一种具有挡泥板的车架以及载货汽车的制作方法

本发明涉及载货汽车制造技术领域，尤其是涉及一种具有挡泥板的车架以及载货汽车。

背景技术：

载运货物的汽车，俗称卡车。载货汽车分为轻型、中型、重型三种，各国分级方法和标准不尽相同，中国是按汽车载重量分级的，载重量3.5吨以下的为轻型载货汽车,4～8吨的为中型载货汽车，8吨以上的为重型载货汽车，载重量1吨以下的轻型载货汽车多用轿车底盘改制而成，主要用于城市运送食品、日用工业品等小批量货物；有的制成客货两用车。

载货汽车装载货物的货厢通常与驾驶室安装在一个车架上，并根据运输的要求制成各种形式。

但是，在现有技术中，轻型载货汽车的发动机及变速器一般都是安装在载货汽车两个前轮后面，这样的话，在载货汽车的行驶过程中，会由于前轮的转动而在发动机周围产生气流，产生的气流在该位置进而会产生的涡流，增加汽车行驶的阻力，降低了动力转换的效率，不利于汽车的行驶经济性；不仅如此，两个前轮在转动的过程中还会溅起的泥水，容易将泥水溅到发动机及变速器上，使发动机及变速器变脏，不利于发动机及变速器的清洁。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种具有挡泥板的车架以及载货汽车，以解决现有技术中存在的车前轮后方形成涡流，使汽车行驶受阻，降低行驶经济性的技术问题。

本发明提供的一种具有挡泥板的车架，包括左纵梁和右纵梁，所述左纵梁和右纵梁间设置有发动机前悬置支架；

所述发动机前悬置支架的两端设置有用于遮挡发动机的挡泥板，所述挡泥板沿所述左纵梁和右纵梁纵向设置。

进一步的，在本发明的实施例中，所述挡泥板上设置有水平加强筋和垂直加强筋。

进一步的，在本发明的实施例中，所述挡泥板上端设置有连接翻边，并通过所述连接翻边固定在所述左纵梁和\或所述右纵梁的底侧。

进一步的，在本发明的实施例中，所述连接翻边上设置有挡泥板支架，并通过所述挡泥板支架与所述左纵梁和\或所述右纵梁固定连接。

进一步的，在本发明的实施例中，所述挡泥板支架的中间设置有螺栓孔，两端形成有向上的弯曲部；

所述螺栓孔内设置有连接所述连接翻边的螺栓和螺母，所述弯曲部与左纵梁或所述右纵梁焊接。

进一步的，在本发明的实施例中，所述螺栓与螺母之间设置有平垫圈和弹簧垫圈。

进一步的，在本发明的实施例中，所述连接翻边上设置有螺栓容纳槽；

所述螺栓容纳槽与所述螺栓孔相对应，用于安装所述螺栓和螺母。

进一步的，在本发明的实施例中，所述挡泥板形成有向车架内侧方向上内凹的弧面。

进一步的，在本发明的实施例中，所述挡泥板通过塑料制成。

进一步的，在本发明的实施例中，所述水平加强筋的数量为5个。

进一步的，在本发明的实施例中，所述垂直加强筋的数量为6个。

本发明还提供了一种载货汽车，包括所述的具有挡泥板的车架。

在上述技术方案中，在所述发动机前悬置支架的两端设置了挡泥板，并且挡泥板是沿所述左纵梁和右纵梁纵向设置的，用来遮挡发动机及变速器，使发动机及变速器被遮挡在了车架的内部，这样，在载货汽车行驶的过程中，前轮的转动虽然会容易将地上的泥水溅起，但是所述挡泥板便会将溅起的泥水遮挡在车架的外侧面，使其与发动机及变速器隔离开来，不会使泥水沾到发动机及变速器上，不仅如此，由于在上述位置设置了挡泥板，虽然前轮的转动会产生气流，但是由于上述位置设置了挡泥板，则会阻止气流进一步形成涡流，这样就可以通过挡泥板杜绝了涡流产生的阻力，防止涡流的阻力对载货汽车的行驶产生影响，提高了能量的转化效率，防止不利于载货汽车行驶经济性的情况发生。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的具有挡泥板的车架的俯视图；

图2为本发明实施例提供的具有挡泥板的车架的侧视图；

图3为本发明实施例提供的挡泥板安装示意图；

图4为图3所示的挡泥板安装示意图的俯视图；

图5为图3所示的挡泥板安装示意图的A-A剖视图；

图6为图4所示的挡泥板安装示意图的俯视图的B-B剖视图。

附图标记：

1-左纵梁； 2-右纵梁； 3-发动机前悬置支架；

4-挡泥板； 41-连接翻边； 42-挡泥板支架；

43-弯曲部； 44-螺栓； 45-螺母；

46-螺栓容纳槽。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

图1为本发明实施例提供的具有挡泥板的车架的俯视图；

图2为本发明实施例提供的具有挡泥板的车架的侧视图；

图3为本发明实施例提供的挡泥板安装示意图；

如图1-3所示，本实施例提供的一种具有挡泥板的车架，包括左纵梁1和右纵梁2，所述左纵梁1和右纵梁2间设置有发动机前悬置支架3；

所述发动机前悬置支架3的两端设置有用于遮挡发动机的挡泥板4，所述挡泥板4沿所述左纵梁1和右纵梁2纵向设置。

在具体的实施例中，在所述发动机前悬置支架3的两端设置了挡泥板4，并且挡泥板4是沿所述左纵梁1和右纵梁2纵向设置的，用来遮挡发动机及变速器，使发动机及变速器被遮挡在了车架的内部。

这样，在载货汽车行驶的过程中，载货汽车前轮的转动虽然会容易将地上的泥水溅起，但是所述挡泥板4便会将溅起的泥水遮挡在车架的外侧面，使其与发动机及变速器隔离开来，不会使泥水沾到发动机及变速器上。

不仅如此，由于在上述位置设置了挡泥板4，虽然载货汽车前轮的转动会产生气流，但是由于上述位置设置了挡泥板4，则会阻止气流进一步形成涡流，这样就可以通过挡泥板4杜绝了涡流产生的阻力，防止涡流的阻力对载货汽车的行驶产生影响，提高了能量的转化效率，防止不利于载货汽车行驶经济性的情况发生。

图3为本发明实施例提供的挡泥板安装示意图；

图6为图4所示的挡泥板安装示意图的俯视图的B-B剖视图。

如图3和图6所示，所述挡泥板4的上边、前边及下边均带有翻边，并且翻边均为不规则的梯形，其上边的连接翻边41与该位置的车架左纵梁1或右纵梁2底侧的下翼面形状相吻合，由于形状相吻合就可以使挡泥板4与左纵梁1和右纵梁2之间不会留有缝隙，防止泥水穿过挡泥板4与左纵梁1和右纵梁2之间的缝隙流过。

继续参考图3或图6，挡泥板4的前翻边及下翻边为平直面，后边为直边，上述位置设置成平直面或直边，方便了制造，减少了制造成本，提高了制作效率。

继续参考图3或图6，所述挡泥板4上设置有水平加强筋和垂直加强筋。

所述水平加强筋和垂直加强筋相互垂直的设置，可以内嵌在所述挡泥板4的内部也可以设置在所述挡泥板4的内侧面或者外侧面上，通过设置了所述水平加强筋和垂直加强筋，就可以增强所述挡泥板4的强度和刚度，使所述挡泥板4能够承受住一定的外力，这样，挡泥板4就可以使用更长的时间，增长了使用的寿命。

但是，本申请仅仅提供了有限的实施例，任何基于本申请技术方案的实施例，在未经过创造性劳动获得的新的技术方案，均包含在本申请的保护范围之内。

图4为图3所示的挡泥板安装示意图的俯视图；

图5为图3所示的挡泥板安装示意图的A-A剖视图；

如图5所示，所述挡泥板4上端设置有连接翻边41，并通过所述连接翻边41固定在所述左纵梁1和\或所述右纵梁2的底侧。

通过设置连接翻边41的形式，可以使挡泥板4的安装更为方便，也进一步的通过上述所述的形状相吻合的结构，使连接翻边41与左纵梁1和右纵梁2之间贴合的更为严密，不会留有缝隙，防止泥水穿过挡泥板4与左纵梁1和右纵梁2之间的缝隙流过。

不过为了更好地提高密封性，还可以添加密封条以及密封胶等其他可以实现密封效果的技术方案。

本申请仅仅提供了有限的实施例，任何基于本申请技术方案的实施例，在未经过创造性劳动获得的新的技术方案，均包含在本申请的保护范围之内。

继续参考图5，所述连接翻边41上设置有挡泥板支架42，并通过所述挡泥板支架42与所述左纵梁1和\或所述右纵梁2固定连接。

所述挡泥板支架42可以方便了挡泥板4安装时找准位置，预先在左纵梁1和右纵梁2上设置了所述挡泥板支架42，确定好了挡泥板4的安装位置，这样便可以批量生产车架，然后在拼装的时候，直接将挡泥板4对准挡泥板支架42对应的位置安装即可。

不过，为了方便确定位置，也可以通过其他标记在确定，本申请仅仅提供了有限的实施例，任何基于本申请技术方案的实施例，在未经过创造性劳动获得的新的技术方案，均包含在本申请的保护范围之内。

继续参考图5，所述挡泥板支架42的中间设置有螺栓孔，两端形成有向上的弯曲部43；

所述螺栓孔内设置有连接所述连接翻边41的螺栓44和螺母45，所述弯曲部43与所述左纵梁1或所述右纵梁2焊接。

在挡泥板支架42于左纵梁1或所述右纵梁2具体的安装实施例中，在一个实施例中，挡泥板支架42的两端设置了弯曲部43，图3可知，所述弯曲部43为两端向上弯折形成的，这样就可以将弯曲部43与所述左纵梁1或所述右纵梁2焊接，也方便了焊接过程中焊接位置的寻找，通过弯曲部43将挡泥板支架42焊接固定在所述左纵梁1或所述右纵梁2后，就可以通过所述挡泥板支架42上的螺栓孔旋进螺栓44了，通过螺栓44和螺母45使挡泥板支架42与挡泥板4相固定连接。

但是，所述挡泥板支架42与所述左纵梁1或所述右纵梁2的连接方式不限于焊接的形式，同时，所述挡泥板支架42与挡泥板4相固定连接的形式也不限于通过螺栓44和螺母45的形式，还可以包括其他方式，例如卡扣或均通过螺纹连接等方式进行连接，根据实际情况来选择即可，本申请仅仅提供了有限的实施例，任何基于本申请技术方案的实施例，在未经过创造性劳动获得的新的技术方案，均包含在本申请的保护范围之内。

进一步的，所述螺栓44与螺母45之间设置有平垫圈和弹簧垫圈。

继续参考图3，所述连接翻边41上设置有螺栓容纳槽46；

所述螺栓容纳槽46与所述螺栓孔相对应，用于安装所述螺栓44和螺母45。

这样，所述螺栓44在安装的时候，就可以设置在所述螺栓容纳槽46内，由于螺栓44安装过后，会形成一端漏出的头部，而将所述螺栓44安装在所述螺栓容纳槽46内，使其容纳进螺栓容纳槽46中，就可以使挡泥板4的顶侧边进一步的与所述左纵梁1或所述右纵梁2贴紧，也进一步的方便了连接翻边41与所述左纵梁1或所述右纵梁2的贴紧，使挡泥板4与所述左纵梁1或所述右纵梁2不会产生缝隙，提高了挡住泥水的效果。

进一步的，所述挡泥板4形成有向车架内侧方向上内凹的弧面。

进一步的，所述挡泥板4通过塑料制成。

而具体的，所述挡泥板4是通过塑料注塑成型的，通过注塑形型，使挡泥板4的制作更为方便。

但是，所述挡泥板4的具体制作工艺不再本申请的保护范围之内，只要其能够实现挡住泥水的效果，并且防止涡流产生阻力，进而影响载货汽车的行驶经济性，挡泥板4的材质均可以根据实际情况而变换，本申请仅仅提供了有限的实施例，任何基于本申请技术方案的实施例，在未经过创造性劳动获得的新的技术方案，均包含在本申请的保护范围之内。

本发明还提供了一种载货汽车，包括所述的具有挡泥板的车架。

由于所述具有挡泥板的车架的具体结构、功能原理以及有益效果等均在前文详细叙述，任何有关具有挡泥板的车架的技术内容均可参考前文，在此便不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。