挡泥板结构的制作方法

本公开涉及挡泥板技术领域，尤其涉及一种可根据不同使用状态调节的挡泥板结构。

背景技术：

随着人们环保意识的不断提升，倡导绿色出行的群体也越来越多，骑行逐渐成为了一项热门的出行方式。其中，为了避免阴雨天气雨水被车轮的惯性甩到骑行者的身上，自行车的挡泥板成为了必不可少的部件，现有自行车的挡泥板已有众多较为成熟的产品，但在美观性、便捷性、以及易清洁性等方面尚存在一些不足。具体包括以下几点：

1、就现有的自行车挡泥板产品而言，消费者通常是购买市面上已有的产品作为自行车的配件。消费者通常是被动购买，挡泥板很难与整车的外观风格统一，严重影响美观性；

2、现有的挡泥板体积较大，外观笨重；

3、挡泥板因其明确的功能性，仅在雨天道路积水时发挥作用。而在平时良好的天气及路况下，是无需使用的。而现有的挡泥板使用方式单一，缺乏便捷性及灵活性；

4、挡泥板因其功能的特殊性，往往是最为脏乱的零件，影响整车美观性的同时，也为消费者清洁带来了多余的麻烦。

技术实现要素：

有鉴于此，本公开提出了一种可以灵活调节的挡泥板结构以解决上述技术问题。

为了达到上述目的，本公开所采用的技术方案为：

一种挡泥板结构，包括：挡泥板主体，与所述挡泥板主体转动连接的连接组件，以及可拆卸装配于所述挡泥板主体的挡泥板体；所述挡泥板主体包括第一骨架部分和第二骨架部分，其中，

在所述挡泥板结构处于使用状态时，所述第一骨架部分与所述第二骨架部分相对舒展，所述挡泥板体装配于所述第一骨架部分和所述第二骨架部分上；

在所述挡泥板结构处于未使用状态时，所述第一骨架部分和所述第二骨架部分至少部分相互重合，以使所述挡泥板结构具有较小的尺寸。

本公开挡泥板结构的进一步改进在于，所述第一骨架部分包括一端与所述连接组件配合枢轴连接的连接部，另一端与所述第二骨架部分配合嵌合的两个连接臂。

本公开挡泥板结构的进一步改进在于，所述第一骨架部分和所述第二骨架部分为同心圆弧。

本公开挡泥板结构的进一步改进在于，所述连接臂包括供容置部分所述第二骨架部分的第一滑道。

本公开挡泥板结构的进一步改进在于，所述第二骨架部分包括第一子架体、以及与所述第一子架体配合嵌合的第二子架体，所述第一子架体包括供容置所述第二子架体的第二滑道；

其中，在所述挡泥板结构处于未使用状态时，所述第一子架体嵌合入所述第一滑道内，所述第二子架体嵌合入所述第二滑道内。

本公开挡泥板结构的进一步改进在于，所述第二骨架部分包括第一子架体、以及与所述第一子架体配合嵌合的第二子架体，所述第二子架体包括供容置所述第一子架体的第三滑道，所述第一子架体包括供容置所述连接臂的第四滑道；

其中，在所述挡泥板结构处于未使用状态时，所述第一子架体嵌合入所述第三滑道内，所述连接臂嵌合入所述第四滑道内。

本公开挡泥板结构的进一步改进在于，所述第一骨架部分与所述第二骨架部分枢轴连接；其中，

在所述挡泥板结构处于使用状态时，所述第一骨架部分与所述第二骨架部分呈一字型或者近似于一字型；

在所述挡泥板结构处于未使用状态时，所述第二骨架部分重叠于所述第一骨架部分。

本公开挡泥板结构的进一步改进在于，所述第二骨架部分包括第一子架体和与所述第一子架体枢轴连接的第二子架体；其中，

在所述挡泥板结构处于使用状态时，所述第一子架体与所述第二子架体呈一字型或者近似于一字型；

在所述挡泥板结构处于未使用状态时，所述第二子架体重叠于所述第一子架体。

本公开挡泥板结构的进一步改进在于，所述第一骨架部分和所述第二骨架部分均为镂空设置，在所述挡泥板结构处于使用状态时，所述挡泥板体覆盖于镂空部分。

本公开挡泥板结构的进一步改进在于，所述连接组件包括连接本体，位于所述连接本体自由端的固定环，以及装配于所述固定环上的锁紧螺栓。

本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：本公开设计了一种新型结构的挡泥板结构，能够在工作情况下或者未工作情况下改变自身体积，减少对整车外观的影响，挡泥板体可拆卸装配便于对挡泥板的清洁，该挡泥板结构打破了常规产品模式，更加新颖、便捷。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

图1是根据一示例性实施例示出的一种挡泥板结构的部分分解图；

图2是根据一示例性实施例示出的一种挡泥板结构的使用状态示意图；

图3是根据一示例性实施例示出的一种挡泥板结构的未使用状体示意图。

具体实施方式

以下将结合附图所示的具体实施方式对本公开进行详细描述。但这些实施方式并不限制本公开，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本公开的保护范围内。

在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。在本公开和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

如图1所示，图1是根据一示例性实施例示出的一种挡泥板结构的部分分解图，具体的为挡泥板体与挡泥板主体的分解结构示意图。在本公开中，该挡泥板结构100包括至少两个状态：使用状态和未使用状态，通过对该挡泥板结构100体积的改变，以使该挡泥板结构100外观简洁、美观。

在本公开中，该挡泥板结构100包括：挡泥板主体11，与挡泥板主体11转动连接的连接组件12，以及可拆卸装配于挡泥板主体11的挡泥板体13。该挡泥板体13可以通过螺钉固定在挡泥板主体11上，也可以通过卡配等方式固定在挡泥板主体11的骨架上。在本公开的一可选实施例中，该挡泥板体11为可更换的一次性设计，可以由可再生塑料材料制成，如此不仅有利于环保，而且使用户操作更为便捷，无需额外清洁挡泥板体13。

就现有的自行车挡泥板产品而言，消费者通常是购买市面上已有的产品作为自行车的配件。消费者通常是被动购买，挡泥板很难与整车的外观风格统一，严重影响美观性。在本实施例中，该挡泥板体13无需一直装配在挡泥板主体11上，仅仅在阴雨天气路上有积水时使用，从而可以保持整车的美观。

在本公开实施例中，连接组件12包括连接本体121，位于连接本体121自由端的固定环122，以及装配于固定环122上的锁紧螺栓(未图示)。固定环122套设在自行车的车架上，然后再通过锁紧螺栓实现固定锁紧，该固定环122的固定位置可以挡泥板结构100的位置具体而设定。另外，在本公开的其他实施例中，该固定环122还可以替换为其他连接构件，具体的，可以连接在自行车上的连接构件122均适用于本公开中。

本公开的挡泥板主体11包括第一骨架部分111和第二骨架部分112，其中，在挡泥板结构100处于使用状态时，该第一骨架部分111与第二骨架部分112相对舒展(即第一骨架部分111与第二骨架部分112组合成最大的挡泥板结构100尺寸)，此时，需要使用到挡泥板体13，因此挡泥板体13装配于第一骨架部分111和第二骨架部分112上。在挡泥板结构100处于未使用状态时，第一骨架部分111和第二骨架部分112至少部分相互重合，以使挡泥板结构100具有较小的尺寸，如此设置即在不需要使用该挡泥板结构100时，无需装配挡泥板体13，并且将挡泥板主体11缩小尺寸，有利于整车的美观。

其中，第一骨架部分111和第二骨架部分112均为镂空设置，在挡泥板结构100处于使用状态时，挡泥板体13覆盖于镂空部分或者填充于镂空部分，以用于遮挡泥水，而该挡泥板主体11由骨架构成且设置为大面积镂空，可以大大减轻挡泥板结构100的重量。

如图1至图3所示，在本公开一可选实施例中，该第一骨架部分111包括一端与连接组件12配合枢轴连接的连接部1111(本公开中第一骨架部分111与连接本体121通过销轴配合连接部1111固定连接)，另一端与第二骨架部分112配合嵌合的两个连接臂1112。在使用或者不使用时，可以通过第一骨架部分111与第二骨架部分112配合嵌合及伸展，以改变挡泥板结构100的尺寸。

在本公开的优选实施例中，该第一骨架部分111和第二骨架部分112均为弧形结构，以使挡泥板结构100配合于车轮结构，第一骨架部分111和第二骨架部分112为同心圆弧，如此设置可以使第二骨架部分111和第二骨架部分112可以相对滑行嵌合。在公开的其他实施例中，该第一骨架部分111与第二骨架部分112也可以为一字型。

进一步地，连接臂1112包括供容置部分第二骨架部分112的第一滑道，第二骨架部分112与第一骨架部分111配合的部分也为臂结构，分别配合插置在连接臂1112内，以形成相互嵌合的结构，从而可以调节挡泥板结构100的尺寸。

在本公开的一可选实施例中，挡泥板主体11包括三段式，其中，二段可以嵌合在另外一段中，如此以使挡泥板结构100在未使用时占用空间较少。具体的，第二骨架部分112包括第一子架体1121、以及与第一子架体1121配合嵌合的第二子架体1122，第一子架体1121包括供容置第二子架体1122的第二滑道，第二子架体1122可在外力作用下滑入第一子架体1121的第二滑道内或者从第二滑道内滑出。其中，在挡泥板结构100处于未使用状态时，该第一子架体1121嵌合入第一滑道内，第二子架体1122嵌合入第二滑道内，在本实施例中，第二子架体1122可以尽可能多的嵌合入第一子架体1121内，第一子架体1121可以全部嵌合入第一滑道内。

在本公开的又一可选实施例中，该第二骨架部分112包括第一子架体1121、以及与第一子架体1121配合嵌合的第二子架体1122，第二子架体1122包括供容置第一子架体1121的第三滑道，第一子架体1121包括供容置连接臂1112的第四滑道。其中，在挡泥板结构100处于未使用状态时，第一子架体1121嵌合入第三滑道内，连接臂1112嵌合入第四滑道内。在该实施例中，第一骨架部分111与第二骨架部分112配合收缩的方式相同，仅仅在于配合嵌合的主客体互换。具体的，第一骨架部分111的连接臂1112可以尽可能多的嵌合入第四滑道内，第一子架体1121可以全部嵌合入第三滑道内，从而可以满足挡泥板结构100具有较小的尺寸。

当然，在本公开中，并不限于仅仅包括三段式嵌合结构，还可以根据需求包括若干段嵌合结构，例如：第三子架体、第四子架体等等。本公开仅以三段式嵌合结构为例进行描述，在此对于若干段嵌合结构就不再一一举例说明。

在本公开的又一实施例中，第一骨架部分与第二骨架部分枢轴连接，具体的，可以通过销轴进行固定连接，第二骨架部分可以销轴为轴相对第一骨架部分转动。其中，在挡泥板结构处于使用状态时，第一骨架部分与第二骨架部分呈一字型或者近似于一字型；在挡泥板结构处于未使用状态时，第二骨架部分重叠于第一骨架部分，即翻转以层叠于第一骨架部分。

进一步地，在挡泥板结构为弧形结构时，该第二骨架部分可以由软质塑胶材料制成，在第二骨架部分枢轴转动时，该第二骨架部分可以通过内翻或者外翻来适配该挡泥板结构所处的状态。

在挡泥板结构处于未使用状态时，为了进一步缩短该挡泥板结构的尺寸，也可以将挡泥板结构分为多段式结构。具体的，该第二骨架部分包括第一子架体和与第一子架体枢轴连接的第二子架体；其中，在挡泥板结构处于使用状态时，第一子架体与第二子架体呈一字型或者近似于一字型；在挡泥板结构处于未使用状态时，第二子架体重叠于第一子架体。当然，本实施例中也并不限于仅有三段式结构，该第二骨架部分还可以包括第三子架体、第四子架体、第五子架体等等，该些子架体结构均可以通过第一子架体与第二子架体配合的方式进行设置，以满足本公开挡泥板结构的设计思路。

本公开设计了一种新型结构的挡泥板结构，能够在工作情况下或者未工作情况下改变自身体积，减少对整车外观的影响，挡泥板体可拆卸装配便于对挡泥板的清洁或者直接替换，该挡泥板结构打破了常规产品模式，更加新颖、便捷，解决了挡泥板结构与整车风格不一致的问题。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由本申请的权利要求指出。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。