一种把套固定密封结构以及把套的制作方法

本实用新型涉及一种密封结构，更详细地说是一种把套固定密封结构和包括该密封结构的把套。

背景技术：

着眼整个中国市场，不下几千家企业在生产把套，尤其是应用在自行车或者摩托车上的把套，其把套的作用就是在寒冷的天气中给骑行者带来温暖，暖手之用。但是纵观所有的把套，均存在着漏风的缺陷，不能做到真正的保暖作用。例如冬季，孩子们骑车上下学，经常因为把套漏风而冻手冻脚，一旦冻伤后很难治愈，直接影响了孩子们的生活和学习。故研发一种能够使得孩子们摆脱冻手冻脚之困扰的把套固定密封结构十分必要。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种把套固定密封结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种把套固定密封结构，包括相互对称设置的第一扣盖和第二扣盖，所述第一扣盖的扣合部和所述第二扣盖的扣合部均开设有一个梯形开口和一个半圆形开口；所述梯形开口内设有滑道，当所述第一扣盖与所述第二扣盖相扣合时，所述第一扣盖的滑道与所述第二扣盖的滑道之间滑动连接有一个刹车线密封件，所述刹车线密封件为橡胶材质制成，且中部具有一个能够穿过刹车线的圆孔，圆孔的任一位置向所述刹车线密封件的边缘处开设有裂缝；当所述第一扣盖与所述第二扣盖相扣合时，所述第一扣盖上开设的半圆形开口与所述第二扣盖上开设的半圆形开口之间扣合有一个车把密封件，所述车把密封件是采用橡胶材质制成的圆环且圆环的任意位置处开设有裂缝；所述第一扣盖和所述第二扣盖之间采用螺钉固定连接。

在具体应用中，首先将车把密封件和刹车线密封件均通过其上设有的裂缝撑开，车把密封件套接在车把相应位置上，刹车线密封件套接在刹车线密封件相应位置上，然后应用第一扣盖和第二扣盖将刹车线密封件扣合在梯形开口内且刹车线密封件能够在滑道内滑动(用于适应不同车型之间的刹车线与车把之间距离的差异)，车把密封件被扣合在半圆形开口内，当扣合到位后，调整第一扣盖和第二扣盖到车把内并使用螺钉将第一扣盖和第二扣盖锁定。

进一步地，所述第一扣盖的截面图形和第二扣盖的截面图形均为半椭圆形。

进一步地，所述第一扣盖上或所述第二扣盖上开设有通孔，所述螺钉为自攻钉，自攻钉穿过通孔与所述第二扣盖或所述第一扣盖连接。

进一步地，所述半圆形开口的半径小于等于所述车把密封件的半径。

进一步地，所述刹车线密封件的外形为矩形块，矩形块的两侧设有与所述滑道相适配的滑轨。

进一步地，所述梯形开口的腰长大于刹车线的外径的一半。

一种包括上述任一所述把套固定密封结构的把套，还包括把套和用于锁紧所述把套端部的锁紧组件；所述锁紧组件包括第一锁紧套和第二锁紧套，所述第一锁紧套和第二锁紧套均为具有锥台结构的空心圈，且空心圈内设置有带有螺纹孔的锁紧板。

本实用新型的有益效果是：

(1)梯形开口内设有滑道，刹车线密封件可在滑道内滑动，该结构可适应不同车型的车把与刹车线之间的距离要求，适应性更强。

(2)车把密封件和刹车线密封件上均设有一个裂缝，且均是采用易于变形的橡胶材质制成的，一则便于安装，二则密封效果更好。

(3)梯形开口是用于透过刹车线用的，结构更合理。

(4)车把密封件和刹车线密封件能够与车把和刹车线紧密配合，密封效果更好，保温性能大大提升。

【附图说明】

图1是本实用新型的一个实施例的分体结构示意图；

图2是本实用新型的一个实施例的组装后的结构示意图；

图3是图1的A-A向剖视图；

图4是锁紧组件中的第一锁紧套或第二锁紧套的结构示意图；

图5是第一锁紧套和第二锁紧套的组装示意图。

附图标记说明如下：

1-第一扣盖；2-第二扣盖；3-梯形开口；4-半圆形开口；5-滑道；6-刹车线密封件；7-车把密封件；8-螺钉；9-第一锁紧套；10-第二锁紧套；11-螺纹孔；12-锁紧板。

【具体实施方式】

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

如图1至图3所示，本实用新型提供了一种把套固定密封结构，包括相互对称设置的第一扣盖1和第二扣盖2，所述第一扣盖1的扣合部和所述第二扣盖2的扣合部均开设有一个梯形开口3和一个半圆形开口4；所述梯形开口3内设有滑道5，当所述第一扣盖1与所述第二扣盖2相扣合时，所述第一扣盖1的滑道5与所述第二扣盖2的滑道5之间滑动连接有一个刹车线密封件6，所述刹车线密封件6为橡胶材质制成，且中部具有一个能够穿过刹车线的圆孔，圆孔的任一位置向所述刹车线密封件6的边缘处开设有裂缝；当所述第一扣盖1与所述第二扣盖2相扣合时，所述第一扣盖1上开设的半圆形开口4与所述第二扣盖2上开设的半圆形开口4之间扣合有一个车把密封件7，所述车把密封件7是采用橡胶材质制成的圆环且圆环的任意位置处开设有裂缝；所述第一扣盖1和所述第二扣盖2之间采用螺钉8固定连接。

如图4至图5所示，一种包括图1至图3的把套固定密封结构的把套，还包括用于锁紧所述把套端部的锁紧组件；所述锁紧组件包括第一锁紧套9和第二锁紧套10，所述第一锁紧套9和第二锁紧套10均为具有锥台结构的空心圈，且空心圈内设置有带有螺纹孔11的锁紧板12。

需要说明的是，第一锁紧套9和第二锁紧套10的俯视投影图形一致，其结构仅仅是中心开孔大小不同，以能够相互套接为准。

实施例：

首先将车把密封件7和刹车线密封件6均通过其上设有的裂缝撑开，车把密封件7套接在车把相应位置上，刹车线密封件6套接在刹车线密封件6相应位置上，然后应用第一扣盖1和第二扣盖2将刹车线密封件6扣合在梯形开口3内且刹车线密封件6能够在滑道5内滑动(用于适应不同车型之间的刹车线与车把之间距离的差异)，车把密封件7被扣合在半圆形开口4内，当扣合到位后，调整第一扣盖1和第二扣盖2到车把内并使用螺钉8将第一扣盖1和第二扣盖2锁定。然后将第一锁紧套9首先穿过车把且超过连接好的把套固定密封结构，将第二锁紧套10嵌入到把套的连接端部，并将把套的连接端部穿入车把且超过连接好的把套固定密封结构后，套接第一锁紧套9和第二锁紧套10，调整第一锁紧套9和第二锁紧套10的位置使得螺纹孔11对正，使用螺钉穿过第一锁紧套9上的锁紧板12和第二锁紧套10上的锁紧板12将把套固定到车把上。

另一种实施方式是，所述第一扣盖1的截面图形和第二扣盖2的截面图形均为半椭圆形或者半圆形。

另一种实施方式是，所述第一扣盖1上或所述第二扣盖2上开设有通孔，所述螺钉8为自攻钉，自攻钉穿过通孔与所述第二扣盖2或所述第一扣盖1连接。

另一种实施方式是，所述半圆形开口4的半径小于等于所述车把密封件7的半径。

另一种实施方式是，所述刹车线密封件6的外形为矩形块，矩形块的两侧设有与所述滑道5相适配的滑轨。

另一种实施方式是，所述梯形开口3的腰长大于刹车线的外径的一半。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，本领域普通技术人员在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。