行李车的制作方法

本实用新型涉及手推车领域，更具体地说，它涉及一种行李车。

背景技术：

行李车是运送行李的手拖车，为长途旅行提供方便。

目前，公开号为CN205098219U的中国专利公开了一种多功能行李车，它包括拉手架和载物架；拉手架与载物架的顶端连接且与所述载物架之间形成一定的倾斜角度；在载物架的底端安装有车轮组件和底部托架；在拉手架上安装有头枕，在载物架的上部安装有电子产品支架。

这种多功能行李车结构简单，当用户沿着斜坡向下走的过程中，车轮组件沿着斜坡滚动，行李和多功能行李车的重力作用拉着用户沿着斜坡向下移动，用户行走将显得十分费力。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型在于提供一种行李车，通过在手持杆上连接驱动杆和摩擦块，使摩擦块和车轮抵触，达到便于用户在斜坡上行走的目的。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种行李车，包括手持杆、载物架以及转动连接于手持杆的车轮，所述手持杆与载物架连接，所述的手持杆沿轴向滑动连接有驱动杆，所述的手持杆沿径向滑动连接有摩擦块，所述驱动杆沿手持杆轴向移动驱动摩擦块与车轮抵触。

通过采用上述技术方案，用户将行李放置在载物架上，当行走在斜坡上时，用户带动驱动杆沿着手持杆的轴向移动，使驱动杆带动摩擦块沿着手持杆的径向移动，使得摩擦块与车轮发生抵触而产生摩擦力，摩擦力抵消了一部分行李车的重力，使得用户可以轻松的通过手持杆拉着行李车，使行李车不会拉着用户在斜坡上向下走，从便于用户在斜坡上行走。

本实用新型进一步设置为：所述的驱动杆连接有连接杆，所述连接杆的两端分别与摩擦块、手持杆铰接。

通过采用上述技术方案，驱动杆沿着手持杆的轴向带动而连接杆发生位移，使得连接杆推动摩擦块沿着手持杆的径向发生位移，使驱动杆、连接杆和摩擦块三者形成连杆机构，使摩擦块可以与车轮发生抵触，使摩擦块与车轮之间产生摩擦力。

本实用新型进一步设置为：所述的驱动杆靠近摩擦块的一端固定有与驱动杆呈倾斜设置的抵触块，所述的抵触块与摩擦块抵触设置。

通过采用上述技术方案，通过驱动杆沿着手持杆的轴向发生位移，抵触块随着驱动杆的移动而发生抵触，使得抵触块推动摩擦块沿着手持杆的径向发生移动，从而使摩擦块与车轮发生抵触而产生摩擦力。

本实用新型进一步设置为：所述的抵触块朝向摩擦块的一侧开设有用于与摩擦块抵触的引导槽。

通过采用上述技术方案，引导槽的开设，使得摩擦块在沿着引导槽的内壁发生移动时，可以移动的更加平滑，便于用户控制摩擦块的位置，以及摩擦块与车轮之间的摩擦力。

本实用新型进一步设置为：所述的摩擦块上连接有用于摩擦块复位的弹性件，所述弹性件的两端分别与摩擦块、手持杆固定连接。

通过采用上述技术方案，当用户在平地上行走时，用户不再对驱动杆施加作用力，弹性件的弹力作用，使摩擦块沿着手持杆的轴向往远离车轮的方向发生移动，摩擦块和车轮分离，从而使车轮便于旋转，从而使用户在平地上行走可以更加省力。

本实用新型进一步设置为：所述的摩擦块朝向车轮的一端呈半球形设置。

通过采用上述技术方案，使用户在摩擦块的过程中，使摩擦块与手部的接触更加柔和，不易对用户的手部造成伤害。

本实用新型进一步设置为：所述的车轮朝向摩擦块的一侧开设有与摩擦块相匹配的凹槽。

通过采用上述技术方案，凹槽的设置增加了车轮与摩擦块之间的接触面积，使得摩擦块抵触于凹槽的内壁时，可以增加与车轮之间的摩擦力，使得用户可以通过较小的作用力就可以让摩擦块与车轮之间拥有较大的摩擦力。

本实用新型进一步设置为：所述的驱动杆上套设有钢珠套，所述钢珠套与手持杆固定连接。

通过采用上述技术方案，钢珠套的设置使得手持杆与驱动杆之间的滑动摩擦转变为滚动摩擦，减小了手持杆与驱动杆之间的摩擦损耗，增加了使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述的驱动杆上连接有把手，所述把手穿过手持杆与所述驱动杆连接。

通过采用上述技术方案，把手的设置，便于用户带动驱动杆沿手持杆的轴向发生位移。

本实用新型进一步设置为：所述的车轮的外圆上固定有缓冲层。

通过采用上述技术方案，缓冲层的设置，使得车轮在斜坡或者平地上滚动时，可以减小因地面不平而使车轮产生的振动，使得用户更加容易把握手持杆和驱动杆。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

用户通过把手带动驱动杆沿着手持杆的轴向发生移动，使驱动杆带动摩擦块与车轮发生抵触，使得摩擦块与车轮之间产生一定的摩擦力，且在摩擦块与车轮发生抵触之后，用户对驱动杆施加的作用力越强，车轮受到的摩擦力越大，使得车轮可以在多种倾斜角度的斜坡上使用；摩擦力减小了行李车因重力作用而沿斜坡倾斜方向产生的冲力，使车轮的转动速度变慢，从而使用户把握行李车并在斜坡上行走更为省力；当用户比较累时，可以通过摩擦块让车轮制动，手持杆对用户具有较好的支撑作用。

附图说明

图1为本实用新型的外部结构图；

图2为图1的A处放大图；

图3为实施例1中驱动杆和摩擦块的连接结构示意图；

图4为实施例2中驱动杆和摩擦块的连接结构示意图。

附图标记：1、手持杆；11、横杆；12、竖杆；13、支撑杆；2、载物架；31、放置孔；32、放置槽；33、矩形孔；41、驱动杆；42、把手；43、摩擦块；44、弹性件；45、安装板；51、连接杆；52、抵触块；521、引导槽；61、车轮；611、凹槽；62、转动轴；63、缓冲层；71、钢珠套；72、定位环。

具体实施方式

参照图1至图4对本实用新型行李车做进一步说明。

实施例1：一种行李车，如图1至图3所示，包括相互固定连接的手持杆1和载物架2，手持杆1呈倒置的U形设置，由两根竖杆12和一根横杆11一体化而成，横杆11置于两根竖杆12之间且与两根竖杆12固定连接，竖杆12远离横杆11的一端与载物架2的两端固定连接，载物架2为一根弯折成U形长管，本实施例中，手持杆1和载物架2呈V形设置。

两个竖杆12之间设置有一根支撑杆13，支撑杆13的两端均与竖杆12固定连接；用户将行李放置在载物架2上时，用户把握横杆11，将竖杆12倾斜，即可使行李靠在支撑杆13上，从而将行李能够稳定放置在行李车上。

如图2和图3所示，在两个竖杆12沿轴向均开设有放置孔31，在放置孔31内穿设有一根圆柱形的驱动杆41，驱动杆41和竖杆12同轴设置，驱动杆41和放置孔31的内壁通过钢珠套71连接，钢珠套71套设在驱动杆41的外壁上，在放置孔31的内壁上固定有两个定位环72，两个定位环72置于钢珠套71的上下两端且与钢珠套71抵触，对钢珠套71进行限位；使得驱动杆41可以沿着竖杆12的轴向发生移动。

如图1和图2所示，两个竖杆12靠近横杆11的一端均开设有矩形的放置槽32，两个放置槽32左右对称设置，放置槽32和放置孔31相连通，把手42贯穿两个放置槽32且把手42的两端与驱动杆41固定连接，本实施例中，把手42呈圆柱形，且把手42的直径小于或等于放置槽32的宽度。

竖杆12远离横杆11的一端连接有一根转动轴62，转动轴62沿竖杆12的径向贯穿两个竖杆12且与两个竖杆12均通过轴承（图中未示出）转动连接。转动轴62的两端分别固定有一个圆盘状的车轮61。

车轮61的外圆上固定有缓冲层63，本实施例中，为了成本考虑，缓冲层63采用橡胶制成。车轮61朝向转动轴62的一侧设置有凹槽611，本实施例中，凹槽611呈圆弧形。

如图2和图3所示，在驱动杆41靠近车轮61的一端连接有一根条状的连接杆51，连接杆51的一端与驱动杆41铰接，另一端与摩擦块43远离车轮61的一端铰接。摩擦块43呈四棱柱设置，在摩擦块43朝向车轮61的一端呈半球形，与凹槽611相匹配。

在每个竖杆12径向上均开设有一个和摩擦块43相匹配的矩形孔33，矩形孔33和放置孔31连通，使摩擦块43置于矩形孔33中沿着矩形孔33滑动。

在竖杆12内设置有一个弹性件44，本实施例中，采用弹簧作为弹性件44，弹簧的一端与放置孔31的内壁固定连接，另一端固定有一块安装板45，安装板45和摩擦块43背对车轮61的一端固定连接。

如图1至图3所示，使用时，用户将行李放置在载物架2上，当行走在斜坡上时，用户将把手42向上拉动，使得把手42带动驱动杆41向上移动，驱动杆41带动连接杆51向上发生位移，同时，连接杆51推动摩擦块43沿着矩形孔33往靠近车轮61的方向移动，使得摩擦块43顶靠在凹槽611中，同时弹簧发生形变，使得摩擦块43与凹槽611的内壁之间产生较大的摩擦力，使车轮61不易在斜坡上发生滚动，从而便于用户带动行李车在斜坡上行走。

当用户行走在平地上时，用户停止对把手42施加作用力，通过弹簧因形变产生的弹力，通过安装板45带动摩擦块43往远离车轮61的方向移动，使得摩擦块43与车轮61分离，同时摩擦块43驱动连接杆51向下移动，使连接杆51复位，连接杆51带动驱动杆41复位，驱动杆41带动把手42为，从而便于用户下次使用把手42。

实施例2：行李车，如图1、图2和图4所示，与实施例1的区别之处在于免去了连接杆51的设置（见图3）。通过在驱动杆41靠近车轮61的一段固定有一个长条形的抵触块52，抵触块52往靠近车轮61的方向呈倾斜设置。在抵触块52上开设有一个引导槽521；在摩擦块43朝向引导槽521的一端固定有一个和引导槽521相匹配的凸起，使凸起置于引导槽521中且沿着引导槽521的内壁滑动。

使用时，用户将行李放置在载物架2上，行进到斜坡上时，通过将把手42沿着竖杆12的轴向往靠近横杆11的方向移动，使把手42带动驱动杆41往靠近横杆11的方向移动，使抵触块52往靠近摩擦块43的方向移动，使得凸起与引导槽521的内壁发生抵触，随着驱动杆41的进一步移动，使得凸起沿着引导槽521推动摩擦块43往靠近车轮61的方向移动，同时，弹性件44压缩，摩擦块43与凹槽611的内壁发生抵触，使摩擦块43与车轮61之间产生较大的摩擦力，通过此摩擦力的作用，使车轮61在斜坡上行进时可以起到减速的作用，从而便于用户把握行李车，便于在斜坡上行走。

当用户行走到平地上时，用户不再对把手42施加作用力，弹性件44压缩产生的弹力作用推动安装板45往远离车轮61的方向移动，安装板45带动摩擦块43往远离车轮61的方向移动，使车轮61和摩擦块43分离，同时凸起沿着引导槽521滑动，使凸起推动抵触块52和驱动杆41往远离横杆11的方向移动，从而使把手42随着驱动杆41的移动而复位，便于用户下次使用把手42。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。