轻型挂车车架纵梁的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种轻型挂车车架纵梁，它包括上翼板、下翼板和腹板，所述上翼板和所述下翼板分别固定在所述腹板的上下两侧，所述腹板为沿车架前后方向弯折成波浪形的整块高强度钢板，所述上翼板的翼板面宽度小于所述下翼板的翼板面宽度，所述腹板上开设有多个腹板通孔。该轻型挂车车架纵梁具有设计科学、结构合理、重量轻、承载力强的优点。
【专利说明】轻型挂车车架纵梁
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种车架纵梁，具体的说，涉及了一种轻型挂车车架纵梁。
【背景技术】
[0002]现有挂车的车架纵梁一般采用H型钢材制成，H型钢材由上翼板、下翼板和腹板组成，其中上翼板和下翼板宽度相同，上、下翼板分别固定在腹板的上下两侧，翼板为平整板条。为了保证结构强度，上翼板、下翼板和腹板均由实心钢材构成，这导致整个车架纵梁重量大。车架纵梁是整个车架的重要组成部分，在车架中占有较大重量，车架纵梁重量大导致整个车架重量大，造成车辆行驶中油耗大，进而造成客户运输成本大，同时不利于节能减排，同时，车辆在行驶的时候纵梁会出现应力集中的现象，若无释放条件，将会导致腹板炸
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[0003]为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种设计科学、结构合理、重量轻、承载力强的轻型挂车车架纵梁。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是:一种轻型挂车车架纵梁，它包括上翼板、下翼板和腹板，所述上翼板和所述下翼板分别固定在所述腹板的上下两侧，所述腹板为沿车架前后方向弯折成波浪形的整块高强度钢板，所述上翼板的翼板面宽度小于所述下翼板的翼板面宽度，所述腹板上开设有多个腹板通孔。
[0006]基于上述，所述腹板上相邻波峰之间的横向距离为2000-3000mm，所述腹板横向厚度为 10_15mm。
[0007]基于上述，所述腹板通孔分别位于所述腹板上相邻的波峰和波谷之间，相邻所述腹板通孔之间的距尚是700-1200mm。
[0008]基于上述,所述上翼板的翼板面宽度为115_123mm,所述下翼板的翼板面宽度为146mm。
[0009]基于上述，所述下翼板的中部厚度大于所述下翼板的两端厚度。
[0010]本实用新型相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说，本实用新型与传统车架纵梁结构不同，它由上翼板、下翼板和腹板构成，通过改变腹板形状，以波浪形的腹板代替传统腹板，由于腹板在折弯后，其硬度会比折弯前增加1.2-1.4倍，故将腹板进行弯折，提高腹板的强度，所述腹板上开设腹板通孔，便于释放纵梁应力；进一步说由于上翼板只与挂车底板接触，其受力多分散在挂车底板上，故减小上翼板宽度，以此减轻整个车架纵梁的整体重量；其具有设计科学、结构合理、重量轻、承载力强的优点。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的结构示意图。
[0012]图2是图1中A-A面剖面结构示意图。
【具体实施方式】
[0013]下面通过【具体实施方式】，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
[0014]如图1和图2所示，一种轻型挂车车架纵梁，它包括上翼板2、下翼板3和腹板1，所述上翼板2和所述下翼板3分别固定在所述腹板I的上下两侧，所述腹板I为沿车架前后方向弯折成波浪形的整块高强度钢板，所述上翼板2的翼板面宽度小于所述下翼板3的翼板面宽度，所述腹板I上开设有多个腹板通孔4，所述腹板通孔4可根据需要设置为椭圆形或圆形。
[0015]本实施例中所述上翼板2、所述下翼板3和所述腹板I均采用高强度钢材制成，保证整个车架的承载能力，通过改变车架纵梁的结构，充分利用上翼板2、下翼板3和腹板I的力学性能，通过改变上翼板2和下翼板3的翼板面宽度，以及在波浪形腹板上打孔等手段，减少整个车架纵梁的重量，满足客户对节能减排的需求，减少挂车行驶油耗，降低车辆运行成本。
[0016]该轻型挂车车架纵梁采用波浪形腹板取代传统平整的腹板，由于腹板在折弯后，其硬度会比折弯前增加1.2-1.4倍，故将腹板进行弯折，提高腹板的强度；同时采用波浪形腹板增加上翼板和下翼板与腹板的接触面积，更加增加纵梁的安全性。本实施例中给出了一种具体的腹板结构，其中，所述腹板I上相邻波峰之间的横向距离为1500mm，所述腹板横向厚度为13mm，该腹板横向厚度即相邻波峰到波谷的厚度距离。所述腹板通孔4分别位于所述腹板I上相邻的波峰和波谷之间，相邻所述腹板通孔之间的距离是1000mm。采用上述尺寸制成既满足承重需求，又相对实心腹板重量轻的腹板，进而减轻整个车架纵梁的重量。
[0017]设置腹板通孔4避免挂车在行驶中出现应力集中的现象，波浪形腹板机构使得上下应力得到释放，若行驶过程中应力不能够释放，将导致腹板炸裂。
[0018]所述上翼板2的翼板面宽度为121mm，所述下翼板3的翼板面宽度为146mm，所述下翼板3固定在挂车行走装置上，适当减少上翼板2的翼板面宽度，既满足车厢的安装需求，又能够减轻整个车架纵梁的重量。
[0019]需要说明的是在其它实施例中，为了满足各类挂车的需求，腹板的结构采用以下尺寸制作，所述腹板上相邻波峰之间的横向距离为2000-3000mm，所述腹板横向厚度为10-15_;所述腹板通孔分别位于所述腹板上相邻的波峰和波谷之间，相邻所述腹板通孔之间的距离是700-1200mm;所述上翼板的翼板面宽度为115_123mm，所述下翼板的翼板面宽度为146mm。
[0020]由于车架前端和后端的承重较少，故所述下翼板3的中部厚度大于所述下翼板3的两端厚度，既能够满足承重需求，又减轻整个车架纵梁的重量。
[0021]最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解:依然可以对本实用新型的【具体实施方式】进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。
【权利要求】
1.一种轻型挂车车架纵梁，其特征在于:它包括上翼板、下翼板和腹板，所述上翼板和所述下翼板分别固定在所述腹板的上下两侧，所述腹板为沿车架前后方向弯折成波浪形的整块高强度钢板，所述上翼板的翼板面宽度小于所述下翼板的翼板面宽度，所述腹板上开设有多个腹板通孔。
2.根据权利要求1所述的轻型挂车车架纵梁，其特征在于:所述腹板上相邻波峰之间的横向距离为2000-3000mm,所述腹板横向厚度为10_15mm。
3.根据权利要求1或2所述的轻型挂车车架纵梁，其特征在于:所述腹板通孔分别位于所述腹板上相邻的波峰和波谷之间，相邻所述腹板通孔之间的距离是700-1200mm。
4.根据权利要求3所述的轻型挂车车架纵梁，其特征在于:所述上翼板的翼板面宽度为115-123mm,所述下翼板的翼板面宽度为146mm。
5.根据权利要求4所述的轻型挂车车架纵梁，其特征在于:所述下翼板的中部厚度大于所述下翼板的两端厚度。
【文档编号】B62D21/04GK203920908SQ201420283288
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年5月30日 优先权日:2014年5月30日
【发明者】李小影, 吴林, 闫保根, 李兴宽, 王涛, 买俊辉, 梁伟 申请人:驻马店大力天骏专用汽车制造有限公司