中和下段主轴2上的第二连接孔21中。如图4所示，第一连接孔34对称设置在节叉3上，第二连接孔21对称设置在下段主轴2上。十字形轴的四个端部分别插入到上述第一连接孔34和第二连接孔21中，实现节叉3与下段主轴2的万向连接。当汽车转向柱装配到整车上的时候，主轴套设在柱管中，上述结构的万向连接可以实现主轴在安装时具有一定的角度，以满足装配需求。
[0020]进一步地，在上述第一连接孔34和第二连接孔21中均设置有轴承5，以对下段主轴2进行支撑。本领域技术人员可以理解的是，轴承5可以选用现有技术中常见的滚子轴承，也可以选择其他类型的轴承，在此不作具体限定。
[0021]本实用新型实施例还提供了一种汽车转向柱，包括柱管和主轴，其中，该主轴为本实用新型任意实施例提供的汽车转向柱的主轴，该主轴套设在柱管中。
[0022]本实用新型实施例提供的汽车转向柱的主轴及汽车转向柱通过在节叉上设置压装孔，将上段主轴的端部与压装孔进行压装，并设置上段主轴与压装孔为过盈配合，避免了现有技术中容易出现的转向柱松动的问题，同时提高了生产效率，降低了制造成本。
[0023]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【权利要求】
1.一种汽车转向柱的主轴，所述主轴包括上段主轴和下段主轴，所述下段主轴的端部固定设置有节叉，其特征在于:所述节叉上设置有压装孔，所述上段主轴固定套接在所述压装孔中，所述上段主轴与所述压装孔为过盈配合。
2.根据权利要求1所述的汽车转向柱的主轴，其特征在于:所述上段主轴的外壁面设置有外花键，所述压装孔的内壁面设置有内花键。
3.根据权利要求1或2所述的汽车转向柱的主轴，其特征在于:所述节叉与所述下段主轴通过十字形轴相连，所述十字形轴分别插接固定在所述节叉上的第一连接孔中和所述下段主轴上的第二连接孔中。
4.根据权利要求3所述的汽车转向柱的主轴，其特征在于:所述第一连接孔和所述第二连接孔中均设置有轴承。
5.一种汽车转向柱，包括柱管和主轴，其特征在于:所述主轴为权利要求1-4任一所述的汽车转向柱的主轴，所述主轴套设在所述柱管中。
【文档编号】B62D1/16GK203410505SQ201320498904
【公开日】2014年1月29日 申请日期:2013年8月15日 优先权日:2013年8月15日
【发明者】孙梽强, 袁奕 申请人:蒂森克虏伯富奥汽车转向柱(长春)有限公司